汽车散热片变形

中国汽车散热片行业 市场前景分析预测报告 编制机构：北京中经视野信息咨询有限公司 中经视野 - 中国汽车散热片行业市场前景分析预测报告

核心内容提要

市场需求

本报告从以下几个角度对汽车散热片行业的市场需求进行分析研究：

1、用户消费规模及同比增速：通过对过去连续五年中国市场汽车散热片行业用户消费规模及同比增速的分析，判断汽车散热片行业的经济规模和成长性，并对未来五年的用户消费规模增长趋势做出预测，该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（柱状折线图）”。

2、产品结构：从多个角度（1-3个），对汽车散热片行业的产品和服务进行分类，并给出每一类细分产品和服务的用户消费规模和在行业中的占比，帮助客户在整体上把握汽车散热片行业的产品结构；该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（饼状图）”。

3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析汽车散热片行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场的消费情况进行分析，包括该区域的消费规模、消费特点、产品结构等；该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图）”。

4、用户研究：主要研究用户的消费行为，包括用户关注的产品因素、购买频率、购买渠道、??

竞争格局

本报告主要以市场

汽车灯具散热方式与方法研究

张志辉

（奇瑞汽车股份有限公司

安徽

芜湖

２４１００９）

摘要：汽车灯具作为汽车最重要的零件之一，经过多年的发展，变得越来越智能化、美观化。如此巨大的变化．都得益于新型光源ＬＥＤ的问世，这种体积小巧，寿命很长的新型光源以其独特的优势正改变着当今的汽车灯具；当然，它也并不完美，热管理是这种光源的致命伤，如何有效设计出高效率的热管理系统．成为这种光源在汽车灯具普及与发展的重要一环。针对汽车灯具热管理系统的散热方式与方法方面进行探讨与研究。

关键词：汽车灯具；ＬＥＤ；热管理；散热中图分类号：ＴＰ２９

文献标识码：Ａ

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｉ．ｉｓｓｎ．１６６５—２２７２．２叭５．０２．００７

０

引言

汽车的“眼睛”，也就是汽车灯

ＬＥＤ应用的主要原因还是光源的散热问题，过高的温度使ＬＥＤ的光效下降，亮度降低，寿命缩短，最终导致灯具损坏。

温差△Ｔ＝热阻Ｒ×功耗Ｑ传统汽车灯具散热主要是通过灯具后部开设若干通气孔来散热，这种灯具热源的热量较发散，通过开通气孔能够起到散热的目的。而ＬＥＤ光源，不同于传统汽车灯具，它的热量较其中．再通过开通气孔方式进行散热．已不能满足要求．因此。产生了大功率ＬＥＤ汽车灯具必须配备散热器这一概念。１．２散热方

中国石油大学(华东)

储建学院热能与动力工程系

《计算传热学程序设计》

设计报告

学生姓名：龚波 学 号：08123217

专业班级：热能与动力工程08－2班 指导教师：黄善波

2011年 7 月 5 日

1 设计题目

在工程实际中，往往需要增加（对流）传热量，应用比较广泛的较为有效的一种方法就是增加换热面积，即采用肋片—在材料消耗量增加较少的条件下能较多地增大换热面积。在一些换热设备中，肋片得到了广泛地应用，如制冷装置的冷凝器、散热器、空气加热器等等。 1.1 设计题目

某等截面圆柱形直肋，设肋端是绝热的。试分析在一定的金属消耗量下，为使肋片的散热量达到最大时所需要的肋片尺寸，并分析肋片的材料、表面传热系数对该尺寸的影响。 1.2 已知参数

为了求得数值结果和利用结果进行分析，现给定题目相关已知量，包括肋片材料导热系数λ=λοk(T)=400(1+0.0035T),肋基温度Tw=95℃，肋表度黑度ε=0.80，周围空气温度Tf=20℃，环境辐射温度Ts=15℃，肋表面空气的表面换热系数hc=8W/(m2?℃)。

