成昆铁路峨眉至米易段扩能工程

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成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程施工

项目概况：

建设地点：四川省 投资金额：440.5亿元

计划开竣工时间：2016年—2022年

线路起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河进入凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁至西昌，经德昌至攀枝花市米易县，与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。本线向北通过成昆线成峨段连通成都枢纽，与宝成、成遂渝铁路以及在建的成绵乐城际北段、成兰铁路、西成客专、成渝客专及规划的川青、川藏等铁路相接，通往川西和西北广大地区和华北、东北、华东等部分地区；南端通过攀枝花地区与规划的昭攀丽铁路相交，可通往丽江方向和滇东北及黔西北，向南与昆明枢纽连接，通达滇、黔、桂及珠三角地区，是西南地区骨架路网的重要组成部分。

本项目建筑长度386.29km，（含越西至安洛先期开工段14.25km，已于2014年12月开工建设），燕岗、冕宁、黄水塘等疏解联络线总长9.215km。全线桥梁80.817Km/141座，隧道211.42km/52座，桥隧比75.6%，全线设车站18座。

主要技术标准 ： 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线；

速度目标值：160公里/小时；

最小曲线半经：一般2000m，困难16

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轩宇标致、凯迪拉克4S店（2区）外装修工程施工组织设计 .... 4

一、施工总说明 ................................................................... 4 1、工程概况及其特点分析： ......................................................... 4 2、施工准备计划： ................................................................ 5 2.1.技术准备： ................................................................... 5 2.2.生产准备： ................................................................... 6 2.3.施工准备： ................................................................... 6

改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程

施工组织设计

1． 概述 1.1． 工程概况

焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。

1.1.1． 工程简介及重点工程

ZH-1标段起于石门北站，沿途经过石门县、七松、苗市、水汪、慈利、青山庙、岩泊渡、沙刀湾、白马溪、溪口镇、渡坦坪、禾家村，终于张家界北（不含），正线里程为K846＋600～K958＋750，全长112.01km，主要工程有新开预留的水汪、青山庙、白马溪、渡坦坪4个中间站的路基、轨道、房建及通信、信号、给排水等工程；沿线危及行车安全的路基、桥梁、隧道病害整治；新建慈利车站站房及改建部分车站信号楼；正线P50钢轨更换为P60钢轨；新建涵洞358.5横延米；通信、信

木瓜界铁路专用线扩能改造工程1-30立交桥

吊装方案

一、工程概况：

此工程位于山西省朔州市平鲁区境内，具体位置路天煤矿三矿，此桥跨越木瓜界铁路专用线，与铁路斜交约60°角，属单孔桥。跨距为30m,桥墩高12m，共计5片，其中边桥2片，中板3片，桥板为T型梁，重约78吨，桥板预制在铁路东侧的小型预制场内，运距较近，但均需运输。 二、施工准备：

根据现场情况，选用一台250吨、一台220吨德国进口吊车，抬吊的方法，桥板的运输选用2台480马力，60吨级的拖车头，加挂满地轮16个轮胎的大型炮车和T梁运输的专用支架进行水平运输。同时准备相应的索具，如：钢丝绳、枕木、卡环、橡胶皮等。现场总指挥1人、起重工2人、技术安检1人、配交通车1辆、对讲机5部。 三、施工方法：

30mT梁的吊装方法，根据地形采用250吨吊车和220吨吊车吊送、接力、抬吊的方法进行吊装就位。先边板，后中板，依次将桥板抬吊至桥台上，直至就位，（吊装示意图附后）吊车的具体站位是：

①250吨站位在铁路东侧的桥台上，220吨吊车站位在铁路西侧，桥台的南侧进行空中接力，然后再和250吨抬吊共同将T梁抬吊就位，站位后250吨吊支腿全伸，全车宽11米，由于该车就位在桥

CYZQ-Ⅱ标段

新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工组织设计

第一章 总体施工组织布臵及规划

1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据

(1)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工总价承包招标文件。 (2)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件的补遗及答疑。 (3)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件施工图及说明。 (4)铁建设(2009)226号关于发布《铁路工程施工组织设计指南》的通知。

