桥梁制动力计算实例

桥梁计算书计算实例

前言

本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定,对高坎——上官伯段的高坎大桥进行方案比选和设计的。对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出两种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为 拱桥。经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥（锥形锚具）为推荐方案。

1.水文计算

1.1原始资料

1.1.1水文资料：

浑河发源于辽宁省新宾县的滚马苓，从东向西流过沈阳后，折向西南，至海城市三岔河与太子河相汇，而后汇入辽河。浑河干流长364公里，流域面积11085平方公里。本桥位上游45公里的大伙房水库，于1958年建成，该水库控制汇流面积5563平方公里，对沈阳地区的浑河洪峰流量起到很大的削减作用。根据水文部门的资料，建库前浑河的沈阳水文站百年一遇洪峰流量位11700立方米/秒，建库后百年一遇推算值为4780立方米/秒。浑河没年12月初开始结冰，次年3月开始化冻。汛期一般在7月初至9月上旬，河流无通航要求。桥为处河段属于平原区次稳定河段。

1.1.2设计流量

根据沈阳水文站资料，近50年的较大的洪峰流量如下： 大伙房水库建库前 1935年 5

列车制动力计算

1，紧急制动计算

?列车总制动力 B??h?Kh(kN)

式中

?Kh------全列车换算闸瓦压力的总和，kN；

?h---换算摩擦系数；

1000?h?KhB?1000?(N/kN) ?列车单位制动力的计算公式 b?(P?G)?g(P?G)?g其中

?Kh(P?G)?g??h(N/kN)，则b?1000?h??h

式中 P?G------------列车的质量，t； ?h---换算摩擦系数；

?h------------------列车制动率；

?Kh------全列车换算闸瓦压力的总和，kN；

2，列车常用制动计算 ?c? 由此可得 bc式中

bc?1 b??c?b?1000?h?h?c(N/kN)

?c-----常用制动系数

bc-------列车单位制动力

表1 常用制动系数 p1为列车管空气压力

列车管减压量r/kPa 旅客列车 货物列车 50 60 70 80 90 100 110 120 1

桥梁博士实力教程

[桥梁博士]实例一：用快速编译 器编辑3跨连续梁 我们现在拟定建立如下图所示的模型：

桥梁博士实力教程

模型参数：3跨连续梁，边跨30m,中跨 40m,都呈抛物线变化，模型共分100个 单元，每单元为1m,截面形状如上图， 为铅直腹板单箱双室，边跨梁高2500mm, 跨中梁高1400mm。 步骤一：建立新工程，在输入单元特性 信息对话筐中，点击快速编译器的直线 编译器，如下图所示：

桥梁博士实力教程

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步骤二：如上图在编辑内容的复选框内 把4个复选按钮都勾上，编辑单元号：1100,左节点号：1-100,右节点号：2101,分段长度：100*1,起点x=0 y=0, 终点x=1,y=0,如下图：

桥梁博士实力教程

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步骤三：添加控制截面。 A、 在控制点距起点距离这一栏，依次 添加0、15、30、50、70、85、90,如下 图所示：

桥梁博士实力教程

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B、 选定控制截面0米处，点击截面特征， 输入截面类型和尺寸，如下图：(注意： 在输完截面类型和尺寸后回到主菜单后 一定要点击一下“修改”这个按钮)

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C、 依次选定控制截面15、30、50、7

施工图桥梁测量参数复核实例计算

（惠罗10标项目经理部 张斌斌 毛锦波）

[摘 要] 一些工程项目由于忽视施工图纸的审核工作，在施工过程中出现桩基、盖梁、支座垫石平面位置、标高偏

差、梁长偏差等引发的质量问题，严重影响了项目的工程进度和质量，鉴于测量在图纸会审中的重要作用，下面本文就以惠罗10标公峨1#大桥右幅桥为例，重点阐述如何进行桥梁图纸中的竖曲线、平曲线、坐标、标高、横坡和梁长等测量参数的复核。

[关键词]：图纸会审；平曲线；竖曲线；纵断面；坐标；标高；横坡；梁长

1 、工程概况 1.1 桥梁工程地质概况

公峨1#大桥位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带。桥区附近海拔516.5～650.0m，相对高差133.5m；轴线通过段地面高程为525.7～568.7m之间，相对高差为43.00m；桥位所处地面起伏变化较大。桥区位于罗甸县罗妥乡所管辖，有乡村公路通知桥

1.2 桥梁结构类型

①. 通过两阶段施工的设计，对线性的优化以及调整，本阶段左幅1#桥采用7X30米预应力砼先简支

后连续的T型桥梁，左幅2#桥采用2X30米预应力砼先简支后连续的T型桥梁，左幅3#桥采用20X30预应力砼先简支后结构连续T型梁桥方案。 ②. 桥型结构上部结构

施工图桥梁测量参数复核实例计算

（惠罗10标项目经理部 张斌斌 毛锦波）

[摘 要] 一些工程项目由于忽视施工图纸的审核工作，在施工过程中出现桩基、盖梁、支座垫石平面位置、标高偏

差、梁长偏差等引发的质量问题，严重影响了项目的工程进度和质量，鉴于测量在图纸会审中的重要作用，下面本文就以惠罗10标公峨1#大桥右幅桥为例，重点阐述如何进行桥梁图纸中的竖曲线、平曲线、坐标、标高、横坡和梁长等测量参数的复核。