2 物理与数学模型

2.1 物理模型

发生在肋片的导热过程严格地说是多维的。如图1所示，暴露于恒温流体的圆柱肋片（肋

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年产280万片采暖散热器片项目可行性研究报告

核心提示：年产280万片采暖散热器片项目投资环境分析，年产280万片采暖散热器片项目背景和发展概况，年产280万片采暖散热器片项目建设的必要性，年产280万片采暖散热器片行业竞争格局分析，年产280万片采暖散热器片行业财务指标分析参考，年产280万片采暖散热器片行业市场分析与建设规模，年产280万片采暖散热器片项目建设条件与选址方案，年产280万片采暖散热器片项目不确定性及风险分析，年产280万片采暖散热器片行业发展趋势分析 提供国家发改委甲级资质 专业编写：

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年产280万片采暖散热器片项目规划设计咨询 年产280万片采暖散热器片项目可行性研究报告

【主要用途】发改委立项 ，政府批地 ，融

QCT 773—2006汽车散热器电动风扇技术条件

QC/T 773—2006（2006-12-17发布，2007-05-01实施）

前 言

本标准参考国外先进标准及我国的QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准负责起草单位：上海日用—友捷汽车电气有限公司。

本标准主要起草人：张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。

QC/T 773—2006

汽车散热器电动风扇技术条件

Cooling fan module specification for automobile

1 范围

本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。

本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。

本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不

车用散热器散热面积的计算

一、 散热量的确定 1． 2．

用户已给散热量的按已给散热量计算.

对车用柴油机可按下式进行估算：Q=（348.9-697.8）Ps 式中

Ps表示发动机功率.

燃烧室为预燃室和涡流室的发动机取较大值697.8 Ps 直接喷射式的发动机取较小值348.9 Ps 增压的直喷柴油机可取(348.9-465.2) Ps 二、 计算平均温度差Δtm

1. 散热器的进水温度ts1

闭式冷却系可取ts1=95-100℃(节温器全开温度) 2. 散热器出水温度ts2

ts2= ts1-Δts Δts是冷却水在散热器中的最大温降,对强制冷却系可取Δts=6-12℃

3.进入散热器的空气温度tk1 一般取tk1=40-45℃ 4.流出散热器的空气温度tk2

tk2= tk1+Δtk Δtk是空气流过散热器时的温升,可按下式计算: Δtk=Q/(3600×AZ×CP×VK×ρk)

式中 AZ表示散热器芯部的正迎风面积; CP表示空气的定压比热容CP=0.24kcal/kgf℃ VK表示散热器前的空气流速,车用发动机可取VK=12-15m/s ρk表示空气密度,设定在一个大气压气温50

车用散热器散热面积的计算

一、 散热量的确定 1． 2．

用户已给散热量的按已给散热量计算.

对车用柴油机可按下式进行估算：Q=（348.9-697.8）Ps 式中

Ps表示发动机功率.

燃烧室为预燃室和涡流室的发动机取较大值697.8 Ps 直接喷射式的发动机取较小值348.9 Ps 增压的直喷柴油机可取(348.9-465.2) Ps 二、 计算平均温度差Δtm

1. 散热器的进水温度ts1

闭式冷却系可取ts1=95-100℃(节温器全开温度) 2. 散热器出水温度ts2

ts2= ts1-Δts Δts是冷却水在散热器中的最大温降,对强制冷却系可取Δts=6-12℃

3.进入散热器的空气温度tk1 一般取tk1=40-45℃ 4.流出散热器的空气温度tk2

tk2= tk1+Δtk Δtk是空气流过散热器时的温升,可按下式计算: Δtk=Q/(3600×AZ×CP×VK×ρk)

式中 AZ表示散热器芯部的正迎风面积; CP表示空气的定压比热容CP=0.24kcal/kgf℃ VK表示散热器前的空气流速,车用发动机可取VK=12-15m/s ρk表示空气密度,设定在一个大气压气温50

