概述桥梁的主要分类

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桥梁荷载分类

标签:文库时间:2025-01-30
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桥梁荷载分类

一、永久荷载(恒载)

永久荷载(恒载)是指结构在设计使用期内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载,主要是结构物的重力及附属设备等外加重力;作用在墩台的恒载,主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力(水中墩台)。

预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应,在承载能力极限状态设计时,作为结构抗力的一部分,而非永久荷载。

二、可变荷载

可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度,又分为基本可变荷载(活载)和其它可变荷载。

1、基本可变荷载(活载)

包括车辆荷载及其影响力,人群荷载和汽车冲击力,离心力,汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力,即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力,如风力(风荷载),汽车制动力,温度影响力,支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

三、偶然荷载

偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现,其值很大,且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载

桥梁荷载分类

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桥梁荷载分类

一、永久荷载(恒载)

永久荷载(恒载)是指结构在设计使用期内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载,主要是结构物的重力及附属设备等外加重力;作用在墩台的恒载,主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力(水中墩台)。

预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应,在承载能力极限状态设计时,作为结构抗力的一部分,而非永久荷载。

二、可变荷载

可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度,又分为基本可变荷载(活载)和其它可变荷载。

1、基本可变荷载(活载)

包括车辆荷载及其影响力,人群荷载和汽车冲击力,离心力,汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力,即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力,如风力(风荷载),汽车制动力,温度影响力,支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

三、偶然荷载

偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现,其值很大,且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载

桥梁荷载分类

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桥梁荷载分类

一、永久荷载(恒载)

永久荷载(恒载)是指结构在设计使用期内其值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。 作用在桥梁上部结构的恒载,主要是结构物的重力及附属设备等外加重力;作用在墩台的恒载,主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力(水中墩台)。

预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应,在承载能力极限状态设计时,作为结构抗力的一部分,而非永久荷载。

二、可变荷载

可变荷载是指结构在设计使用期内其值随时间变化,且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥涵结构的影响程度,又分为基本可变荷载(活载)和其它可变荷载。

1、基本可变荷载(活载)

包括车辆荷载及其影响力,人群荷载和汽车冲击力,离心力,汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力,即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。 2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力,如风力(风荷载),汽车制动力,温度影响力,支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

三、偶然荷载

偶然荷载是指结构在设计使用期内不一定出现,但一旦出现,其值很大,且持续时间很短的荷载。 主要是指地震荷载

青铜纹饰的主要分类

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命运如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中。

