论我国的高速公路发展

中国高速公路的发展历程

[摘要]新中国公路交通建设已有六十多年的历史，但我国高速公路的建设发展并不是一帆风顺的，经过我国人民不断的努力与创新，我国高速公路建设终于取得了前所未有的发展。尤其是改革开放三十多年来，我国高速公路的发展更是突飞猛进，建设了一批具有划时代意义的精品工程项目。 [关键词]公路 阶段分析 设想阶段

1958年公路计划体制下放后，经济干线公路建设基本处于停滞状态。到20世纪70年代，部分干线公路交通堵塞、通行不畅的问题日益突出。在1970年交通部编制的公路科技发展规划中就提出了要在北京天津塘沽之间修建高速公路，由于当时人民小农经济思想的落后和技术资料的不足，高速公路一直处于设想阶段。1975年，交通部为借鉴国外经验，尽快改变我国公路的落后面貌，组成公路考察团赴日本进行考察。但由于全国又突然开展了“反击右倾翻案风”，我国高速公路建设未能列入日程，但技术准备工作却从此开始。不久由公路局和公路设计院组织翻译整理的高速公路技术资料，便以《国外公路》专刊的形式出版。这为中国以后的公路建设奠定了技术基础。

党的十一届三中全会后，国内形势发生了重大转折，工作重点开始转移到经济建设方面。1978年春，时任交通部长的叶飞率团赴北

欧访问，他目睹

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我国高速公路的信息化管理

作者：杜丰花

来源：《装饰装修天地》2015年第07期

摘要：信息化是当今世界经济和社会发展的大趋势，也是我国实惠工业化、现代化的关键环节。而高速公路作为实现我国工业化、现代化的基础建设之一，发展高速公路信息化尤为重要。而在迅速发展的高速公路产业中使用现代信息技术将在推动我国的国民经济和社会进步方面发挥出巨大的经济效益和社会效益，因此在新兴的高速公路产业中吸收和广泛应用现代信息技术将跨越式地发展生产力。 关键词：高速公路;信息化管理 前 ;言

信息，是指人类能够接收和使用的那部分信息。信息以无形资产的形式广泛地存在于社会的各个领域，已成为物质、能源以外的又一重要经济、战略资源，是人们生产和生活中极为重要的基本要素，而且正以惊人的速度推动着社会快速发展。信息化是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构的重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。在这个过程中，不断地采用现代信息技术装备国民经济各部门和社会各领域，从而极大地提高社会劳动生产力。

一、现代信息技术在公路交通行业中的

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高速公路-高速公路安全监理计划

一、安全监理组织及人员配备计划 1、安全监理组织

总监理工程师和驻地监理工程师是安全监理第一责任人，其他监理人员为间接责任人。 2、安全监理人员配备计划

按合同要求，配备安全监理工程师。 二、安全监理内容

1、审查承包人施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案、安保体系。

⑴检查安全管理和安全保证体系的组织机构，包括项目经理、专职安全管理人员、特种作业人员配备的数量及安全资格培训持证上岗情况；

⑵审查是否制订了施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程；

⑶检查承包人的安全防护用具、机械设备、施工机具是否符合国家有关安全规定；

⑷审查是否制订了施工现场临时用电方案的安全技术措施和电气防火措施；

⑸检查施工场地布置是否符合有关安全要求；

⑹审查生产安全事故应急救援预案的制订情况，针对重点部位和重点环节制订的工程项目危险源监控措施和应急预案； ⑺检查施工人员安全教育计划、安全交底安排； ⑻审查安全技术措施费用的使用计划。

2、审查分包合同中是否明确了承包人和分包单位各自在安全

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我国高速公路管理存在的问题及改进建议

作者：王锐 胡望舒

来源：《中国管理信息化》2012年第24期

[摘 要] 高速公路是现代综合交通运输网络的重要组成部分，其发展程度是一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。本文在阐述高速公路收费的理论依据后，重点探讨我国高速公路收费中存在的主要问题，并提出完善我国高速公路收费的政策建议。 [关键词] 高速公路；收费；主要问题；政策建议 doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 24. 016

[中图分类号] F542 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2012）24- 0027- 03 1 高速公路收费的理论依据

从财政学的公共产品理论来看，社会产品可分为私人产品和公共产品两大类。私人产品是指由私人部门提供的，用于满足私人个别需要的产品；公共产品是指由公共部门提供的，用于满足社会公共需要的产品。区别社会产品究竟是私人产品还是公共产品有两大标准：非排他性和非竞争性。非排

浅谈中国高速公路发展

摘要：

我国当前正处于高速公路建设大发展的时期。同时，高速公路发展、管理的任务也在不断加重。在研究确定我国的高速公路管理体制时，要密切注意国外高速公路管理的发展趋势，借鉴其经验和教训，使我国的高速公路管理体制不但能适应建设和发展高速公路的要求，更能适应未来交通运输需求的增长和变化。 我国高速公路发展历程不长，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但表现出建设速度快，建设规模大的显著特点。从总量上看，我国高速公路发展已经得到了飞跃式发展，基本能够满足经济和生活的需求；从面积密度来看，东部等发达地区并不亚于美国等发达国家，甚至还超过了发达国家水平。目前高速公路发展存在的另一主要特点是区域之间差异化明显。

目前我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致，经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。这一局面的形成主要同我国之前推行的优先发展发达地区交通基础建设的战略规划有很大的关系。 从我国高速公路规划布局情况来看，我国高速公路发展将参考经济发展状况的同时，兼顾区域间的均衡化发展。这将有助于减小和改善东西部地区高速公路建设的巨大差距和区域协调发展。

