路面结构计算书

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路面结构设计计算书(有计算过程的)

标签:文库时间:2025-02-15
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公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1)轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 :

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;

i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;

?0.43???2.22?103Pi

路面结构设计计算书(有计算过程的)

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公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1)轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 :

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;

i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;

?0.43???2.22?103Pi

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公路路面结构设计计算示例

一、刚性路面设计

交通组成表 车型 小客车 解放CA10B 黄河JN150 交通SH361 太脱拉138 吉尔130 尼桑CK10G 前轴重 19.40 49.00 60.00 51.40 25.75 39.25 后轴重 60.85 101.60 2×110.00 2×80.00 59.50 76.00 后轴数 1 1 2 2 1 1 后轴轮组数 双 双 双 双 双 双 后轴距(m) — — 130.0 132.0 — — 交通量 1800 300 540 120 150 240 180

1)轴载分析

路面设计双轮组单轴载100KN

? 以设计弯沉值为指标及验算面层层底拉力中的累计当量轴次。 ① 轴载换算:

?P?Ns???iNi?i??100? i?1

Nsn16 式中 :

——100KN的单轴—双轮组标准轴载的作用次数;

Pi—单轴—单轮、单轴—双轮组、双轴—双轮组或三轴—双轮组轴型i级轴载的总重KN;

i—各类轴型i级轴载的作用次数; n—轴型和轴载级位数;

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路面设计计算书

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第六章 路面设计

6.1沥青路面结构设计 6.1.1设计资料

1、地形、地貌

拟建公路位于盆地,公路沿线地形总体比较平缓,属于平原微丘区,地势由东南向西北倾斜,自然地面坡度约为3~8‰。本段地处公路自然区划的Ⅵ2区,海拔高度在500m~700m之间。 2、起止桩号

起止桩号K0+000-K1+504.01,建设里程为1504.01m。路基宽度为10m。 3、地层岩性

项目所在区域自西向东,根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件,本地区主要划分为三个工程地质分区:残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主;

剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。地层主要分为两层,第一层为细砂、低液限粉土,层厚0.4~0.7m,松散、硬塑,容许承载力σ0=100~120kPa,土、石工程分级为Ⅰ;第二层为角砾、砾砂,揭示层厚1.1~1.6m,中密,容许承载力σ0=400kPa,土、石工程分级为Ⅲ。 4、水文及水文地质

本项目沿线基本为戈壁荒漠,无大型沟河,降水稀少,无地表水流入。路线全线有多处冲沟

路面结构设计及计算

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路面结构设计及计算

7.1 轴载分析

路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载

a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 (1)轴载换算

P

轴载换算采用如下的计算公式:N C1C2Ni i

P

4.35

(7.1)

式中: N —标准轴载当量轴次,次/日

ni—被换算车辆的各级轴载作用次数,次/日 P—标准轴载,KN

pi—被换算车辆的各级轴载,KN K—被换算车辆的类型数

c1—轴载系数,c1 1 1.2(m 1),m是轴数。当轴间距离大于3m时,按单独的一个轴载计算;当轴间距离小于3m时,应考虑轴数系数。

c2:轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1,四轮组为0.38。 轴载换算结果如表所示:

表7.2 轴载换算结果表

注:轴载小于25KN的轴载作用不计。

(2)累计当量轴数计算

根据设计规范,一级公路沥青路面的设计年限为15年,四车道的车道系数η取0.40,γ =4.2 %,累计当量轴次:

Ne

(1 )

t

1 365 N1

15

(1 0.042) 1 365 1848.327 0.40

5484490.次 (7.2)

0.042

验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴

路基路面课程设计计算书

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土木建筑工程学院

土木工程专业(道路桥梁方向)

《路基路面工程》课程设计计算书

姓 名: 年 级: 班 级: 学 号:

[题目]:重力式挡土墙设计

[设计资料]:

1、工程概况

拟建南宁机场高速公路(城市道路段)K2+770右侧有一清朝房子,由于该路段填土较高,若按1:1.5的边坡坡率放坡,则路基坡脚侵入房子范围。现为了保留房子,要求在该路段的恰当位置设挡土墙。为使房子周围保持车辆交通,要求墙脚边距离房子的距离大约为4m。提示:路肩350cm内不布置车辆,慢车道650cm开始布置车辆荷载(550kN)。

2、路中线与房子的平面位置关系、路线纵断面、路基标准横断面如下图:

房子道路中线图1 道路和房子平面示意图

1.5%1.5%1:1.5 路基标准横断面(单位:cm)图2 路基标准横断面图(半幅,单位:cm)

2

112.85K2+400117.85K2+900-0.75%1.0%R=13500T=?E=?

图3 道路纵断面图 道路纵面图

106.503.7m粘土Q承载力标准值f=1

2017沥青路面计算书

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三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省,属于一级公路,起点桩号为K0+000,终点桩号为K44+086,设计使用年限为15.0年,根据交通量OD调查分析,断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据,按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类,根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析,得到各类车型非满载与满载比例,如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.

2017沥青路面计算书

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三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省,属于一级公路,起点桩号为K0+000,终点桩号为K44+086,设计使用年限为15.0年,根据交通量OD调查分析,断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据,按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类,根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析,得到各类车型非满载与满载比例,如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.

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三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省,属于一级公路,起点桩号为K0+000,终点桩号为K44+086,设计使用年限为15.0年,根据交通量OD调查分析,断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据,按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类,根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析,得到各类车型非满载与满载比例,如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.

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三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省,属于一级公路,起点桩号为K0+000,终点桩号为K44+086,设计使用年限为15.0年,根据交通量OD调查分析,断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据,按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类,根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析,得到各类车型非满载与满载比例,如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.