你今天的日积月累,终会变成别人的望尘莫及。 青铜纹饰的主要分类 兽面纹

又叫饕餮纹,它的特点

是动物的正面形象,以

鼻梁为中线,两侧作对

称排列。 龙纹

龙纹包括 夔纹和 夔龙

纹。 夔(kui )是传说中

的一仲近似龙的动物。

夔多为一角,一足,口

张开,尾上卷,图形装

饰变化多样主要盛行于

商代和西周。

青铜器上的装饰纹样之

一。通常为龙的侧面形

象,作爬行状,龙头张

口,上唇向上卷,下唇向下或向上卷向口里,额顶有角,中段为躯干,下有一足、二足或仅有鳍足之状,简单的

也有无足的,尾部通常

作弯曲上卷。大多作对

称排列。盛行于商末和

西周时期

命运如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中。

你今天的日积月累,终会变成别人的望尘莫及。

命运如同手中的掌纹,无论多曲折,终掌握在自己手中。

你今天的日积月累,终会变成别人的望尘莫及。

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命运如同手中的掌纹,无论多曲

文本分类概述

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第一章 绪 论

1.1研究背景

当今的时代,是一个信息技术飞速发展的时代。随着信息技术的飞速发展,科学知识也在短时间内发生了急剧的、爆炸性的增长。

据1998年的资料显示[1],70年代以来,全世界每年出版图书50万种,每一分钟就有一种新书出版。80年代每年全世界发表的科学论文大约500万篇,平均每天发表包含新知识的论文为1.3万-1.4万篇;登记的发明创造专利每年超过30万件,平均每天有800-900件专利问世。近二十年来,每年形成的文献资料的页数,美国约1,750亿页。另据联合国教科文组织所隶属的“世界科学技术情报系统”曾做的统计显示,科学知识每年的增长率,60年代以来已从9.5%增长到10.6%,到80年代每年增长率达12.5%。据说,一位化学家每周阅读40小时,光是浏览世界上一年内发表的有关化学方面的论文和著作就要读48年。而2005年的资料显示[2],进入20世纪后全世界图书品种平均20年增加一倍,册数增加两倍。期刊出版物,平均10年增加一倍。科技文献年均增长率估计为13%,其中某些学科的文献量每10年左右翻一番,尖端科技文献的增长则更快,约2-3年翻一番。

同时,伴随着Internet的迅猛发展,网站和网页数也在迅速增长,大约

《家》主要情节概述

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不久之前整理的,主要的都有。可以参考参考。

1.鸣凤之死
鸣凤被逼嫁给冯乐山,出嫁前的一个晚上她去找觉慧。觉慧赶着写稿,没有听完鸣凤的衷诉就把她遣走了。鸣凤含泪离开了觉慧的住处。鸣凤刚离开,觉民来告诉了事情的真相,觉慧急得几乎发疯,四处寻找鸣凤,但在中途觉慧还是决定放弃鸣凤,停止寻找.鸣凤绝望中,怀着对觉慧深深的爱,投进了晶莹的湖水中。

2.觉民抗婚
在高老太爷的生日宴会上,冯乐山提亲要把自己的侄孙女许配给觉民,高家顺理成章地接受了这门亲事。觉民知道此事后,坚决不同意,甚至不惜顶撞高老太爷而离家出走。他给大哥的信中明确表达了不妥协的立场,致使全家人都无能为力。最后,临终前的高老太爷答应取消婚约.

3.瑞珏之死
高老太爷死后,瑞珏的产期到了。为了避开高老太爷的灵柩,免得有血光之灾,陈姨太要瑞珏去城外生养。觉新没有反抗,到城外找了一处潮湿的房子,送瑞珏到城外生产。四天后,觉新来看瑞珏,听到她生产时凄惨的叫声,因为陈姨太的要求,却没有人敢来为他开门。瑞珏叫着觉新的名字痛苦地死去了,两人未能见上最后一面。

4.高家捉鬼
高老太爷病重,生命垂危,这个封建大家族迷信神灵,在陈姨太的提议下,开始为高老太爷捉鬼治病。整个高公馆都笼罩在浓重的祈神活动之中,弄得人人不得安宁。而

长江上主要桥梁介绍

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长江上主要桥梁介绍

文章类型:桥梁工程文章加入时间:2003年1月7日17:38

新中国成立以前,长江上没有一座桥,交通十分不便。新中国成立以后,于1954年底,在长江上建起了万里长江第一桥--武汉长江大桥,截止2000年,长江上已建和在建的特大型桥24座,在长江主要干流上共建有桥梁近50座。长江上已有15座大桥建成通车,其中公铁两用桥梁3座:武汉大桥、九江大桥、南京大桥;铁路桥4座:宜宾大桥、三堆子大桥、白沙沱大桥、枝城大桥;公路桥8座:江津大桥、涪陵大桥、西陵大桥、武汉二桥、黄石二桥、铜陵大桥、江阴大桥、扬中大桥。

目前在建的大桥9座:有公铁两用斜拉桥芜湖大桥、公路桥有重庆大佛寺大桥、宜昌大桥、夷陵大桥、荆沙大桥、武汉白沙洲大桥、军山大桥、鄂黄大桥、南京二桥。

☆武汉长江大桥

武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥,位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。该桥于1955年9月全面开工建设,1957年10月,在苏联专家的帮助下,武汉长江大桥建成通车。正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥,上层为公路桥,下层为双线铁路桥,正桥长1155.5米,铁路桥长1315米,公路桥长1670米。

