隧道衬砌台车

隧道衬砌台车操作规程

（一）、操作前准备

1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200 X200mm, 长

度不小于400mm, 铺设间隔500mm 左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。

2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大

于20mm 。钢轨10m 范围内直线误差不超过10mm ，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。

3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在 5 毫米以内，并用

道砟将枕木固定好。

4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接

放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。

（二）、行走操作

1 、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于

50mm, 并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3?5个作业循环紧固一次螺栓。

2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡

住，如有杂物应移开。

3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检查钢轨在

衬砌中有无产生位移, 如有偏差应立即调整。

4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全

不易抖落下来的地方。

5、台车行走时，可根据施工要求利用模

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

××隧道横洞衬砌台车计算书

一、计算说明

本衬砌台车采用商业有限元软件Midas Civil2006进行力学计算。计算时根据结构尺寸和使用材料截面建立空间模型，对于模板面板采用板单元模拟，其他杆件采用梁单元模拟，梁柱之间刚性连接，计算时认为门架柱脚为固定支座，能够提供各个方向的约束。

对于衬砌上时浇筑砼荷载认为是流体荷载，采用Midas软件提供的“流体压力”荷载加载，计算顶模时认为拱顶压力P0=0，拱脚压力P1=γh，γ为砼容重，取25kN/m3，

h为拱高，h=2.6m，期间线性变化。计算侧模时认为侧模顶压力P2=0，侧模底压力P3=γH，γ为砼容重，取25kN/m3，H为侧模高，H=3.4m，期间线性变化。由于把砼完全按流体计算，此荷载较实际大得多，故振动冲击荷载不同时考虑。

台车各杆件构造如下图所示

计算模型如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

二、计算结果

（1） 模板面板

面板正应力如下图所示

面板正应力166MPa<[σ]=215MPa,满足抗弯强度要求。 面板剪应力如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

面板剪应力84MPa<[σ]=125MPa,满足抗剪强度

隧道衬砌台车管理制度

目录

一、目的........................................................................................................... 2 二、适用范围： .............................................................................................. 2 三、隧道衬砌台车的作业规定 ...................................................................... 2 1、台车操作前的准备工作 ...................................................................... 2 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 .................. 3 3、操作注意事项 ...............................

衬砌台车送料系统改进简介

一、 改进经过

在雅泸高速C13合同段隧道衬砌初期阶段施工过程中，衬砌边墙边基上2～3m处一直存在蚯蚓状水纹，且经常堵管。衬砌进度较慢且衬砌外观很差。经工程部全程跟踪衬砌施工，发现施工过程中混凝土生产严格按实验室配合比生产，施工现场无加水的现象，后经多方了解，原因主要在混凝土输送管道出料口较高，造成混凝土浇筑时落差大，混凝土很容易离析，所以造成衬砌外观较差。使用混凝土输送导管向台车每个窗口送料，造成拆、接管时间较长，因此衬砌施工进度较慢。后经工程部、设物部、衬砌队及机械队集体讨论，集思广益，对衬砌台车送料系统进行了改进，效果不错。 二、 衬砌送料系统组成及材料

1、 衬砌台车送料系统由分别伸向台车左右侧八个进料窗口的

溜槽和三楼的料斗组成；

2、 通向一楼的四个溜槽分为三节，由插销连接，未施工衬砌混

凝土时，可拆掉收起，第一节与料斗采用铰接，便于和二楼共用；

3、 料斗设置分料器和分料挡板，分料器是混凝土基本均匀往台

车两侧送料，当不均匀是，插上粉料挡板，使混凝土往少的一侧送料；

4、 溜槽及料斗均采用2mm厚薄钢板，溜槽骨架采用3cm角钢，

从现场施工来看，刚度能满足要求，重量在两个工人移到范围内。

三、 衬砌送料系统的优

隧道衬砌结构检算

5.1 结构检算一般规定

为了保证隧道衬砌结构的安全，需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时，对混凝土应进行抗裂验算。 5.2 隧道结构计算方法

本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为：隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载，衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力，然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的内力，并进行结构截面设计。 5.3 隧道结构计算模型

本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算，计算软件为ANSYS10.0。 取单位长度（1m）的隧道结构进行分析，建模时进行了如下简化处理或假定：

① 衬砌结构简化为二维弹性梁单元（beam3），梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。

② 围岩的约束采用弹簧单元（COMBIN14），弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上，该单元不能承受弯矩，只有在受压时承受轴力，受拉时失效。计算时通过多次迭代，逐步杀死受拉的COMBIN14单元，只保留受压的COMBIN14单元。

