轻型圆锥动力触探的主要指标

轻型动力测试试验

9.1试验目的

（1）进行地基土的力学分层。

（2）熟悉操作轻型动力测试的仪器设备。 （3）查明土洞、滑动面、软弱土层界面的位置；

（4）根据圆锥动力触探实验成果，并通过建立地区经验可以用于； （5）评定地基土的均匀性与变形参数； （6）评价天然地基的承载力； （7）估算单桩承载力。

9.2试验的适用范围

利用一定的锤击能量，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的难易程度（贯入阻力或贯入一定深度的锤击数）来判别土的性质。轻型触探属于动力触探的一种，根据锤击数可以进行地基土的力学分层、定性评价地基土的均匀性和物理性质、评定天然地基的承载力、估算单桩承载力。

9.3试验的仪器设备

导向杆、穿心锤、锤垫、探杆和圆锥探头。

9.4试验的基本原理

动力触探试验的理想自由落锤能量EM可按下式计算：

EM?1Mv2（9-1） 2式中M--落锤的质量（kg)；

v--锤自由下落碰撞探杆前的速度（m/s)。

实际的锤击动能与理想的落锤能量不同，受落锤方式、导杆摩擦、锤击偏心、打头的材质、形状与大小、杆件传输能量的效应等因素的影响，要损失一部分能量，应按照下式进行修正：

Ep?0.60EM（9-2） EP?RdAh（9-3） N式中EP-

轻型动力测试试验

9.1试验目的

（1）进行地基土的力学分层。

（2）熟悉操作轻型动力测试的仪器设备。 （3）查明土洞、滑动面、软弱土层界面的位置；

（4）根据圆锥动力触探实验成果，并通过建立地区经验可以用于； （5）评定地基土的均匀性与变形参数； （6）评价天然地基的承载力； （7）估算单桩承载力。

9.2试验的适用范围

利用一定的锤击能量，将一定规格的圆锥探头打入土中，根据打入土中的难易程度（贯入阻力或贯入一定深度的锤击数）来判别土的性质。轻型触探属于动力触探的一种，根据锤击数可以进行地基土的力学分层、定性评价地基土的均匀性和物理性质、评定天然地基的承载力、估算单桩承载力。

9.3试验的仪器设备

导向杆、穿心锤、锤垫、探杆和圆锥探头。

9.4试验的基本原理

动力触探试验的理想自由落锤能量EM可按下式计算：

EM?1Mv2（9-1） 2式中M--落锤的质量（kg)；

v--锤自由下落碰撞探杆前的速度（m/s)。

实际的锤击动能与理想的落锤能量不同，受落锤方式、导杆摩擦、锤击偏心、打头的材质、形状与大小、杆件传输能量的效应等因素的影响，要损失一部分能量，应按照下式进行修正：

Ep?0.60EM（9-2） EP?RdAh（9-3） N式中EP-

圆锥重型动力触探击数与砂土密实度的关系 表3-2-7

土的分类 N63.5 ＜5 砾砂 5～8 8～10 ＞10 ＜5 粗砂 5～6.5 6.5～9.5 ＞9.5 中砂

＜5 5～6 6～9 ＞9 砂土密实度 松散 稍密 中密 密实 松散 稍密 中密 密实 松散 稍密 中密 密实 孔隙比 ＞0.65 0.65～0.50 0.50～0.45 ＜0.45 ＞0.80 0.80～0.70 0.70～0.60 ＜0.60 ＞0.90 0.90～0.80 0.80～0.70 ＜0.70 几种土的渗透系数 表3-1-23

土类 黏土 粉质黏土 黏质粉土 黄土 粉砂

渗透系数k(cm/s) ＜1.2×10-6 1.2×10～6.0×10 6.0×10-5～6.0×10-4 3.0×10-4～6.0×10-4 6.0×10～1.2×10 -4-3-6-5土类 细砂 中砂 粗砂 砾砂 渗透系数k(cm/s) 1.2×10-3～6.0×10-3 6.0×10～

动力触探试验记录表

试验单位 仪器名称 用途 试验依据的操作规程、标准 测点顶面标高(m) 试验日期 锥头横截面积(cm2) 路基填筑高度(m) 锤重(kg) 设计承载力(kPa) 桩号 贯 入 深 度 （cm） 锤数(次) 总贯入深度(cm) 限位器以下杆数（根） 每击贯入量(cm) 标准 实际 清 淤 深 度(cm) 承载力 （kPa） 测点平面布置图： 说明： 结论： 试验： 计算： 校核：

标准贯入试验记录

工程名称 试验日期 施工部位 委托日期 仪器编号 及 环境条件 名称 型号 编号 示值范围 分辨力 温度 相对湿度 动探类型 采用标准 序号 探杆 总长 (m) 入土深度 贯入度 (m) (cm)

主要指标解释

（一）教财基1表：《高等学校教育经费统计报表基层表》

教财基1表的填报范围：经教育部或省（自治区、直辖市）政府批准的教育部门办、其他部门办、企业办及民办普通高等学校、成人高等学校。高等学校附属独立设置的中小学、幼儿园填报教财基2表，不填报此表。

