洛三城际铁路规划

一、 编制依据及范围

1．1、编制依据

１．洛湛铁路通道邵阳－永州段土建工程第五标段招、投标书、施工合同、施工图。

２．铁路工程施工规范及质量检验评定标准，相关规则规程、标准、通用图。

３．企业技术能力、设备状况、管理能力及类似工程施工经验。 4．施工现场调查资料。 1．2、编制范围

洛湛铁路邵阳至永州段土建工程第五标段一公司施工管段，起讫里程为DK282+500－DK285+231范围内路基、桥涵、隧道。 二、 工程概况 2.1 工程简介

洛湛铁路通道邵阳－永州段自娄邵线邵阳站起，经邵阳市、邵阳县、东安县在永州市与既有湘桂线接轨止，新建铁路长度116.6正线公里，另加永州西－永州方向联络线2.6公里。

本线特点：沿线炭酸岩分布广泛、岩溶及岩溶塌陷、膨胀土等不良地段较多。

第5标段位于东安县境内，起讫里程为DK282+500～DK286+900，全长4.4KM。本标段桥遂较集中，为本线工程量最集中地段，其中板门岭遂道全长2329米，控制全线工期，为本标段重点工程，一公司施工进口端800米。

2.2 主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线 限制坡度：６‰

最小曲线半径：一般地段1000米，困难地段600米 牵引种类：内燃,限界预留电化

山西省“十一五”铁路规划

本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期,“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期,山西省作为我国重要的能源重化工基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标,加快铁路交通建设,必须紧紧抓住机遇,按照量力而行,适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展,形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系,为国民经济和社会持续、快速、健康发展提供强有力的交通支持。 一、“十五”回顾及现状

“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标,以科学发展观为指导,以发展为主题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步,恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革发展的重要成就,全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。 (一)铁路建设成就

“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的

太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则

第一章 总则

第1条 为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全。根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，结合路局实际情况，特制订本《细则》。

第2条 本《细则》适用于局管内国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

第3条 本《细则》将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管

理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。高速铁路为石太客专，繁忙干线为大秦、侯月、石太线，干线为京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中银、太焦线，除以上范

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围外的线路为其他线路。

第4条 本《细则》规定了铁路营业线施工分类、

山西省“十一五”铁路规划

本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期,“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期,山西省作为我国重要的能源重化工基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标,加快铁路交通建设,必须紧紧抓住机遇,按照量力而行,适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展,形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系,为国民经济和社会持续、快速、健康发展提供强有力的交通支持。 一、“十五”回顾及现状

“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标,以科学发展观为指导,以发展为主题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步,恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革发展的重要成就,全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。 (一)铁路建设成就

“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的

现行铁路行业工程建设规范、标准清单

一、铁路总公司发布的企业技术规程

1、高速铁路信号工程施工技术规程Q/CR9607-2015

2、高速铁路电力工程施工技术规程Q/CR9608-2015 3、高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程Q/CR9609-2015 4、铁路给水排水施工技术规程Q/CR9221-2015

5、通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置技术规程Q/CR9228-2015

6、铁路给水排水工程施工机械配置技术规程Q/CR9229-2015

7、高速铁路路基工程施工技术规程Q/TCR9602-2015 8、铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/TCR9210-2015 9、铁路路路基工程施工机械配置技术规程Q/TCR9224-2015 10、铁路混凝土拌合站机械配置技术规程Q/TCR9223-2015 11、铁路桥梁工程施工机械配置技术规程Q/TCR9225-2015 12、铁路钢桥制造规范Q/TCR9211-2015

13、铁路桥梁钻孔桩施工技术规程Q/TCR9212-2015 14、高速铁路桥涵工程施工技术规程Q/TCR9603-2015 15、高速铁路隧道工程施工技术规程Q/TCR

鄂尔多斯市准格尔旗铁路规划简述

【摘要】以科学发展观统揽全局，以货运为主、客货兼运、打造主干线、服务核心区以及尽量减少能源消耗、资源占用和生态环境影响为原则，围绕率先全面建设小康社会的宏伟目标，统筹规划、合理布局、因地制宜、适度超前，加快铁路网络建设，基本满足经济社会发展对铁路运输的需求。到2020年将形3亿t以上煤炭、1000万kw电力装机、1000万t化工产品生产能力，到2030年将形成4亿t煤炭、1600万kw电力装机和1700万t化工产品生产能力。 【关键词】准格尔旗；铁路规划 一、概述

