站内电码化补偿电容

站内电码化

第一节 综 述

?一、实施电码化技术的必要性 ?二、电码化技术条件

?三、电码化技术的发展 一、实施电码化技术的必要性 二、电码化技术条件 ?电码化适用范围

三、电码化技术的发展

?⒈ 交流连续式轨道电路（简称480轨道电路）

?到1988年前，电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线列车进路未实施该技术。而且，在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站，其正线接车进路也未实施电码化技术。

?⒈ 固定切换电码化

?1988年以前采用的占用固定切换发码方式，即原交流连续式轨道电路移频电码化（过去谓之的“站内正线移频化”）

⑴将原本为自动化的轨道电路因实施电码化的缘故而降低到半自动化，从而也降低了车站电气集中的技术水平，并且在控制台上需增设故障表示灯和复原按钮。甚至有时因忙乱或判断不清，车站值班员没有及时按压复原按钮而影响接发列车。

⑴ 脉动切换电码化的提出

⑴ 脉动切换电码化的优点

⑵ 脉动切换电码化3种类型

⑷叠加式电码化类型

⑵ 实施情况

⑵ 预叠加移频电码化类型

⑵ 闭环电码化类型

第二节 电码化叠加预发码技术 ?一

第一章 基本原理概述

1.1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。

站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。

1.2 站内电码化的分类

目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。

所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。

当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

闭环电码化技术

北京全路通信信号研究设计院

2005年4月 北京

前 言

车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：

⒈ 二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒉ 二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒊ 二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒋ 四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒌ 四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒍ 四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。

Yg生于⑦雄封测、将于②〇①①年⑦月①号、离开⑦雄、享年③百余天。记忆曾经的

守候 风吹奶罩乳飞扬目录

1、课题内容简介

1.1、实训目的 2

1.2、主要内容 2

1.3、工作原理 2

2、电容器补偿柜的及其作用

2.1、电容器柜功能及其结构 3

2.2、电容器补偿柜的作用 3

3、一次电路原理分析及安装

3.1、电容器柜一次电路原理介绍 4

3.2、一次电路的工作原理过程 4

3.3、元器件的作用分析 5

3.4、一次电路的的安装图 9

3.5、一次电路连接母线安装及其安装实物图 10

4、二次回路原理图分析及安装

4.1、二次原理图 16

4.2、二次电路工作原理的过程 17

4.3、二次电路元器件布置图 17

4.4、二次电路安装接线图

一、KL-4T 智能无功功率自动补偿控制器 1、 补偿原理

JKL-4T 智能无功功率自动补偿控制器采用单片机技术，投入区域、延时时间、过压切除门限等参数已内部设定，利用程序控制固态继电器和交流接触器复合工作方式，投切电容器的瞬间过渡过程由固态继电器执行，正常工作由接触器执行(投入电容时，先触发固态继电器导通，再操作交流接触器上电，然后关断固态继电器；切除电容时先触发固态继电器导通，再操作交流接触器断电，然后关断固态继电器)，具有电压过零投入、电流过零切除、无拉弧、低功耗等特点。 2、 计算方法及投切依据

以电压为判据进行控制,无需电流互感器，适用于末端补偿，以保证用户电压水平。

1)电压投切门限

投入电压门限范围 175V ～210V 出厂预

置 175V

切除电压门限范围 230V ～240V 出厂预

置 232V

铁路信号正线电码化电路分析与改进

摘 要：针对正线电码化电路存在的电源瞬间正常转换致使信号机关闭，进路内方第一区段故障造成信号关闭以及列车冒进信号会错误地连续发码等问题，提出了改进方案，并经设备验证，达到列车安全运行的目的。

关键词：电码化；信号；改进

ABSTRACT：

To cope with signal close due to normal instantaneous power change in main line coding circuit，any section failure in route or continuous wrong code when train overrunning a signal ,the article puts forword an improved method ,which was verified with site equipment and has achieved good result.

Key Word：Coding；Signal；Improve

1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无

无功电容补偿在低压配电系统中的应用

随着国家经济的发展和人民生活水平的提高，大量的居住楼盘、高档商场、宾馆、办公楼等民用建筑在城市中拔地而起，使城市用电量快速增长。但是，在这些民用建筑场所内使用的多为单相电感性负荷，因其自身功率因数较低，在电网中滞后无功功率的比重较大。为保证降低电网中的无功功率，提高功率因数，保证有功功率的充分利用，提高系统的供电效率和电压质量，减少线路损耗，降低配电线路的成本，节约电能，通常在低压供配电系统中装设电容器无功补偿装置。本文主要通过设计工作中所遇到的具体工程对无功自动补偿的方式和安装位置作出了分析和比较。 １ 分相自动补偿的必要性

无功自动补偿按性质分为三相电容自动补偿和分相电容自动补偿。 三相电容自动补偿适用于三相负载平衡的供配电系统。因三相回路平衡，回路中无功电流相同，所以在补偿时，调节无功功率参数的信号取自三相中的任意一相，根据检测结果，三相同时投切可保证三相电压的质量。三相电容自动补偿适用于有大量的三相用电设备的厂矿企业中。

在民用建筑中大量使用的是单相负荷，照明、空调等由于负荷变化的随机性大，容易造成三相负载的严重不平衡，尤其是住宅楼在运行中三相不平衡更为严重。由于调节

1电容器运行标准

并联补偿电容器和电抗器运行标准

一、补偿电容器组的调度原则

１ 当母线电压低于调度下达的电压曲线时，应优先退出电抗器，再投入电容器。 ２ 当母线电压高于调度下达的电压曲线时，应优先退出电容器，再投入电抗器。 ３ 调整母线电压时，应优先采用投入或退出电容器（电抗器），然后再调整主变压器分接头。

４ 正常情况下，刚停电的电容器组，若需再次投入运行，必须间隔５min以上。 5 电容器停送电操作前,应将该组无功补偿自动投切功能退出。 6 电容器组停电接地前,应待放电完毕后方可进行验电接地。 二、补偿电容器组的运行标准

１、允许过电压：电容器组允许连续运行的过电压为1.1倍额定电压，及它可以在1.1倍额定电压下长期运行。

工频过电压 1.1UN 最长持续时间 连续 说 明 电容器运行中任何一段时间的最高平均值 1.15UN 每24h中30min 系统电压的调整与波动 1.2UN 1.3UN 5min 轻负荷时电压升高 1min 2、允许过电流：电容器组允许在1.3倍额定电流下长期运行。在允许超过额定电流的30%中，10%是由允许的工频过电压引起，20%是由高次谐波电压所引起。 3、允许温升：室温要求控制在－40~40℃，电容器外壳及箱