图5-1 受拉弹簧单元的迭代处理过程

③ 衬砌结构上的荷载通过等效换算，以竖直和水平集中力的模式直接施加到梁

贵阳9米台车

结 构 计 算 书

一 概括

模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。枕木高度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m（H=140mm）；台车长度为9米，面板为δ10mm×1500mm，二衬混凝土灌注厚度0.5米，一次浇注成型。模板台车支架如图1。计算参照《建筑结构载荷规范》（GB5009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

模板支架图

二 载荷计算 （1）载荷计算 1）上部垂直载荷

永久载荷标准值：

上部混凝土自重标准值：1.9×0.5×9×24=205.2KN 钢筋自重标准值：9.8KN

模板自重标准值：1.9×9×0.01×78.5=13.4KN 弧板自重标准值： 9×0.3×0.01×2×78.5=4.2KN 台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN 上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN 可变载荷标准值：

安全技术交底记录 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： 编 号 001 清塘铺进口隧道 中铁五局安邵高速公路项目部第五工程队清塘铺隧道施工队 衬砌台车操作人员施工安全技术交底 交底日期 2010年7月 日 安装工施工安全技术交底 1. 台车安装施工安全要求 （1）登高作业人员必须经过安全技术培训并通过考核，持证上岗，安装工学徒工必须办理学习证，在技工带领、指导下操作，高处作业人员，不得患有高血压，心脏病，贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌症。非安装工不得单独进行作业。 （2）班组接受任务后，必须组织全体人员认真领会衬砌台车专项施工组织设计和技术措施交底，研讨搭设方法，明确分工，由一名技术好，有经验的人员负责搭设技术指导和监护。 （3）严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、休息、严禁酒后作业。正确使用安全防护用品，必须系安全带，着装灵便，穿防滑鞋。作业时精力集中，团结合作，互相呼应，统一指挥，不得走“过档”和跳压架子。 （4）衬砌台车搭设前应清除障碍物、平整场地、夯实基土、做好排水，应符合衬砌台车专项施工组织设计（施工方案）和技术措施交底要求，基础验收合格后，放线定位。支塔衬砌台车作业前应对杆

一、 编制依据

(1)根据沈海复线A6合同段岭后隧道二次衬砌施工设计图纸，除满足二次衬砌混凝土浇筑强度要求，又要保证开挖出渣的要求，模板台车设计为穿行式二次衬砌模板台车。

(2)根据《机械设计手册第一卷》机械工业出版进行岭后隧道模板台车的设计，设计长度为9m。

(3)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-2002)。

(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (5)《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 二、砼衬砌钢模板台车技术参数

1.按《钢结构设计规范》TJ17-74并根据用户要求设计，且遵照《隧道混凝土级衬砌施工技术规范》。

2.材料设计根据洞内混凝土厚度结合(GB/T2517-1981)钢材力学性能选用。面板：10mm、Q235优质钢板；护板：10mm、Q235优质钢板；内衬角铁75×7mm，门架采用优质H型钢，选料与模板相同。 3.模板台车为全液压自行式。

4.台车模板边模设计到设计标高下10cm。 5.台车设计衬砌断面放大误差50mm。 6.台车长9米，自重70吨。 三、模板台车受力检算

四、模板台车制造工艺 1 图纸核对

图纸下发后，工班应首先对图纸进行校对，主要内容包括： 核对图纸设计、复

广佛肇高速公路肇庆大旺至封开江口段

第D标段（K137+200-K179+412）

大要顶隧道 洞身衬砌施工方案

广东省长大公路工程有限公司第二分公司 广佛肇高速公路总承包项目D段经理部

二0一四年三月

目录

一、编制依据及原则 .............................................................................................................................. 1 1.1 编制依据 ....................................................................................................................................... 1 1.2 编制原则 .................................................................................................................................

双线隧道复合式衬砌类型表(无砟道床) 双线隧道复合式衬砌类型表(无砟道床)初期支护 加宽 (cm ) 二次衬砌 预留变形 格栅(或型 拱墙厚度 仰拱厚度 量(cm) 钢)支撑间距 (cm) (cm) 网眼尺寸 (m) (cm) \ \ 30 底板30* Ф18@200 45 1~3

衬砌类型 喷C25混凝土厚 度(cm) 部位

锚杆 长度 (m) 2.5 间距 环×纵 (m) \

钢筋网 直径 (mm) \ 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф8 纵向ф6 环向ф8 纵向ф6 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 \ 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 纵向ф8 环向ф8

部位

Ⅱ级

拱墙5

拱部局部

\

Ⅲ级 Ⅲ级 (水平成 0 ~ 100 Ⅴ级 Ⅳ级

拱墙10 拱部18 边墙10 拱墙20 仰拱10 拱墙22 仰拱15 拱墙、仰拱25

拱墙

2.5

1.5×1.5

拱部

25×25

\ 拱部格栅间距 1.5 h=120 拱墙格栅间距 1.2 h=120 拱墙格栅间距 1.0 h=150 全环格栅间距 1.0