☆武汉长江公路桥

武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥长3227.4米,主

桥梁抗震设计理论发展概述

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桥梁抗震设计理论发展概述

摘要:地震的影响,灾区桥梁工程遭到严重破坏,致使灾区的交通生命线被切断,救灾工作面临巨大困难,救灾的迟缓必然导致更多的人员伤亡和财产损失。本文对桥梁抗震设计的发展进行了一定概述。

关键字:桥梁 抗震设计理论设计方法

据统计,地球上平均每年都要发生近千次的破坏性地震,其中破坏力巨大的灾难性大地震达十几次,这些地震在它们波及的范围内,均造成惨重的生命财产损失。路路网作为抗震救灾的生命线,对于运送救灾物资、设备起着至关重要的作用,而公路桥梁作为公路路网中至关重要的环节,往往占据着了整个道路的咽喉位置,桥梁的抗震要求也越来越受到重视,本文对桥梁抗震设计理论发展做了比较简单的阐述。

1.基于承载力设计方法

基于承载力设计方法又可分为静力法和反应谱法。结构抗震设计的静力法理论最初由日本学者大房森吉在1899年提出,是最早的结构抗震设计方法。静力法没有考虑结构的动力效应,即认为在地震荷载作用下,结构各个部分和地震动具有相同的振动,随地基作整体水平刚体移动。因此,结构因地震荷载作用引起的惯性力就等于地面运动加速度地结构质量的乘积;再将惯性力视为静力作用在结构上,进行结构线弹性静力分析。考虑到不同地区地震强度的差别,设计中取用的

桥梁施工组织与管理设计概述

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目录

某道桥有限公司桥梁施工组织设计 __________________ 5

一、编制原则及依据 ____________________________ 5

1. ___________________________________ 编制原则:

5

2. ___________________________________ 编制依据:

6

二、工程概况及施工条件_________________________ 7

1. _______________________________ 工程建设概况:

7

2. _____________________________ 设计标准及原则:

8

3. _________________________ 要紧技术经济指标要求

8

4. _______________________________ 现场施工条件:

9

5. _______________________________ 工程施工特点:

10

三、施工预备工作及临时设施____________________ 10

1. _____________________________________ 技术预备

10

2. _________________________

高频疲劳试验机的主要作用概述

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高频疲劳试验机作用

1疲劳试验的对安全的主要作用概述

疲劳强度不仅在航天、航空、车辆、造船和原子能等尖端工业部门有着十分重要的意义,也是影响一般机械产品使用可靠性和使用寿命的一个重要问题。

根据国外的统计,机械零件的破坏50%~90%为疲劳破坏。例如,轴、曲轴、连杆、齿轮、弹簧、螺栓、压力容器、海洋平台、汽轮机叶片和焊接结构等;很多机械零部件和结构件的主要破坏方式都是疲劳。过去的研究表明,军用飞机喷气发动机构件的主要失效原因是高周疲劳。疲劳失效占喷气式发动机全部构件损伤的49%,而高周疲劳又几乎占所有疲劳失效的一半。

疲劳定义:材料在循环应力或循环应变作用下,由于某点或某点逐渐产生了局部的永久结构变化,从而在一定的循环次数以后形成裂纹或发生断裂的过程。

近几十年来,随着机械向高温、高速和大型方向发展,机械的应力越来越高,使用条件越来越恶劣,疲劳破坏事故更是层出不穷。 我国虽然尚未对疲劳破坏问题做过全面检查,但同类产品的使用寿命往往比发达国家为低,问题更为严重。因此,开展疲劳强度研究工作对我国的机械工业也是刻不容缓的。

疲劳问题首先是19世纪初,由于蒸汽机车问题提出的,但在后来的其他领域,如航空航天、交通车辆、轮船、桥梁、建筑等,也都出现了众多