b737机型介绍

波音737-300/500飞机系统培训机电考试题

（一）、燃油系统和APU、电源系统

1、 把2#油箱的燃油抽转到1号油箱，以下哪些组件不需要作动？ （A）

A．交输阀 C．抽油活门 A．三个油箱均匀使用 C．先使用2号主油箱 A．拆换交输阀 C．拆换加油活门 A．5674升 A．113.56升 A．5个 A．1个 A．需放油 A．排水 A．4PSI A．压力加油

C．燃油转换的分配中心 A．通气

C．检查油箱的燃油量 A．115V AC

B．28V DC B．8755升 B．5674升 B．10个 B．12个 B．不需放油 B．排滑油 B．45PSI

B．1号油箱加油活门 D．2号油箱增压泵 B．先使用1号主油箱 D．先用中央油箱 B．拆换中央油箱放油活门 D．拆换燃油温度传感器 C．20103升 C．1499升 C．15个 C．5个 C．可放可不放

D．14429升 D．2313升 D．6个 D．6个 D．需抽油

2、当所有增压泵都打开，飞机首先使用哪个油箱的燃油？ （D）

3、拆换以下组件，哪个需要放掉油箱里的燃油到规定标准？ （A）

4、B737-300机型燃油系统的总储量为 （C） 5

飞机燃油系统

—B737飞机的燃油系统

摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。[1]早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。[2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许范围之内；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容。本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。

关键词：供油系统 燃油箱 加油系统 通气系统 使用维护

B737―NG飞机起飞警告故障探讨

摘 要：最近一段时间，我国国内的某家航空公司B737-NG型号的飞机频繁地出现“起飞警告”的问题，引起了广大市民以及社会上的关注和关心，众所周知，波音737NG系列的飞机都设置有起飞警告功能，因此，它可以警示机组人员飞机在起飞之前，飞机构型是否符合起飞条件，以便机组人员及时中止起飞，保障飞机的安全起飞。但是，根据目前的B737-NG的运行情况，情况不容乐观。文章就一起B737-NG的飞机起飞警告故障的现象进行研究，寻找解决方法，保障飞机的安全飞行。

关键词：B737-NG飞机；起飞；故障探讨；经验总结 B737-NG型的飞机多次发生“起飞警告”的故障现象，负责维修飞机的工程师根据维修手册提供的解决办法，多次调节减速手柄，进行线路测量，甚至通过更换警告电门等方法，自动刹车器均不能发挥作用。经过多次实验，发现了导致故障的原因是减速板手柄凸耳与反推手柄控制的RTO提升臂机构顶块的间隙太小。这个问题需要尽快解决。 1 B737-NG的飞机起飞警告系统的工作原理

B737-NG的起飞警告系统的功能主要依靠临近的电门电子来进行操控的，当飞机发生起飞警告的时候，它的音响警

告系统会发出间接

B737机电部分试题

ATA21 空调系统

1．飞机在地面，发动机不工作，用APU向空调系统供气，左右组件电门均放正常位置时 A．左、右组件均提供80磅流量 B．仅左组件提供55磅流量 C．仅右组件提供55磅流量 D．仅左组件提供80磅流量 答案：A

ATA21 空调系统

2．当管道过热灯（DUCTOVERHEAT）亮时 A．关断组件活门关闭

B．空调温度控制电路失效所引起 C．混合活门将固定在冷位

D．P5面板温度选择电门处于关断位 答案：C

ATA21 空调系统

3．水分离器不会结冰是由于有 A．空气循环机（ACM） B．过热控制电门 C．水分离器 D．35F控制装置 答案：D

ATA21 空调系统

4．空气循环机（ACM）的压缩机出口过热电门设定在 A．400F B．390F C．190F D．250F 答案：B

ATA21 空调系统

5．设备冷却系统中的低流量探测器探测到_____，会发出警告。 A．设备冷却空气温度过高 B．设备冷却空气温度过低 C．设备冷却空气的流量过低 D．A或C 答案：D

