浅析铁路工程安全管理

为加强铁路工程安全生产管理,明确安全生产责任,有效预防安全事故,保障建设工程安全,结合铁路实际情况,制定本安全生产管理实施细则。

铁路工程安全生产管理实施细则

第一条 为加强铁路工程安全生产管理，明确安全生产责任，有效预

防安全事故，保障建设工程安全，根据《**铁路有限责任公司安全生产管

理办法》文件并结合铁路实际情况，制定《**铁路工程安全生产管理实施

细则》，以下简称《细则》。

第二条 各参建单位应严格执行有关安全生产的法律、法规、条例、

规程和规定。深入贯彻科学发展观，坚持以人为本，管生产必须管安全的

原则，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。推进安全风险管

理和标准化管理，强化过程控制，健全安全生产保证体系和管理机制，扎

实推进铁路建设工程安全管理工作。

第三条 各参建单位必须在接受政府监督、行业管理、企业领导的基

础上，建立健全安全生产保障体系，加强安全基础建设，增强安全风险意

识，强化安全生产防控措施，抓好安全生产责任落实，实施安全生产“红

线”管理，正确处理安全生产与工程进度的关系，减少一般生产安全事故，

遏制较大生产安全事故，杜绝生产安全重大和特别重大事故，确保安全生

产有序可控。

第四条 本《细则》适用于铁路工程安全生产管理。

第二章 安全生

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浅析铁路工程桥梁桥墩技术措施

作者：王磊

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期

【摘 要】铁路桥梁是我国交通基础建设中重要的一个环节，需要我们能够对铁路桥梁的建设引起充分的重视。而这就需要我们能够在实际建设的过程中，做好桥梁桥墩建设的技术控制工作，从而更好的保证桥梁质量。本文将根据铁路工程桥梁桥墩技术措施综合阐述。并对具体的结构设计及技术标准及及具体的施工措施详细的阐述。 【关键词】铁路工程；桥墩；桥梁；设计

铁路是我国交通建设中重要的基础设施之一，在我国现今阶段中得到了蓬勃的发展。而在我国各地大量建设铁路的过程中，更需要能够保证铁路自身质量。对于铁路来说，桥梁的桥墩对于整个桥梁的质量具有重要的意义，且对于整个桥梁的使用寿命也会产生较大的影响。而根据我国铁路桥梁自身比重大、规模大的特点，就更需要我们在实际建设的过程中能够对桥梁的承载力以及耐力等一系列参数进行全面的考虑，从而更好的保证桥梁的应用效果。 一、结构设计

结构设计是桥梁桥墩建设中重要的准备工作，在还未建设的过程中，先对整个桥墩进行全面的

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浅析铁路工程桥梁桥墩技术措施

作者：王磊

来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期

【摘 要】铁路桥梁是我国交通基础建设中重要的一个环节，需要我们能够对铁路桥梁的建设引起充分的重视。而这就需要我们能够在实际建设的过程中，做好桥梁桥墩建设的技术控制工作，从而更好的保证桥梁质量。本文将根据铁路工程桥梁桥墩技术措施综合阐述。并对具体的结构设计及技术标准及及具体的施工措施详细的阐述。 【关键词】铁路工程；桥墩；桥梁；设计

铁路是我国交通建设中重要的基础设施之一，在我国现今阶段中得到了蓬勃的发展。而在我国各地大量建设铁路的过程中，更需要能够保证铁路自身质量。对于铁路来说，桥梁的桥墩对于整个桥梁的质量具有重要的意义，且对于整个桥梁的使用寿命也会产生较大的影响。而根据我国铁路桥梁自身比重大、规模大的特点，就更需要我们在实际建设的过程中能够对桥梁的承载力以及耐力等一系列参数进行全面的考虑，从而更好的保证桥梁的应用效果。 一、结构设计

