轻型货车车架号在哪

中原工学院毕业设计说明书

毕业设计说明书

题目名称： 轻型货车车架设计 院系名称： 机电学院 班 级： 车辆072 学 号： 200700374203 学生姓名： 吴亚 指导教师： 朱从云 禹文涛

2010年05月

中原工学院毕业设计说明书

摘要

本设计课题是关于轻型载货汽车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架，其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型，纵梁与横梁通过焊接连接。本说明书涉及了现阶段载货汽车技术的发展趋势，以及国内外载货汽车车架的发展状况；说明书还详细阐明了轻型载货汽车的方案论证：车架的设计要求、车架结构的确定、车架宽度的确定、车架纵梁形式的确定、车架横梁形式的确定、车架纵梁与横梁连接形式的确定、车架的受载分析以及车架的强度计算。在计算时把车架简化成为一个位于支座上的静定结构，然后，用材料力学的知识对本车架进行强度计算，并且在满足应力要求的条件下，确定车架纵梁的断面尺寸。 关键词：轻型货车、车架、设计

I

中原工学院毕业

车架号码：正在左侧车架左后轮前部或后端。 33、车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内最初位放塑料护垫下面，如吉普大切诺基；车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内备胎左前角位放处，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大寡途锐等等； 车架号码：正在前排左侧副驾驶椅下方。

车架号码：正在左侧车架左后轮前部或后端。 33、车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内最初位放塑料护垫下面，如吉普大切诺基；车辆识别代号打刻正在车辆后备箱内备胎左前角位放处，如奥迪Q7、保时捷卡宴、大寡途锐等等；

车架号码：正在前排左侧副驾驶椅下方。 3、尼桑轿车系列： 6、现代系列轿车： -

空挡滑行省油需要天时人地相宜来协帮2011-07-05外媒曝光猛料:外国歼20现身和机配备WS15策动机2011-07-05航空策动机本理2011-07-05宾馆酒店数字电视机顶盒前端改制方案2011-07-05备考教导:2008考研纲领变化对比阐发(数学一)2011-07-05 车架的问题!碟刹和V刹!

29、车辆识别代号打刻正在车辆策动机仓前水箱护罩内侧，如别克赛欧；车辆识别代号打刻正在车辆策动机仓前水箱护罩外侧，如别克君威；

车架号码：打开策动机盖，正在前挡风玻璃下方两头

车辆车架号和发动机号位置大全

1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等

车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车：

车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车：

车架

车辆车架号和发动机号位置大全

1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等

车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。

发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。

发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车：

车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车：

车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车：

车架

一、货车车身 1、驾驶室

货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是山薄钢板冲从件焊接而成。 货车驾驶室按其结构大体可分为长头式、短头式和平头式。 1）长头式

驾驶室位于发动机之后，这种结构可使驾驶室地板布置得较低，座椅也较宽敞，但整车面积利用较差。

2）短头式 ·驾驶室部分位于发动机之上，这种驾驶室可缩短整车长度，地板也不太高，但驾驶室内发动机占去一部分空间，较拥挤。 3）平头式

发动机完全伸进驾驶室的内部，故可大大缩短整车长度，驾驶员视野开阔，结构刚度好。但底板较高，上下不便，发季室内闷热，维修发动机较难，这种骂驶室通常设计成能向前倾翻的。

2、货箱亦称车箱。按装货物不同而分为：普通货箱、白动倾卸式、容罐式、厢体式等专用货箱。

3、自卸汽车的举倾机构

主要包括车箱、动力输出装置、举倾装置和后箱板自动开闭装置等组成。 举倾装置控制车箱“引”、“降”和“停”。控制方式有手动和气动等。车箱有后倾、两侧倾卸式和三向倾卸式。

举倾装置，它由十字头、升降板、升降杆、固定轴和轴承等构成。 活塞杆和升降杆经十字头相连。液压油缸经托架装在副车架上，升降板的一端由固定轴固定在副车架上。

传动轴的后端与液压油泵的主动齿轮相连；前

沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计

摘 要

汽车在行驶的过程中，需要按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓的汽车转向。汽车的转向系统是一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专用机构，本文的研究内容即是轻型货车的转向系统设计。

