福州内河整治

1 项目建设的必要性和任务

1.1项目建设的依据 1.1.1自然地理

佳木斯市位于黑龙江省三江平原西部，松花江干流下游右岸。地理坐标为东经130°14′~ 130°25′，北纬46°47′~ 46°52′。区内总面积168.26km2。其中规划城市建设用地面积80.0km2。城区分布于松花江高漫滩地之上，地形是东南高，西北低，北临松花江，南为完达山西麓的低山丘陵地带。城区地面平均高程为79~82m。市区内有英格吐河、杏林河、音达木河及其支流王三五河，均发源于南部低山丘陵区。

英格吐河发源于郊区长发镇四合屯西南的285高地，流域面积225.4 km2，河长26km，在中游上建有四丰山水库，控制集雨面积为88 km2，哗啦沟为英格吐河的主要支流，河长18km，其上游建有一小型水库（哗啦沟水库），控制集雨面积19.13 km2；

杏林河流域面积3.0 km2，其中山丘区面积为1.8 km2，河道全长7.6km，从杏林湖出口至河口段（长3.7km）已建成暗渠，上游还有2.9km长开敞式河道（长青桥以上为3.2km，其中0.3km已修建暗涵）；

音达木河发源地有两处，右源发源于桦川县横头山镇的黑背山，流经郊区长发镇后进入佳木斯市境内。左源出自长发镇二龙

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内河航道整治工程鱼类栖息地保护探析

作者：李向阳 郭胜娟

来源：《环境影响评价》2015年第03期

摘要：

内河航道整治主要通过疏浚、水下炸礁、护坡护滩、筑坝束水导流等措施，以达到增加航道尺寸和改善通航水流条件的目的。航道整治改变了河道形态、水文条件、河床基质，对鱼类栖息地造成影响。通过介绍内河航道整治对鱼类栖息地影响的主要特征和近年来国内航道整治工程中采取的鱼类保护及生态修复措施，提出应深入研究航道整治对河流鱼类栖息地影响的评估方法，提高生态修复措施的有效性，以维护河流水生生物多样性。 关键词：

航道整治；鱼类栖息地；保护 DOI： 10.14068/j.ceia.2015.03.007

中图分类号：X1714文献标识码：A文章编号：2095-6444（2015）03-0026-03

航道整治是在原有航道上进行改进提高的治理工程。“十二五”以来，我国对长江等内河航道加大整治力度，以提高航道标准，加强内陆与沿海交通联系。航道整治工程会对渔业资源、水生生物多样性造成不利影响，

中华人民共和国内河避碰规则

1991年4月28日 交通部

第一章 总 则 第一条 宗旨

为维护水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、财产的安全，制定本规则。 第二条 适用范围

在中华人民共和国境内江河、湖泊、水库、运河等通航水域及其港口航行、停泊和作业的一切船舶、排筏均应当遵守本规则。

船舶、排筏在国境河流、湖泊航行、停泊和作业，按照中国政府同相邻国家政府签有的协议或者协定执行。

船舶、排筏在与中苏国境河流相通的水域航行、停泊和作业不适用本规则。 第三条 责任

船舶、排筏及其所有人、经营人以及船员应当对遵守本规则的疏忽而产生的后果以及对船员通常做法所要求的或者当时特殊情况要求的任何戒备上的疏忽而产生的后果负责。

不论由于何种原因，两船已逼近或者已处于紧迫局面时，任何一船都应当果断地采取最有助于避碰的行动，包括在紧迫危险时而背离本规则，以挽救危局。 第四条 特别规定

本规则各条规定不妨碍各省、自治区、直辖市港航监督机关及长江港航监督局、黑龙江港航监督局根据辖区的具体情况，制定包括分道通航等有关交通管制的特别规定。特别规定应当尽可能符合本规则各条规定，报交通部批准后生效。

第五条 定义

本规则下列用语的含义是：

（一）“船舶”是指各种船艇

内河木质船舶检验办法

目录

第1章总则………………………………………………………………………（3） 第2章检验种类和检验项目……………………………………………………（3） 第3章船体结构…………………………………………………………………（9） 第1节1般办法…………………………………………………………………（9） 第2节外板及甲板 ……………………………………………………………（10） 第3节船底骨架 ………………………………………………………………（11） 第4节舷侧骨架 ………………………………………………………………（13） 第5节甲板骨架 ………………………………………………………………（13） 第6节舱壁 ……………………………………………………………………（14） 第4章干舷和稳性 ……………………………………………………………（14） 第1节干舷及载重线标志 ……………………………………………………（14） 第2节稳性 ……………………………………………………………………（15） 第5章船舶设备 ………………………………………………………………（16） 第6章吨位丈量 ………………………………………………………………（17） 第

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内河支流航道断面尺度探究

作者：沈保根

来源：《中国水运》2013年第04期

摘要：目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》（GB50139-2004）中所列设计船型尺度有一定差别，内河支流

航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例，从船型尺度角度论证航道断面尺度取值，

提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词：内河航道 断面尺度 船型

我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段，至“十二五”已基本建成国家骨干航道，目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究

探讨内河支流航道断面尺度这个问题时，我们先定义一下支流航道的范畴，弄清支流航道的特点。

支流航道一方面依托于骨干航道建设，是骨干航道向货源地的延伸；另一方面其经济地位不足以带动区域发展，大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资，故一方面迫切需要提升支线航道等级，满足货物运输需要、船