结构设计是桥梁桥墩建设中重要的准备工作，在还未建设的过程中，先对整个桥墩进行全面的

中交三航局张唐铁路项目经理部三分部

铁路工程基本作业施工安全知识试题

（依据TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》）

部门： 姓名： 分数：

一、选择题：每题1分，共100分。

1.建设各方人员必须熟悉和遵守有关安全生产法律法规和本规程的规定，（ ）必须经专业培训并考核合格后持证上岗。

A.特种作业人员 B.全体人员 C.作业人员 D.操作人员

2.建设各方应根据工程特点和施工环境进行危险源辨识，对重大危险源应编制（ ），成立应急组织，配备应急物资，并按规定组织培训和演练。

A.应急方案 B.救援方案 C. 应急预案 D.救援预案

3.发生施工安全事故后，应按规定及时（ ）、上报事故情况，参与事故调查处理。

A. 分析事故原因 B.组织抢救 C.实施应急预案 D. 启动应急预案

4.施工单位应按照设计施工，严格执行有关安全技术标准，将（ ）纳入施工组织设计和施工方案。

A.安全技术措施 B.安全责任制 C.安全管理人员 D.安全管理机构 5.施工单位应结合（

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

全国一级建造师执业资格考试用书(第二版) 《铁路工程管理与实务》 2010年网上增值服务（1）

全国一级建造师执业资格考试用书增值服务说明 一、《铁路工程专业管理与实务》与综合科目的关系？如何对照学习？ 三大综合科目《建设工程经济》、《建设工程项目管理》和《建设工程法规及相关知识》是理论，是基础；《铁路工程专业管理与实务》是实践，相辅相成、共成体系。

第一部分“工程技术”侧重于铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术；第二部分“管理实务”侧重于铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践；第三部分“法规”侧重于铁路工程的法律、法规。

《铁路工程专业管理与实务》中的管理实践要以《建设工程项目管理》中的有关控制理论和方法为基础来深入学习；成本管理与控制要以《建设工程经济》中的有关财会、估价、理论与知识为基础来深入学习，合同管理要以《建设工程项目管理》科目所对应的合同部分的内容为基础来深入学习；对铁路法规知识的学习要以《建设工程法规与相关知识》中有关法律知识为基础来深入学习。

掌握以上方法，对照学习，会有较好的效果。 二、如何总体把握全书内容？

本科目内容包括三个部分，指铁路工程技术（含铁路工程测量、工程材料、路

中铁九局吉图珲客专JHS-Ⅳ项目经理部

七工区工程部管理办法

一、内业资料

1、技术交底

每个单位工程在开工前，技术负责人都应对领工员，安全员，技术员，质检员，作业队负责人、操作工人进行技术交底，技术交底应包括工程概况，工艺工法，工期进度，安全质量等方面。每道工序、每次技术参数改变也要进行技术交底，交底内容详细，符合现场实际，可操作性强，满足施工规范及验标要求，交底必须交到作业层，签字完善，台账齐全，具有可追溯性。技术交底未按要求进行的，处罚技术负责人200元/次。

2、施工日志

施工日志是对施工过程的状态和动态记录，必须及时完成（当天完成的当天记录），内容完整，签字完善，具体格式和记录内容要求按后附“范本”执行（桥梁工程按局指“范本”执行）。施工日记记录由领工员填写，技术负责人进行检查指导，内业人员收集整理存档。项目分部及以上领导检查施工日志发现问题的，处罚领工员200元/次，处罚技术负责人50元/次，施工日志存档保管不善丢失的，由保管人员进行补写，并处罚100元/次。

3、交接班记录

当班领工员换班时应在洞内进行现场交接，提醒接班人员应该注意的事项，出洞后在值班室内填写完交接班记录后方可下班。交接班记录应详细记录当班时的生产施工情况，方便追溯，对重大事件

《铁路工程土工试验规程》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。

K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系 数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。

所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。

21.1.2 动态平板载荷

工程试验检测方案

1、工程概况

1.1车站工程概况

关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。

关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。

1.2区间工程概况

本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。

2、编制依据

《混凝土结构工程质量验收规范》 GB50204—2002 《建筑结构检