《2010-2

浅谈中国高速公路发展

摘要：

我国当前正处于高速公路建设大发展的时期。同时，高速公路发展、管理的任务也在不断加重。在研究确定我国的高速公路管理体制时，要密切注意国外高速公路管理的发展趋势，借鉴其经验和教训，使我国的高速公路管理体制不但能适应建设和发展高速公路的要求，更能适应未来交通运输需求的增长和变化。 我国高速公路发展历程不长，起步时间较西方发达国家晚了近半个世纪，但表现出建设速度快，建设规模大的显著特点。从总量上看，我国高速公路发展已经得到了飞跃式发展，基本能够满足经济和生活的需求；从面积密度来看，东部等发达地区并不亚于美国等发达国家，甚至还超过了发达国家水平。目前高速公路发展存在的另一主要特点是区域之间差异化明显。

目前我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致，经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。这一局面的形成主要同我国之前推行的优先发展发达地区交通基础建设的战略规划有很大的关系。 从我国高速公路规划布局情况来看，我国高速公路发展将参考经济发展状况的同时，兼顾区域间的均衡化发展。这将有助于减小和改善东西部地区高速公路建设的巨大差距和区域协调发展。

《2010-2

我国高速公路施工企业财务风险管理探讨

摘 要

由于社会政治、经济的快速发展以及科技革命日新月异的变化,企业面临更 加不确定的经营环境,更多的风险因素,更为激烈的竞争和生存发展的严峻挑战。

企业风险管理问题由此应运而生。西方经济发达国家已把企业风险管理同战略管

理、运营管理视为构成现代经济组织的三个核心管理职能之一,并成为未来企业

核心竞争力的重要组成部分。企业风险管理的核心是对财务风险的管理。 随着近十多年来,国内外一些有影响的公司(如美国的安然公司、英国的巴 林公司、我国的“琼民源”、“郑百文”)经营失败及舞弊事件的发生,导致了大量惨

痛的教训,引起了国内外理论界和实务界的高度重视。一方面,学者们不断从更

深层次来探讨财务风险管理这一经久不衰的课题;另一方面,国外企业纷纷建立

起较为完善的风险管理机构,并配备了专职的风险管理人员和风险管理信息系统

(RMIS)。我国也在财政部 2006年颁布的新《企业财务通则》中特别强调了

企业

财务风险管理问题。而高速公路行业关系到国计民生,投资额巨大,施工企业人

员素质相对偏低,风险防范意识相对薄弱。由此可见,选择高速公路施工企业进

行财务风险管理的研究

目录

1、总体施工组织布置及规划 ............................................................................................. 1 1.1编制说明 .............................................................................................................................. 1 1.1.1.编制范围 ....................................................................................................................... 1 1.1.2编制依据 ....................................................................................................................... 1 1.2工程概况 ......

YQJ-06监理组施工监理规划

六黄潜高速公路YQJ-06监理组

施工监理规划

一、 工程概况

1、六安至潜山公路地处皖西南大别山区，是国家重点公路规划中的纵五——东营至香港（口岸）公路的组成部分，同时也是安徽省规划“西纵”公路的重要 成部分，它与G105、G318、S210、S219共同构成大别山区公路网主骨架。六潜高速公路岳潜段路线起点K72+287，位于岳西县黄尾镇黄尾村附近，经岳西县黄尾镇东，道义、老鸭岭、胭脂畈、岳西县城西、水吼镇西、天柱山风景区西南，路线全长：77.84公里。

2、本监理组施工监理的YQ-11，YQ-12合同段，路线长度7.522km，主要工程有：十一合同段的河东特大桥、秦家河大桥、桐树湾大桥、秦老屋隧道1303m，及主线路基工程约700m；十二合同段的秦老屋隧道1305m，马潭大桥、马潭隧道（棚洞）、董家湾特大桥及主线路基工程约400m，两合同段（路基标）合计投资总额约4亿元人民币。

3、根据业与承包人的施工承包合同，全线路基标计划工期为24个月。 4、本工程质量要求及标准：确保省优工程，力争部优工程。 5、技术标准：（YQ-11，YQ-12合同段路线段内）

① 公路等级：四车道高速公路

② 计算行车速

常州西绕城高速公路工程项目CRC-3标

施 工 总 结

胜利油田胜建集团常州西绕城 高速CRC-3标项目经理部

二〇一〇年十二月

常州西绕城高速公路CRC-3标施工总结

一、工程概况 1、工程说明

常州西绕城高速公路CRC-3施工标段由胜利油田胜利工程建设（集团）有限责任公司承建，我标段沿线经过常州新北区罗溪、薛家镇两镇四个村庄，横跨新机场路，由主线和双喇叭互通立交组成。主线全长3037m（桩号K5+126.9---K8+164.3）。采用六车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度采用34.5m；互通匝道总长4570km，设计速度40km/h，对向双车道匝道路基宽15.5m，单车道匝道路基宽8.5m；桥梁4座（主线桥2座，匝道桥2座），其中跨机场路大桥459.4m；桥梁均为钻孔灌注桩基础，柱式桥墩，肋板式桥台，现浇PC连续箱梁或装配式部分PC连续箱梁。

涵洞15道（其中圆管涵7道，箱涵5道，盖板涵3道），通道3道。混凝土工程量3.7万方；路基填方77.7万m3；挖方6.83万方。

工程造价11018万元。 2、主要技术标准

本合同段中互通采用双喇叭形式，主线采用双向6车道高速公路标准，设计速度为120km/h，路基宽度34.5