中国汽车散热器行业现状调研及发展趋势

分析报告（2018-2025年）

报告编号：2299770

中国产业调研网 www.cir.cn

汽车散热器 中国汽车散热器行业现状调研及发展趋势分析报告（2018-2025年）

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 行业研究报告 发展前景趋势 行业政策法规 重点企业分析 行业宏观背景

一份专业的汽车散热器行业研究报告（2018年汽车散热器行业现状及发展趋势分析），注重指导企业或投资者了解汽车散热器行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的汽车散热器行业研究报告，可以完成对汽车散热器行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解汽车散热器行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了汽车散热器行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行

第２卷第４期嬲年１２月长沙理工大学学报（自然科学版）

Ｊ伽粕ａｌｏｆＶ０１．２Ｎｏ．４ｃｈｎｇ曲ｎｕｎｉ甲ｅ同ｔｙ０ｆｓｃｉｅ眦ｅ蛐ｄＴ盹ｈ珈ｌｏ甜（ＮａｈⅡ啊ｓｃｉｅ琳ｅ）Ｄ髓．２００５

文章编号：１６７２—９３３１（２００５）０４一００３４一０５

基于预变形控制理论的汽车前纵梁仿真设计

周宇，雷正保，杨兆

（长沙理工大学汽车与机械工程学院，湖南长沙４１００７６）

摘要：研究了汽车普通前纵直粱的变形方式和吸能特点，针对其在碰撞过程中加速度曲线的不足，依据预

变形理论，对薄壁直粱进行了改进，并通过有限元软件验证了改进方案的合理性，该方案有利于乘员保护．

关键词：前纵梁；吸能；预变形

中围分类号：ｕ４６３．３２＋６文献标识码：Ａ

正面碰撞问题一直是汽车被动安全性研究的重点和热点．当汽车发生正面碰撞时，主要由汽车车身前部的“压溃区”的塑性变形来吸收碰撞时的动能，其中主要是端部底架结构的大变形来缓和冲击和吸收冲击动能．对轿车和轻型客车而言，薄壁结构是汽车设计制造中最常见的结构形式．汽车碰撞的过程本质上就是薄壁结构的大变形过程，端部底架结构上的前纵梁是主要的吸能构件．研究结果表明…，在汽车前部纵向碰撞事故中，７０％以上的汽车冲击动能必须由纵梁承受才能保证乘坐室的完整性与

MOOC《汽车发动机》课程介绍片脚本

张珏成

一、片头

背景音乐

推出片头文字“MOOC《汽车发动机》课程”、定格

二、发动机外形

分镜头1：

车水马龙的高速公路

川流不息的城市道路

灯光仿佛似穿梭的立交桥

蓝天白云下翱翔的飞机

大海、江河中遨游的轮船

画外音：

在现代交通运输事业中，在人们的社会生活和经济建设中，汽车是一种非常重要的交通运输工具。

分镜头2：

一辆汽车从远处行驶而来

在一栋建筑前停下来

车内走出一个人，走进建筑的大门

画外音：

在所谓“点对点”交通，即从某一建筑物出发，到达目标的建筑这种情况，汽车更是有着极其重要的作用。

分镜头3：

轿车引擎箱的箱盖逐渐打开

引擎箱内的发动机缓慢上升

发动机旋转、定格

画外音：

虽然汽车的种类很多，但它们行驶的动力，主要是发动机。当然，也有一些以电力为动力的电动汽车。

发动机是将燃料能量转变为机械能的动力装置，也有很多种类型。

三、发动机构造

分镜头1：

发动机外形特写

淡出

移去发动机外观的一半，显示内部结构

画外音：

本课程以往复活塞式发动机为研究对象，介绍汽车发动机的基本结构和组成零部件，说明发动机的基本原理。

分镜头2：蒙太奇

从发动机内部结构中，移出曲柄连杆机构

发动机内部结构淡出

不同角度展现曲柄连杆机构，定格

曲柄连杆机构运动

字幕：曲柄连杆机构

画外音：