本文针对的是与非独立悬架相匹配的整体式两轮转向机构。利用相关汽车设计和连杆机构运动学的知识，首先对转向器，转向传动机构进行选择，接着再对转向器和转向传动机构进行设计，最后，利用软件CATIA完成转向系统的三维实体设计。

转向器在设计中选用的是循环球式齿条齿扇转向器，在对转向器的设计中，包括了螺杆—钢球—螺母传动副的设计和齿条—齿扇传动副的设计，前者是基于参照同类汽车，确定出钢球中心距，设计出一系列的尺寸，而后者则是根据汽车前轴的载荷来确定出齿扇模数，再由此设计出所有参数的。

转向梯形的设计选用的是整体式转向梯形，本文在设计中借鉴同类汽车转向梯形设计的经验尺寸对转向梯形进行尺寸初选。再通过对转向内轮实际达到的最大偏转角时与转向外轮理想最大偏转角度的差值的检验，和作为一个四杆机构对其最小传动角的检验，来判定转向梯形的设计是否符合基本要求

题目审定表

指导教师姓名 题目名称 课题适用专业 车辆工程 职称 从事 专业 是否外聘 □是√否 东风轻型货车驱动桥设计 课题类型 S 课题简介： 1、选题意义 汽车驱动桥是汽车的重要组成部分，是将万向传动装置传来的发动机转矩传到驱动车轮上，还可以通过齿轮副改变转矩的传递方向，同时能保证内、外侧车轮以不同转速转向，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。良好的驱动桥能保证具有适合的主减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有较大的离地间隙以保证良好的通过性；尽可能减轻重量以提高行驶的平顺性。因此，驱动桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。通过驱动桥设计熟悉汽车驱动桥的结构、性能及设计过程。 2、主要内容 （1）驱动桥、主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳的结构形式选择 （2）主减速器的基本参

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摘 要

汽车在行驶的过程中，需要按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓的汽车转向。汽车的转向系统是一套用来改变或恢复汽车行驶方向的专用机构，本文的研究内容即是轻型货车的转向系统设计。

本文针对的是与非独立悬架相匹配的整体式两轮转向机构。利用相关汽车设计和连杆机构运动学的知识，首先对转向器，转向传动机构进行选择，接着再对转向器和转向传动机构进行设计，最后，利用软件CATIA完成转向系统的三维实体设计。

转向器在设计中选用的是循环球式齿条齿扇转向器，在对转向器的设计中，包括了螺杆—钢球—螺母传动副的设计和齿条—齿扇传动副的设计，前者是基于参照同类汽车，确定出钢球中心距，设计出一系列的尺寸，而后者则是根据汽车前轴的载荷来确定出齿扇模数，再由此设计出所有参数的。

转向梯形的设计选用的是整体式转向梯形，本文在设计中借鉴同类汽车转向梯形设计的经验尺寸对转向梯形进行尺寸初选。再通过对转向内轮实际达到的最大偏转角时与转向外轮理想最大偏转角度的差值的检验，和作为一个四杆机构对其最小传动角的检验，来判定转向梯形的设计是否符合基本要求

轻型货车变速器设计开题报告 大四学生很有用的哦

毕 业 设 计 开 题 报 告

轻型货车变速器设计开题报告 大四学生很有用的哦

析、优化设计、可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械 CAD 系统在计算机上进 行建模、分析、仿真、干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的一次成功 率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。而我们的设计手段仍处于以经验设计 为主的二维设计阶段，设计完成后在

投产中往往要进行很大的改动，使得产品开发 周期很长， 性能质量低等。 为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况， 缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发一些适合中国国情的汽车及 零部件的 CAD 系统，对已开发的 CAD 系统需进一步提高和完善。 随着 CAD 技术的发展和应用， 许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验， 随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。在美国、日本及欧洲发达国家中，利用 CAD 技术解决众多繁琐的设计和分析计算。形成了以图形系统为基础、以数据库为 核心、以工具系统为支撑和以分析计算为应用的集成化系统。 美国的 CAD 技术一直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的 CAD/CAM 集成 系统。美国汽车工业最早应用了 CAD

毕业论文

轻型货车驱动桥设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明

本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日 期：

使用授权说明

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作者签名： 日 期：

学位论文原创性声明

本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除