轻型圆锥动力触探的主要指标
“轻型圆锥动力触探的主要指标”相关的资料有哪些?“轻型圆锥动力触探的主要指标”相关的范文有哪些?怎么写?下面是小编为您精心整理的“轻型圆锥动力触探的主要指标”相关范文大全或资料大全,欢迎大家分享。
轻型圆锥动力触探报告
轻型动力测试试验
9.1试验目的
(1)进行地基土的力学分层。
(2)熟悉操作轻型动力测试的仪器设备。 (3)查明土洞、滑动面、软弱土层界面的位置;
(4)根据圆锥动力触探实验成果,并通过建立地区经验可以用于; (5)评定地基土的均匀性与变形参数; (6)评价天然地基的承载力; (7)估算单桩承载力。
9.2试验的适用范围
利用一定的锤击能量,将一定规格的圆锥探头打入土中,根据打入土中的难易程度(贯入阻力或贯入一定深度的锤击数)来判别土的性质。轻型触探属于动力触探的一种,根据锤击数可以进行地基土的力学分层、定性评价地基土的均匀性和物理性质、评定天然地基的承载力、估算单桩承载力。
9.3试验的仪器设备
导向杆、穿心锤、锤垫、探杆和圆锥探头。
9.4试验的基本原理
动力触探试验的理想自由落锤能量EM可按下式计算:
EM?1Mv2(9-1) 2式中M--落锤的质量(kg);
v--锤自由下落碰撞探杆前的速度(m/s)。
实际的锤击动能与理想的落锤能量不同,受落锤方式、导杆摩擦、锤击偏心、打头的材质、形状与大小、杆件传输能量的效应等因素的影响,要损失一部分能量,应按照下式进行修正:
Ep?0.60EM(9-2) EP?RdAh(9-3) N式中EP-
轻型圆锥动力触探报告
轻型动力测试试验
9.1试验目的
(1)进行地基土的力学分层。
(2)熟悉操作轻型动力测试的仪器设备。 (3)查明土洞、滑动面、软弱土层界面的位置;
(4)根据圆锥动力触探实验成果,并通过建立地区经验可以用于; (5)评定地基土的均匀性与变形参数; (6)评价天然地基的承载力; (7)估算单桩承载力。
9.2试验的适用范围
利用一定的锤击能量,将一定规格的圆锥探头打入土中,根据打入土中的难易程度(贯入阻力或贯入一定深度的锤击数)来判别土的性质。轻型触探属于动力触探的一种,根据锤击数可以进行地基土的力学分层、定性评价地基土的均匀性和物理性质、评定天然地基的承载力、估算单桩承载力。
9.3试验的仪器设备
导向杆、穿心锤、锤垫、探杆和圆锥探头。
9.4试验的基本原理
动力触探试验的理想自由落锤能量EM可按下式计算:
EM?1Mv2(9-1) 2式中M--落锤的质量(kg);
v--锤自由下落碰撞探杆前的速度(m/s)。
实际的锤击动能与理想的落锤能量不同,受落锤方式、导杆摩擦、锤击偏心、打头的材质、形状与大小、杆件传输能量的效应等因素的影响,要损失一部分能量,应按照下式进行修正:
Ep?0.60EM(9-2) EP?RdAh(9-3) N式中EP-
圆锥重型动力触探击数与砂土密实度
圆锥重型动力触探击数与砂土密实度的关系 表3-2-7
土的分类 N63.5 <5 砾砂 5~8 8~10 >10 <5 粗砂 5~6.5 6.5~9.5 >9.5 中砂
<5 5~6 6~9 >9 砂土密实度 松散 稍密 中密 密实 松散 稍密 中密 密实 松散 稍密 中密 密实 孔隙比 >0.65 0.65~0.50 0.50~0.45 <0.45 >0.80 0.80~0.70 0.70~0.60 <0.60 >0.90 0.90~0.80 0.80~0.70 <0.70 几种土的渗透系数 表3-1-23
土类 黏土 粉质黏土 黏质粉土 黄土 粉砂
渗透系数k(cm/s) <1.2×10-6 1.2×10~6.0×10 6.0×10-5~6.0×10-4 3.0×10-4~6.0×10-4 6.0×10~1.2×10 -4-3-6-5土类 细砂 中砂 粗砂 砾砂 渗透系数k(cm/s) 1.2×10-3~6.0×10-3 6.0×10~
标贯、动力触探、静力触探原始记录
动力触探试验记录表
试验单位 仪器名称 用途 试验依据的操作规程、标准 测点顶面标高(m) 试验日期 锥头横截面积(cm2) 路基填筑高度(m) 锤重(kg) 设计承载力(kPa) 桩号 贯 入 深 度 (cm) 锤数(次) 总贯入深度(cm) 限位器以下杆数(根) 每击贯入量(cm) 标准 实际 清 淤 深 度(cm) 承载力 (kPa) 测点平面布置图: 说明: 结论: 试验: 计算: 校核:
标准贯入试验记录
工程名称 试验日期 施工部位 委托日期 仪器编号 及 环境条件 名称 型号 编号 示值范围 分辨力 温度 相对湿度 动探类型 采用标准 序号 探杆 总长 (m) 入土深度 贯入度 (m) (cm)
主要指标解释
主要指标解释
(一)教财基1表:《高等学校教育经费统计报表基层表》
教财基1表的填报范围:经教育部或省(自治区、直辖市)政府批准的教育部门办、其他部门办、企业办及民办普通高等学校、成人高等学校。高等学校附属独立设置的中小学、幼儿园填报教财基2表,不填报此表。
教财基1-1表:《高等学校基本情况表》
1.机构数:指经教育部或省(自治区、直辖市)政府批准的高等学校机构个数。对高校分校、各大专班以及高校附设的学院都不计算校数,机构数填“0”。
2.在职教职工:指在学校工作并由学校支付工资的在编教职工人数,包括教学人员、科研人员、行政人员、后勤人员。
教学人员:指学校具有教师资格、专门从事教学工作的人员以及从事教学辅助工作、为教学服务的人员。
科研人员:指学校经上级主管部门批准成立,有明确研究方向和任务的科研所(室)的工作人员。
行政人员:指学校从事行政管理、教学管理、科研管理和政治工作的人员。 后勤人员:指学校为教学、科研、行政管理等活动提供后勤保障服务的工作人员。 年初在职教职工:指学校统计年度1月1日在职教职工 年末在职教职工:指学校统计年度12月31日在职教职工
3.年末编制外长期聘用人员:指年末学校教职工编制以外、聘用期一年以上的
标贯、动力触探、静力触探原始记录
动力触探试验记录表