(5)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(6)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

(7)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

1.2.编制原则

(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的安全、质量、工期、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主

CYZQ-Ⅱ标段

新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工组织设计

第一章 总体施工组织布臵及规划

1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据

(1)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工总价承包招标文件。 (2)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件的补遗及答疑。 (3)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件施工图及说明。 (4)铁建设(2009)226号关于发布《铁路工程施工组织设计指南》的通知。

(5)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(6)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

(7)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

1.2.编制原则

(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的安全、质量、工期、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主

CYZQ-Ⅱ标段

新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工组织设计

第一章 总体施工组织布臵及规划

1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据

(1)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工总价承包招标文件。 (2)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件的补遗及答疑。 (3)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件施工图及说明。 (4)铁建设(2009)226号关于发布《铁路工程施工组织设计指南》的通知。

(5)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(6)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

(7)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

1.2.编制原则

(1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的安全、质量、工期、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主

峨眉黄湾至龙门洞工程地质实习报告（西南交通用大学峨眉校区）

<一> 实习简介

实习时间：2008年5月8日～5月10日。 实习地点：峨眉山黄湾 至 龙门洞。

实习人员：。 实习分工：

实习目的：了解黄湾至龙门洞沿线的地质情况。

<二> 地形地貌

黄湾至龙门洞地区属于山地。地形以观测点为准，如下图所示： 观测点 地形 观测点 地形 NO-1 NO-2 NO-3 NO-4 NO-5 NO-6 NO-7 NO-8 NO-9 NO-10 NO-11 NO-12

山坡 山坡 斜坡 河漫滩 河漫滩 河谷斜坡 斜坡 斜坡 斜坡 山坡 河谷斜坡 河谷斜坡 NO-13 NO-14 NO-15 NO-16 NO-17 NO-18 NO-19 NO-20 NO-21 NO-22 NO-23 NO-24 斜坡 河谷斜坡底 河谷斜坡 河谷斜坡 河谷斜坡 河谷斜坡 河谷斜坡 山坡 斜坡 斜坡 二级阶地 一级阶地 <三> 地质岩性

峨眉山区地层出露较全，在全世界出露的13个系的地层中，除缺失志留系，泥盆系和石炭系外，其余10个系均有出露。总厚度达7490.32米。其中，震旦系上统—三叠系中统主要维海相沉积；三叠系上统维海陆过渡

课程名称：铁路选线设计

设计题目：珠河~后河铁路新线选线 院 系： 土木工程系 专 业： 铁道工程 年 级： 姓 名： 学 号： 指导教师：

西南交通大学峨眉校区

2015 年 6 月

目 录

一、出发资料 ..................................................................................................................... 2 二、要求完成的任务 ......................................................................................................... 2 三、牵引质量及列车资料计算 ........................................................................................

柳州至梧州铁路

柳州至梧州铁路

兄弟们，家乡新路

http://www.77cn.com.cn/360desktop/china/bwdt/20141117/102720837184.shtml 国家发展改革委关于

新建柳州至梧州铁路项目建议书的批复

发改基础[2014]1965号

中国铁路总公司、广西自治区发展改革委：

原铁道部和广西自治区、广东省人民政府报来《新建柳州至肇庆铁路项目建议书》（铁计函〔2010〕35号），中国铁路总公司和广西自治区人民政府报来《新建柳州至梧州铁路项目建议书》（铁总计统函〔2014〕721号）均悉。经研究并结合咨询评估意见，现批复如下：

一、新建柳州至肇庆铁路已纳入中长期铁路网规划，其中柳州至梧州段是“十二五”规划建设项目。建设柳州至梧州铁路，有利于完善西部地区铁路网布局，加强广西自治区与珠江三角洲地区的经济联系，促进沿线经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。

二、建设方案及主要技术指标

建设方案：线路起自柳州，经来宾市象州县、贵港市南平县，至梧州南站与南宁至广州铁路相接，新建正线全长233公里。

功能定位：本项目是川、渝、黔、桂地区与珠江三角洲地区之间铁路货运的主通道，是客货共线的干线铁路。

铁路等级：国铁Ⅰ级，正线数目：双线，