无缝线路应力放散施工组织设计

无缝线路应力放散施工组织

无缝线路应力放散施工组织

沈阳铁路局 吉林工务段

第一章 绪论

1.1 研究背景

近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。

火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调

1

无缝线路应力放散施工组织

整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。

1.2 研究应力放散施工组织的意义

施工组织是一项系统工

无缝线路应力放散施工组织

无缝线路应力放散施工组织

沈阳铁路局 吉林工务段

第一章 绪论

1.1 研究背景

近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。

火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调

1

无缝线路应力放散施工组织

整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。

1.2 研究应力放散施工组织的意义

施工组织是一项系统工

北 京 交 通 大 学

毕 业 设 计 （ 论 文 ）

题目：无缝线路应力放散施工组织

姓名： 专业： 工作单位： 职 务： 准考证号： 设计（论文）指导教师：

发题日期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日

无缝线路应力放散施工组织

前 言

无缝线路的推广应用是20世纪铁道工务工程领域最辉煌的成就之一。据2002年统计，全世界铺设无缝线路总数已有45.4万公里，约占全世界铁路网总长的34.9%。截止到2003年底，我国铁路正线无缝线路延展长度已达39157.8km，约站全路延展长度的45%。在它漫长发展过程中，每一历史发展阶段总能满足社会经济的各种需求。60年代，铁路劳力缺少，它能显著减少线路养护维修劳力；80年代能源紧张，它

1 编制依据

1.1 南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2 南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性

施工组织设计》；

1.3 南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标设计图纸及设计说明;

1.4 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； 1.5 《城市轨道工程质量验收标准》（修订版QGD-016-2005）； 1.6 《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007。 2 工程概况

2.1工程简介

南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后6.25m

无缝线路应力放散锁定作业指导书

一、概况

应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 二、编制目的

1、有计划有步骤地进行应力放散。

2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求； 3、更加合理地配臵工料机，使资源利用趋于合理化。 三、编制依据

1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 2、设计文件的《单元轨节布臵表》 3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 四、施工工艺流程

（一）施工方法简介

应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路

无缝线路管理技术

一、基础理论

1．发展简述

无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，各个单位的无缝线路铺设长度近年来迅速增长，从无到有、从少到多、积极发展全区间、跨区间无缝线路，从无缝线路数量上和质量上取得了快速发展。在发展高速铁路、客运专线、重载技术的今天，强化轨道结构、铺设跨区间无缝线路是技术发展方向。无缝线路的快速发展给我们提出了很多新课题，要我们去研究、去探索，在实践不断总结经验，提高技术管理水平。

无缝线路是相对短轨线路提出来的，优点也是和短轨线路比较，短轨接头容易产生病害的几方面原因

夹板刚度仅为钢轨刚度的30%左右，50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%、60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%，车轮通过时产生折角（4.5*10-3。）。短轨接头在车轮接近轨缝的瞬间产生台阶，铁科院测试一般线路上的台阶高差为0.02cm。短轨接头的不连续、折角以及台阶造成的动力响应非常强烈，接头轨枕的上下振动加速度低频为10g，高频则超过200g,附加动力接头处比轨节内高28%，造成的病害有低接头、鞍形磨耗、钢轨破损（碎裂、掉块、螺孔裂纹、甚至折断）、夹板裂纹、折断、道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

2．无缝线路定义

我们铺设的无缝线路有三种

无缝线路管理技术

一、基础理论

1．发展简述

无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，各个单位的无缝线路铺设长度近年来迅速增长，从无到有、从少到多、积极发展全区间、跨区间无缝线路，从无缝线路数量上和质量上取得了快速发展。在发展高速铁路、客运专线、重载技术的今天，强化轨道结构、铺设跨区间无缝线路是技术发展方向。无缝线路的快速发展给我们提出了很多新课题，要我们去研究、去探索，在实践不断总结经验，提高技术管理水平。

无缝线路是相对短轨线路提出来的，优点也是和短轨线路比较，短轨接头容易产生病害的几方面原因

夹板刚度仅为钢轨刚度的30%左右，50kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的27.6%、60kg/m钢轨夹板刚度为钢轨刚度的32.6%，车轮通过时产生折角（4.5*10）。短轨接头在车轮接近轨缝的瞬间产生台阶，铁科院测试一般线路上的台阶高差为0.02cm。短轨接头的不连续、折角以及台阶造成的动力响应非常强烈，接头轨枕的上下振动加速度低频为10g，高频则超过200g,附加动力接头处比轨节内高28%，造成的病害有低接头、鞍形磨耗、钢轨破损（碎裂、掉块、螺孔裂纹、甚至折断）、夹板裂纹、折断、道床溜坍、板结、翻浆冒泥。

2．无缝线路定义

-3。

我们铺设的无缝线路有三种

目录第1卷 第2卷 第3卷 第4卷 第5卷 第6卷 第7卷 第8卷 第9卷 第10卷 第11卷 工程概况 ............................................... 2 施工组织及进度计划 ..................................... 2 施工总平面规划及劳动力组织 ............................. 8 材料和机具供应计划 .................................... 10 质量管理及保证计划 .................................... 15 安全管理及保证计划 .................................... 24 主要施工方案 .......................................... 28 文明施工和环境保护 .................................... 54 降低工程成本措施 ...................................... 58 工期保证措施 ...................

无缝线路设计

第一节 无缝线路基本技术要求

一、无缝线路结构形式和锁定轨温

无缝线路的基本结构形式为温度应力式。

铺设50kg/m和60kg/m钢轨无缝线路，锁定轨温范围，可参照由铁路局规定的《铺设无缝线路容许温度差表》。 二、无缝线路铺设地段和位置

无缝线路的铺设地段和位置，应符合下列条件：

1、轨下基础稳定，线路没有翻浆冒泥、下沉挤出大于15mm的冻害。 2、半径为800m以及以下的曲线地段，应尽量采用全长淬火轨或耐磨轨。 3、桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台等严重病害和下承板梁上，铺设无缝线路须严格进行检查。

4、桥上铺设无缝线路，除符合下列条件者外，均应检查钢轨、墩台的受力状态、轨道防爬能力及钢轨低温断缝值等：

（1）在无碴桥上，年最大轨温幅度为86~90℃地区，桥跨总长为65m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为100m及以下的60kg/m钢轨；年最大轨温幅度为85℃及以下地区，桥跨总长为200m及以下的50kg/m钢轨、桥跨总长为165m及以下的60kg/m钢轨。

（2）在有碴桥上，跨度为32m以下（包括单跨和多跨）、桥全长在无缝线路固定区内、年最大轨温幅度超过80℃的地区，桥上应铺设混凝土枕或木枕分

课程名称：轨道工程

设计题目： 无缝线路课程设计 院 系： 土木工程系 专 业： 詹天佑班 年 级： 2009 姓 名： 白越 学 号： 20097025 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2012 年 12月23日

课 程 设 计 任 务 书

专 业 詹天佑班 姓 名 白越 学 号 20097025 开题日期：2012年 10月1日 完成日期：2012 年11月23日

题 目 无缝线路课程设计

一、设计的目的

掌握轨道结构竖向受力计算及锁定轨温的确定、轨道结构强度检算、无缝线路结构计算

二、设计的内容及要求

第一部分 轨道结构竖向受力计算及锁定轨温的确定 1.1静力计算

1.2轨道动力响应的准静态计算 1.3动弯矩和动反力计算 1.4