试验单位 仪器名称 用途 试验依据的操作规程、标准 测点顶面标高(m) 试验日期 锥头横截面积(cm2) 路基填筑高度(m) 锤重(kg) 设计承载力(kPa) 桩号 贯 入 深 度 (cm) 锤数(次) 总贯入深度(cm) 限位器以下杆数(根) 每击贯入量(cm) 标准 实际 清 淤 深 度(cm) 承载力 (kPa) 测点平面布置图: 说明: 结论: 试验: 计算: 校核:
标准贯入试验记录
工程名称 试验日期 施工部位 委托日期 仪器编号 及 环境条件 名称 型号 编号 示值范围 分辨力 温度 相对湿度 动探类型 采用标准 序号 探杆 总长 (m) 入土深度 贯入度 (m) (cm)
宏观经济主要指标
国内生产总值(GDP):
是某一国在一定时期其境内生产的全部最终产品和服务的总值。反映一个国家总体经济形势的好坏,与经济增长密切相关,被大多数西方经济学家视为“最富有综合性的经济动态指标”。主要由消费、私人投资、政府支出、净出口额四部分组成。数据稳定增长,表明经济蓬勃发展,国民收入增加,有利于美圆汇率;反之,则利淡。一般情况下,如果GDP连续两个季度下降,则被视为衰退。此数据每季度由美国商务部进行统计,分为初值、修正值、终值。一般在每季度末的某日北京时间21:30公布前一个季度的终值。
工业生产(INDUSTRIAL PRODUCTION):
某国工业生产部门在一定时间内生产的全部工业产品的总价值。在国内生产总值中占有很大比重。由于工业部门雇佣了大量工人,其变动对整个国民经济有着重大影响,与汇率呈正相关。尤其以制造业为代表。此数据由美联储统计并在每月15日左右晚间21:15或22;15发布。
失业率(UNEMPLOYMENT RATE):
经济发展的晴雨表,与经济周期密切相关。数据上升说明经济发展受阻,反之则看好。对于大多数西方国家来说,失业率在4%左右为正常水平,但如果超过9%,则说明经济处于衰退。此数据由美国劳工部编制,每月第一个周五
交通量主要指标解释
主要指标解释
(一) 交通量及交通量调查 1.交通量
是指在单位时间内,通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位:辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性,需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值,在本制度中使用了以下交通量概念:
平均日交通量ADT:观测期间的交通量总数除以观测天数。 月平均日交通量MADT:月交通量总数除以当月的天数。 年平均日交通量AADT:全年交通量总和除以全年总天数。 2.交通量调查
是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。 (二) 车型分类及折算系数
在交通量调查中,应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力,还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中,目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时,应采用自然车量数(自然数)计量。在统计分析中,可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数(当量数)计量
交通量主要指标解释
主要指标解释
(一) 交通量及交通量调查 1.交通量
是指在单位时间内,通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位:辆/小时或辆/日。
由于交通量具有时间分布的不均匀性,需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值,在本制度中使用了以下交通量概念:
平均日交通量ADT:观测期间的交通量总数除以观测天数。 月平均日交通量MADT:月交通量总数除以当月的天数。 年平均日交通量AADT:全年交通量总和除以全年总天数。 2.交通量调查
是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。
交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。 (二) 车型分类及折算系数
在交通量调查中,应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力,还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中,目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时,应采用自然车量数(自然数)计量。在统计分析中,可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数(当量数)计量
企业经营分析主要指标
企业经营分析主要指标 The document was finally revised on 2021
企业经营分析主要指标
几年经营下来,大家一定很关心自己的业绩,我们可以通过市场角度、财务角度和综合绩效评价等方面对企业的经营进行分析,从而揭示企业经营中的问题,以及提供创造价值途径。
利用学习过的财务管理知识对企业的经营状况进行分析。分析可从以下方面展开。
1企业筹资分析
1)企业筹资分析的意义:企业筹资分析有利于保证生产经营顺利进行;有利于降低企业筹资成本;有利于权衡收益与风险。
2)企业筹资成本分析。企业筹资成本是指企业因获取和使用资金而付出的代价或费用,它包括筹资费用和资金使用费用两部分。
企业筹资总成本=企业筹资费用+资金使用费用
企业筹资成本或单位资金成本(资金成本率)能够综合说明企业资金筹集的效益状况,通常资金成本率越低,说明企业筹资效益越好,反之,资金成本率越高,则说明筹资效益越差。
3)企业筹资结构分析。通过筹资结构分析,可以促使企业筹资结构优化,改善企业财务状况,提高企业承担财务风险的能力,降低企业的筹资成本。 企业负债筹资结构分析
一般认为该指标为50%比较正常,超