[关键词]：图纸会审；平曲线；竖曲线；纵断面；坐标；标高；横坡；梁长

1 、工程概况 1.1 桥梁工程地质概况

公峨1#大桥位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带。桥区附近海拔516.5～650.0m，相对高差133.5m；轴线通过段地面高程为525.7～568.7m之间，相对高差为43.00m；桥位所处地面起伏变化较大。桥区位于罗甸县罗妥乡所管辖，有乡村公路通知桥

1.2 桥梁结构类型

①. 通过两阶段施工的设计，对线性的优化以及调整，本阶段左幅1#桥采用7X30米预应力砼先简支

后连续的T型桥梁，左幅2#桥采用2X30米预应力砼先简支后连续的T型桥梁，左幅3#桥采用20X30预应力砼先简支后结构连续T型梁桥方案。 ②. 桥型结构上部结构

汽车结构之动力制动系统

动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。

动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。

动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。

动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。

压制动系统

动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。

压制动回路

动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制

气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

能装置

动系统的供能装置包括：① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；② 将气压限制

汽车结构之动力制动系统

动系统的特点是：驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能源。

动系统中，用以进行制动的能源是由空气压缩机产生的气压能，或是由油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。

动系统有气压制动系统、气顶液制动系统和全液压动力制动系统三种。

动系统的供能装置和传动装置全部是气压式。其控制装置主要由制动踏板机构和制动阀等气压控制元件组成，有些汽车在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。

制动系统的供能装置、控制装置与气压制动系统相同，但其传动装置包括气压式和液压式两部分。

动力制动系统中除制动踏板机构以外，其供能、控制和传动装置全部是液压式。

压制动系统

动系统适用于中型以上特别是重型的货车和客车。

压制动回路

动系统各元件之间的连接管路有3种：① 供能管路，供能装置各组成件（如空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（如制动阀）之间的连接管路；② 促动管路，控制装置与制

气室）之间的连接管路；③ 操纵管路，一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，就没有操纵管路。

能装置

动系统的供能装置包括：① 产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒；② 将气压限制

制动力和曳引力的关系 (1)

——浙江玛拓驱动设备有限公司总工 李树国

2010-12-13 16:27:51 作者： 来源：《赛尔电梯市场》90期

【 文章转载请注明出处 】

? 一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求 一、标准对曳引力、制动力和上行超速保护的要求

1、标准对曳引力的要求

电梯制造与安装安全规范GB7588对曳引力的要求 第9.3条中规定，电梯的曳引应满足以下三个条件：

a) 轿厢装载至125% 8.2.1或8.2.2规定额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑;

b) 必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包

括减行程的缓冲器)作用时减速度的值;

c) 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。设计依据可参见附

录M(提示的附录) M1 引言

曳引力应在下列情况的任何时候都能得到保证：

a) 正常运行; b) 在底层装载; c) 紧急制停的减速度。

另外，必须考虑到当轿厢在井道内不管由于何种原因而滞留时应允许钢丝绳在绳轮上滑移。 下面的计算是一个指南，用于对传统应用的钢丝绳配钢

桥梁博士斜拉桥建模实例

我们拟定建立以下模型，见下图：

参数说明：桥面长度L1=100M，分100个桥面单元，每单元长度1M，桥塔长度L2=50M，分50个竖直单元，每单元长度1M，拉索单元共48个单元，左右对称，拉索桥面锚固端间隔为2 M，桥塔锚固端间隔为1M。

下面介绍具体建立模型的步骤：

步骤一，建立桥面单元。用快速编译器编辑1-100个桥面单元（具体过程略），参见下图：

（注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定）

步骤二：建立桥塔单元。用快速编译器编辑101-150个桥塔单元（具体过程略），参见下图：

（注：在实际操作中桥面的截面形状可以自己拟定，在分段方向的单选框内，一定要选择“竖直”，起点x=49，y=-20，终点x=49，y=30是定义桥塔的位置，这里我把它设在桥面中部，桥面下20米处，因为我做的桥塔截面为2m×2m的空心矩形，所以此处起点和终点x填49，请读者自己理解） 步骤三：拉索的建立。

A、 先编辑桥塔左边部分24跟拉索单元。

点击快速编译器的“拉索”按钮，在拉索对话框内的编辑内容复选框选择编辑节点号勾上，编辑单元号：151-174，左节点号：1-48/2；右节点号：152-129；（注意：左节点1-48/2

讲义开发（讲师用）

（制动系统匹配计算讲课提纲及内容）

课时_____

一 制动系统匹配计算提纲及内容

1、 制动系统匹配计算的目的与要求

制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。

公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。

GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。

2、制动系统主要参数的选择

制动系统参数选择形式多样，可根据实际情况、用不同的方法确定，以