内河客船船体建造检验节点控制

摘要：内河客船船体的建造质量关系着水上人命财产安全，且建造环节复杂、工序精细、工艺要求高。本文作者根据多年建造检验经验，对此类船型船体建造的一些关键节点进行把控，以期达到事半功倍的检验效果。

关键词：内河客船 检验节点 船体建造

中图分类号：U662.1 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2018）2-0043-02

船舶建造检验直接关系着船舶建造质量，内河船舶船体的建造检验能较好的控制船舶质量。船舶建造检验包括：①图纸审查，确认船舶设计和布置符合签发相应法定证书的法规要求；②建造中检验，确认船舶建造符合批准船舶图纸和适用的法规要求；③当确认符合后，签发相应的法定证书。船舶建造需要船东、船厂与船检机构三方共同完成。当前阶段，我国内河船厂的生产管理存在很多问题，导致管理落后，船厂重制造轻检验，质检人员专业技能较低，建造人员的素质和质检方式都与需求有较大差距。同时，由于检验机构人员匮乏，检验任务繁重，虽然验船师整体素质较高、检验设备先进，但仍无法确保高质量的检验工作。本文将从船舶建造中检验的角度出发，结合工作经验，提出几点加强内河客

船船体建造检验质量的几点措施。 1 加强

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内河支流航道断面尺度探究

作者：沈保根

来源：《中国水运》2013年第04期

摘要：目前行驶在长江流域的船型较《内河通航标准》（GB50139-2004）中所列设计船型尺度有一定差别，内河支流

航道存在运量小、船型以单船为主的特点。本文通过青通河航道实例，从船型尺度角度论证航道断面尺度取值，

提出内河支流航道断面方案确定思路。 关键词：内河航道 断面尺度 船型

我国内河航道经历了基本利用河道自然条件、局部恢复性治理和全面建设等发展阶段，至“十二五”已基本建成国家骨干航道，目前建设重点转向“稳步改善主要支流航道通航条件”。 起因探究

探讨内河支流航道断面尺度这个问题时，我们先定义一下支流航道的范畴，弄清支流航道的特点。

支流航道一方面依托于骨干航道建设，是骨干航道向货源地的延伸；另一方面其经济地位不足以带动区域发展，大多是某源头需要其水陆通道建设。所以支流航道的地位决定了其投资来源大多为地方配套和市场融资，故一方面迫切需要提升支线航道等级，满足货物运输需要、船

发布部门：交通部

发布日期：1992年08月31日

实施日期：1993年01月01日 (中央法规)

第一章 总 则

第一条 为加强内河船舶管理，统一内河船舶的《航行日志》及其记载要求，制定本规则。

第二条 本规则适用于中华人民共和国内河机动船舶。但是军事船舶、公安船舶、渔船和体育运动船艇不适用本规

则。

第三条 船舶必须持有统一格式的《航行日志》(见附录一)。

第四条 航行日志是船舶运行全过程的原始记录，是船舶法定文件之一，必须妥善保管。弃船时，船长必须携带《航行日志》离船。

第五条 船行日志的记载必须真实，不得弄虚作假、隐瞒重要事实、故意涂改内容。

第六条 港航监督机构是对本规则的执行实施监督管理的主管机关。

(或驾驶员) 第二章 记载规定

第七条 航行日志应依时间顺序连续记载，不得间断，内容应当明确反映出船舶航行、停泊、作业或修理的基本情节。

第八条 航行日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写；字体端正清楚，语句简明；不准涂抹、撕毁、添页，不留空行、空页；如记事栏填写满格，可翻页继续填写。

如果记错，应当将错写字句

内河航道管理的现状和对策

摘要：我国的河运历史悠久，江河、湖泊等资源丰富，而且从古代起我们就重视河流的治理和运河的开通。在近代史上，我们对内陆水资源的开发、利用规模也是空前绝后的。自1992年召开了全国内河航道管理和养护工作以后，我国更是加强了对内河资源的治理和养护，努力实现内河开发的可持续发展和科学的管理。

关键词：内河航道，开发，管理，养护

一、我国内河管理现状

我国内河总里程13多万公里，居世界第一位，内河港口一千多个，2010年内河运货量达到17亿吨，为我国经济创造了可观的价值，然而我国内河航运也存在着很多不足。内河航运运输量大，运输成本相对低廉，污染小，经营成本低，较安全等等有利因素是我国内河航运快速发展的关键。技术陈旧，东部船舶运输密度大，各地内河航运建设不平衡，通航条件差等是我国内河航运的不足，充分认识航运的优劣才能更好的对内河航运实施开发和管理。

对内河的开发建设

自建国以来我国对内河航运的开发建设都不够重视，解放初期，技术水平发展有限，致使内河的开发、治理相对于欧美国家落后。改革开放以后，我国的内河开发、利用得到很大改善，其经济价值也日益明显，特别是我国东部的内河河运，呈现出一片繁荣景象。发展至今，内河河运的重大作

全国内河主要港口介绍

长江流域主要港口介绍

一、 泸州港

1、 概况

泸州港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、四川盆地南部城市泸州市。长江泸州段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，泸州港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。泸州港已成为四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在四川唯一的全国28个内河主要港口和国家水运口岸，是四川第一大港。

泸州港国际集装箱码头是交通部确认的全国内河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、 经济腹地

泸州港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西