教财基1-1表：《高等学校基本情况表》

1．机构数：指经教育部或省（自治区、直辖市）政府批准的高等学校机构个数。对高校分校、各大专班以及高校附设的学院都不计算校数，机构数填“0”。

2．在职教职工：指在学校工作并由学校支付工资的在编教职工人数，包括教学人员、科研人员、行政人员、后勤人员。

教学人员：指学校具有教师资格、专门从事教学工作的人员以及从事教学辅助工作、为教学服务的人员。

科研人员：指学校经上级主管部门批准成立，有明确研究方向和任务的科研所（室）的工作人员。

行政人员：指学校从事行政管理、教学管理、科研管理和政治工作的人员。 后勤人员：指学校为教学、科研、行政管理等活动提供后勤保障服务的工作人员。 年初在职教职工：指学校统计年度1月1日在职教职工 年末在职教职工：指学校统计年度12月31日在职教职工

3．年末编制外长期聘用人员：指年末学校教职工编制以外、聘用期一年以上的

动力触探试验记录表

试验单位 仪器名称 用途 试验依据的操作规程、标准 测点顶面标高(m) 试验日期 锥头横截面积(cm2) 路基填筑高度(m) 锤重(kg) 设计承载力(kPa) 桩号 贯 入 深 度 （cm） 锤数(次) 总贯入深度(cm) 限位器以下杆数（根） 每击贯入量(cm) 标准 实际 清 淤 深 度(cm) 承载力 （kPa） 测点平面布置图： 说明： 结论： 试验： 计算： 校核：

标准贯入试验记录

工程名称 试验日期 施工部位 委托日期 仪器编号 及 环境条件 名称 型号 编号 示值范围 分辨力 温度 相对湿度 动探类型 采用标准 序号 探杆 总长 (m) 入土深度 贯入度 (m) (cm)

国内生产总值（GDP）：

是某一国在一定时期其境内生产的全部最终产品和服务的总值。反映一个国家总体经济形势的好坏，与经济增长密切相关，被大多数西方经济学家视为“最富有综合性的经济动态指标”。主要由消费、私人投资、政府支出、净出口额四部分组成。数据稳定增长，表明经济蓬勃发展，国民收入增加，有利于美圆汇率；反之，则利淡。一般情况下，如果GDP连续两个季度下降，则被视为衰退。此数据每季度由美国商务部进行统计，分为初值、修正值、终值。一般在每季度末的某日北京时间21：30公布前一个季度的终值。

工业生产（INDUSTRIAL PRODUCTION）：

某国工业生产部门在一定时间内生产的全部工业产品的总价值。在国内生产总值中占有很大比重。由于工业部门雇佣了大量工人，其变动对整个国民经济有着重大影响，与汇率呈正相关。尤其以制造业为代表。此数据由美联储统计并在每月15日左右晚间21：15或22；15发布。

失业率（UNEMPLOYMENT RATE）：

经济发展的晴雨表，与经济周期密切相关。数据上升说明经济发展受阻，反之则看好。对于大多数西方国家来说，失业率在4%左右为正常水平，但如果超过9%，则说明经济处于衰退。此数据由美国劳工部编制，每月第一个周五

主要指标解释

(一) 交通量及交通量调查 1．交通量

是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位：辆/小时或辆/日。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：

平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。 月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。 年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。 2．交通量调查

是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。 (二) 车型分类及折算系数

在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量

主要指标解释

(一) 交通量及交通量调查 1．交通量

是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。计算单位：辆/小时或辆/日。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：

平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。 月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。 年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。 2．交通量调查

是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。 (二) 车型分类及折算系数

在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量

企业经营分析主要指标 The document was finally revised on 2021

企业经营分析主要指标

几年经营下来，大家一定很关心自己的业绩，我们可以通过市场角度、财务角度和综合绩效评价等方面对企业的经营进行分析，从而揭示企业经营中的问题，以及提供创造价值途径。

利用学习过的财务管理知识对企业的经营状况进行分析。分析可从以下方面展开。

1企业筹资分析

1)企业筹资分析的意义：企业筹资分析有利于保证生产经营顺利进行；有利于降低企业筹资成本；有利于权衡收益与风险。

2)企业筹资成本分析。企业筹资成本是指企业因获取和使用资金而付出的代价或费用，它包括筹资费用和资金使用费用两部分。

企业筹资总成本=企业筹资费用+资金使用费用

企业筹资成本或单位资金成本(资金成本率)能够综合说明企业资金筹集的效益状况，通常资金成本率越低，说明企业筹资效益越好，反之，资金成本率越高，则说明筹资效益越差。

3)企业筹资结构分析。通过筹资结构分析，可以促使企业筹资结构优化，改善企业财务状况，提高企业承担财务风险的能力，降低企业的筹资成本。 企业负债筹资结构分析

一般认为该指标为50%比较正常，超