（一）规划背景及意义

随着准格尔旗经济的持续快速发展，煤炭产量逐年增加，对准格尔旗交通运输体系提出了更高的要求。科学制定并努力实施好铁路建设规划，对优化全旗铁路网络布局，促进经济社会持续、快速、健康、和谐发展，具有十分重要的意义。

（二）规划依据

根据《内蒙古自治区中长期铁路网规划》、《内蒙古自治区铁路集运站规划》、《鄂尔多斯市铁路中长期发展规划》、《鄂尔多斯市铁路网及集疏运系统规划研究报告》等文件编

制。

（三）规划范围

规划范围为准格尔旗全旗，综合规划准格尔旗铁路集疏运系统，重点研究分析全旗范

新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段站前及相关工程。其中：路基土石方1199万断面方，新建正线桥梁97座计134.04公里，新建隧道10座计4.8公里，正线铺轨412.1公里，房屋104260平方米。

芜湖站至弋江段（DK84+950～DK100+200）新建皖赣铁路与宁安城际同步实施工程。 标段划分：

本次招标共分4个标段： 第三标段（NASZ-3标）：DK0+000～DK40+000范围内的站前及站后相关工程以及DK40+000～DK80+500段的铺轨工程,不含南京南动车所工程；中铁十七局 第四标段（NASZ-4 标）：DK40+000～DK80+500范围内的站前及站后相关工程，但不含铺轨工程；中国安能建设总公司 第五标段（NASZ-5 标）：DK80+500～DK156+000范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程）；宁芜上行线改建线下工程和既有宁芜线改建线下工程（不含铺轨及T型梁架设）；新建皖赣铁路与宁安城际同步实施线下工程；中国路桥工程有限公司 第六标段（NASZ-6标）：DK222+400～DK265+100范围内的站前及相关工程（不含安庆长江大桥线下工程）；含DK80+500～DK156+000段的轨道工程、宁芜

广珠城际铁路（广珠城轨） 广珠城际铁路,俗称广珠城轨，是珠三角轨道交通网的主轴线之一，于2005年12月18日正式动工，并于2011年1月7日正式投入运营。2011年1月4日晚11时广铁集团正式开始对外售票。工程全线总长143公里，其中广州至珠海主线长117公里，小榄至新会支线长约26公里。主线北起广州南站，支线由中山小榄引出，跨西江，经中山古镇、江门外海，至新会。据悉，广珠城际铁路建成后，从新会站出发，10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海、广州，不用1小时就能到深圳，新会、江门将融入“珠三角1小时城市圈”。根据计划方案，广珠城际铁路每天营业时间将从早上6时延至深夜12时。设计近期日客运量为39.5万人，远期日客运量55.7万人，建成通车后广珠全程只需40分钟。

广珠城际铁路起于广州南站，途经番禺、顺德、中山、珠海等各市区的沿途工业重镇。经济学者认为广珠城际铁路建成后，将有利于珠三角区域之间资源的整合利用，增强城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，促进整个区域的产业升级和转型，广珠城际铁路建成后，还将改善珠三角沿途及西翼很多城市的投资环境。

从远期规划看，珠三角城际铁路网呈“A”字形主骨架，以广州为核心，由广深、广珠两条主

很全的常用铁路公路规范,供大家参考。

TB/T 2820.3-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 支座

TB/T 2820.3-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 支座

TBJ 107-1992 铁路装配式小桥涵技术规则(含条文说明)

TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范

TB 10116-1999 铁路桥梁抗震鉴定与加固技术规范

TBJ 214-92 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定

TBJ 214-1992 铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定

TB/T 1853-2006 铁路桥梁钢支座

TB/T 2357-1993 内燃机车用柴油机清洁度测定方法

TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座

TB 10415-2003 铁路桥涵工程施工质量验收标准

TB 10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范

TB 10002.2-2005 铁路桥梁钢结构设计规范

TB 2773-1997 铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件

TB 2772-1997 铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件

TB/T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准 TB 10213-99 铁路架桥机架梁规程

TB/T 3043-2005 预

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；