ATA21 空调系统

6．下面关于前外流活门哪条是错误的： A．再循环风扇工作，前放气活门一定关闭 B．再循环风扇工作，前放气活门不一定打开

B737NG机型执照考试题库

B738 正常程序

1.完成正常程序的目的是： A 满足飞行条件 B 使驾驶舱构型正确 C 确保飞机各系统无故障 D 以上 A 和 B

2.检查单用于证实哪些项目已完成： A 正常程序中包括的所有项目 B 影响飞机操纵形态的重要项目 C 影响飞行安全的重要项目 D 以上 A 和 B

3.在执行程序的过程中，机组应确定系统对所实施的动作会有正确的反应。 如发现指示异常，机组应首先检查： A 系统控制电门或手柄位臵是否正确 B 相应的跳开关

C 测试有关的系统灯光

4.起飞前，当在发动机启动好后，主注意灯和系统指示灯亮，应查阅＿＿， 确定是否符合＿＿的要求后，才可以起飞。 A 非正常检查单，正常检查单

B 非正常检查单，最低设备放行清单 C 正常检查单，最低设备放行清单 D 放行偏差指南，最低设备放行清单

5.驾驶舱责任区是如何分工的？ A 按机长与副驾驶分工

B 按操纵飞行员（PF）与监控飞行员（PM）分工 C 按左右座分工

D 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（PF） 与监控飞机的飞行员（PM）分工

6.操纵飞行员（PF）负责：

A 飞行航径、空速、飞机形态、导航 B 飞行航

B737严重颠簸，操纵超限，失速，抖振，超设计速度情况处理

故障含义：

航班运行中，机组报告飞机出现了严重颠簸，操作超限，失速，抖振或超过设计速度情况，或者QAR译码出现此情况，需要完成飞机严重颠簸，操纵超限，抖振和超速超过设计速度检查。

放行说明：

当机组报告飞机出现严重颠簸，操作超限，失速，抖振或超速情况，需要依据AMM05-41-04完成检查

故障处理：

一、机组报告飞机出现严重颠簸，操作超限，失速，抖振或超速情况后，首先上报AOC,

并按以下情况进行检查 1、依据机组报告情况，结合AMM05-51-04所列的特定情况完成相应的检查工作： A、飞机遇到紊流发生严重颠簸：

（1）当飞机飞行时飞机高度或者姿态发生大的改变或陡变。飞机可能发生

短暂失控。通常伴随大的速度变化。机组或者乘客感觉到安全带猛烈的拉紧和未固定物品在飞机上移动。

（2）当飞机遇到严重颠簸时必须做检查。如果机组报告遇到严重颠簸，需

参考AMM05-51-04执行飞机结构和大翼区域检查和客舱检查。

B、飞机超过操纵限制

（1）飞机超过操纵限值是指飞机操纵时导致不正常的飞机响应，或者是姿

态改变，或者超过飞机机动载荷，尤其是在下列2）a）中所列情况。超过操纵限值可能由于迅速的或者

摘要

燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。

关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统

Abstract

The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil,

上海交通职业技术学院2011届专科生毕业论文

上海交通职业技术学院 毕业论文 波音737飞机防冰系统维修与日常维护 姓 名： 阮迪 专 业：航空机电设备维修 班 级： 0851F 学 号： 18 完成日期 ： 2011-3 指导教师 ： 王诚 上海交通职业技术学院2011届专科生毕业论文

摘 要

本文主要叙述B737驾驶舱防冰排雨的原理及事故分析。目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。分别对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。

关键词：驾驶舱防冰排雨、震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737

窗户加热控制组件

I

上海交通职业

733故障分析 21 AIR CONDITIONING空调

B737－300机型增压系统排故小结

我公司737－300机型多次出现增压故障，严重影响了航班的整点率，给公司形象和效益均造成了负面影响，机组反映也是比较强烈。在当前工程部提出放心工程的形式下，作为机务维护部门，我们有必要做好此方面故障的研讨，提高排故水平，减少故障的发生，缩短排故时间，使得我们在保障飞行安全、提高航班正点率方面做的更好。下面我根据以前出现的一些故障的现象及排故措施方面做一个小结。

一、组成及功用

控制系统包括：控制面板（用于增压系统各种方式和参数的选择）、控制器（接收面板输入信号结合环境参数设定增压程序并通过对排气活门的控制实现增压程序）、排气活门（由控制器控制座舱外排空气流量实现增压）。应急系统包括：两个安全释压活门（防止座舱压差超过8.65PSI）、一个负压释压活门（防止压差超过-1PSI）、座舱警告系统（座舱高度超过10000FT时提供音响警告）。排气活门包括前外流活门和后外流活门。前外流活门受再循环风扇和后外流活门控制。再循环风扇工作时前外流活门关闭不受后外流活门控制。再循环风扇不工作时受后外流活门控制，当后外流活门关闭至0.5±0.5度时前外流活门关闭，

驾驶舱培训资料

驾驶舱主要面板介绍

Cockpit Panel Arrangement

Forward Overhead Panel

Flight Control Panel

1.飞控主电门A、B：位臵ON、OFF、STBYRUD

ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压

OFF：断开液压，关闭飞控关断活门

STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 飞控低压灯:

当飞控主电门A、B位臵在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

当飞控主电门A、B位臵在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位臵灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭 STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％

STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

2.飞行扰流板电门A、B：位臵ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门 3.YAWDAMPER电门：位臵ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU

4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 5