大客流应急处理措施

突发性大客流控制应急预案

1 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。

2 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。

3 引用文件

（1） 《站务应急处理规定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A （2） 《突发事件处理规定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A

4 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重

突发性大客流控制应急预案

1 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。

2 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。

3 引用文件

（1） 《站务应急处理规定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A （2） 《突发事件处理规定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A

4 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重

突发大客流的应急组织方法

学 生 姓 名： 王 一 入 学 号： 08302142 专 业 班 级： 城市轨道交通运营管理381109 指 导 教 师： 刘 奇

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

突发大客流在短时问内使得城市局部空间聚集大量人流，对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市轨道交通系统提出了严峻的挑战。如何保证突发大客流期间轨道交通系统的正常运营是摆在管理者面前的一个亟待解决的难题，特别是一些具有国际、国内重大影响的大型活动的频繁举行，使这一问题的研究变的更加迫切。论文结合突发大客流的特点，本着科学、实用的原则，对城市轨道交通运营组织理论与方法作了适合于突发大客流特性的改进与发展。我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近。如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符

Q/SDYJ

沈阳地铁有限公司 运营分公司技术文件

突发性大客流控制应急预案

沈阳地铁有限公司运营分公司

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

突发性大客流控制应急预案

- I -

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

编制：胡 洋 审核：孙 波 批准：岳红旗 版本：2010.A 发布日期： 部门：站务中心 部门： 部门： 发文字号： Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A 实施日期： 日期：2010年5月24日 日期：2010年8月25日 日期：2010年8月26日 受控状态：受控文件 修订次数：

文件修改控制

修改文件编号 修改文件页码 及条款 修改人 审核人 审批人 修改 日期

- II -

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

目 录

1 编制目的.............

突发性大客流控制应急预案 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

等级分类：根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。 应急处置 5.1 信息报告

5.1.1 信息汇报内容

（1）报告人单位、姓名、岗位； （2）事件发生时间、地点等；

（3）突发大客

题 目：对无锡地铁三阳广场站大

客流的预想

专 业：交通运输

学 号：14824532 姓 名： 指导教师： 学习中心：弘成无锡数字化学习中心

西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院

2016年 5 月 10 日

院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 交通运输 年级 交通运输2014级 学 号 14824532 姓 名 秦 雷 学习中心 弘成无锡数字化学习中心 指导教师 题目 对无锡地铁三阳广场站大客流的预想

指导教师_____________________________________ 评 语______________________________________________

突发性大客流应急处理

一、定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

1.一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影

响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

2.较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到

一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

3.重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续

超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。

二、应急处置

1. 信息报告

（1）信息汇报内容

{1}报告人单位、姓名、岗位； {2}事件发生时间、地点等；

{3}突发大客流形成原因、规模、已采取的措施； {4}人员伤亡、设备损坏情况。 （2）信息通报流程

根据《应急信息报告规定》中相关规定进行报告。

2．预案启动

发生Ⅲ级突发性大客流时，由调度部值班主任进行协调处理，不启动本预案。发生Ⅱ级或Ⅰ级突发性大客流时，由调度部值班主任视情况启

六大系统故障处理期间应急措施

在日常安全生产过程中,煤矿安全避险六大系统:安全监控、通信联络、人员定位、供水施救、压风自救、紧急避险系统出现故障期间,为了确保矿井安全生产的正常运行及人身安全工作,结合本矿实际情况,制定以下应急措施:

一、成立系统故障处理指挥领导小组:

总指挥:总工程师

副总指挥:生产技术部各副总,调度室主任、安管部主任工程师。

成员:各专业主管工程师,机电科科长,救护队队长,通风区区长及其它各生产和辅助单位区科长。

二、领导小组的主要职责:

1、总工程师负责系统故障处理的管理和组织。

2、各专业副总负责协助总工程师处理各自负责专业的系统故障。

3、调度室主任负责故障处理期间人力和财物的组织及调配。

4、安管部主任工程师负责故障处理期间应急措施现场的监督落实情况。

5、各成员负责配合及落实各自负责专业及区域的系统故障处理措施方案的实施。

三、六大系统故障处理期间应急措施

(一)压风自救系统:

1、压风自救系统局部区域支管路出现故障时,立即安排维修人员及时处理故障,处理故障期间影响范围采掘工作面停止作业,人员撤离安全地点,如果处理预计时间超过4小时时,及时改装暂时使用区域内敷设的注浆管路恢复正常供风系统后,恢复正常生产。

2、主管路出现故障时,井下采掘工作面

双护盾硬岩TBM遭遇不良地质条件时的表象及应急处理措施

文 摘：本文就双护盾硬岩隧洞掘进机－TBM在施工中遇到常见的几种不良地质条件时，

TBM各部位所显示出的信息和施工人员所应采取的措施进行了论述。

关键词：湿陷性黄土 红粘土 溶洞 涌水

硬岩隧洞掘进机－TBM掘进地下隧洞这项独特的施工新工艺引进我国已有十

余年了，在每一条隧洞的掘进过程中，都遇到过断层构造带或裂隙发育带，有时

还会遇到溶洞，红粘土，湿陷性黄土，涌水等多种不良地质条件，造成了TBM掘 进偏离轴线，管片安装误差增大，甚至出现了卡机，被迫停工等事故，严重影响 了施工进度和成洞质量，增大了施工难度，也增加了施工费用。这就需要施工人 员具有较强的业务素质和丰富的施工经验，根据TBM各部位所显示出的信息，迅速做出判断并采取有效的处理措施，避免对TBM造成损害，从而免遭重大经济损失。这里就几种常见的工程实况予以讨论。

1.湿陷性黄土

TBM在引黄入晋主干线6＃－7＃－8＃ 隧洞的掘进过程中，均碰到过第四系Q3

湿陷性黄土。Q3黄土，土质均匀，结构疏松，大孔隙及垂直节理发育，自稳能力差，在一定压力

双护盾硬岩TBM遭遇不良地质条件时的表象及应急处理措施

文 摘：本文就双护盾硬岩隧洞掘进机－TBM在施工中遇到常见的几种不良地质条件时，

TBM各部位所显示出的信息和施工人员所应采取的措施进行了论述。

关键词：湿陷性黄土 红粘土 溶洞 涌水

硬岩隧洞掘进机－TBM掘进地下隧洞这项独特的施工新工艺引进我国已有十

余年了，在每一条隧洞的掘进过程中，都遇到过断层构造带或裂隙发育带，有时

还会遇到溶洞，红粘土，湿陷性黄土，涌水等多种不良地质条件，造成了TBM掘 进偏离轴线，管片安装误差增大，甚至出现了卡机，被迫停工等事故，严重影响 了施工进度和成洞质量，增大了施工难度，也增加了施工费用。这就需要施工人 员具有较强的业务素质和丰富的施工经验，根据TBM各部位所显示出的信息，迅速做出判断并采取有效的处理措施，避免对TBM造成损害，从而免遭重大经济损失。这里就几种常见的工程实况予以讨论。

1.湿陷性黄土

TBM在引黄入晋主干线6＃－7＃－8＃ 隧洞的掘进过程中，均碰到过第四系Q3

湿陷性黄土。Q3黄土，土质均匀，结构疏松，大孔隙及垂直节理发育，自稳能力差，在一定压力