可变进气歧管技术

可变进气歧管在VR发动机上的应用

附录：

自发动机采用多气门技术后，发动机转速及动力性能有了进一步的提高。如汽油机的标高5000—8000r/min。与此同时，高负荷下动力性能好与中，低转速中小负荷下动力性能及经济性能差的矛盾，燃油经济性与排放性能之间的矛盾也更为突出。为了解决这些矛盾，可变化技术得到日益重视和发展。

其中，提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了采用增压技术以外，合理的选择配起相位以及能随发动机转速不同而

变化以利用进气的惯性及谐振的效应，是提高充气效率的重要途径。 对于可变进气系统可分两类：1/多气门分别投入工作；2/可变进气道系统。

在这里我们主要讲一下可变进气道系统。采用可变进气道系统的目的是为了改变进气涡流强度，提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，使发动机中，低域的转矩提高，以适应低速及中高速工况，改善汽车的加速响应性能。

下面介绍几个有关影响发动机功率和扭矩的概念。 输出功率：

发动机运转时由曲轴输出的转矩称有效转矩T。发动机每分钟转速为n（r/min）时，则每秒钟所作的功为有效功率之间有如下的关系P= 由此T=

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可变进气歧管在VR发动机上的应用

附录：

自发动机采用多气门技术后，发动机转速及动力性能有了进一步的提高。如汽油机的标高5000—8000r/min。与此同时，高负荷下动力性能好与中，低转速中小负荷下动力性能及经济性能差的矛盾，燃油经济性与排放性能之间的矛盾也更为突出。为了解决这些矛盾，可变化技术得到日益重视和发展。

其中，提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了采用增压技术以外，合理的选择配起相位以及能随发动机转速不同而

变化以利用进气的惯性及谐振的效应，是提高充气效率的重要途径。 对于可变进气系统可分两类：1/多气门分别投入工作；2/可变进气道系统。

在这里我们主要讲一下可变进气道系统。采用可变进气道系统的目的是为了改变进气涡流强度，提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，使发动机中，低域的转矩提高，以适应低速及中高速工况，改善汽车的加速响应性能。

下面介绍几个有关影响发动机功率和扭矩的概念。 输出功率：

发动机运转时由曲轴输出的转矩称有效转矩T。发动机每分钟转速为n（r/min）时，则每秒钟所作的功为有效功率之间有如下的关系P= 由此T=

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进气歧管绝对压力传感器的检测

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测

1、结构原理

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图 1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测

（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。

皇冠3.O轿车2JZ

汽车

进气歧管绝对压力传感器的检测

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的

作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测

出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起

输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电

子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测

1、结构原理

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图 1

）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组

成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空

室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正

比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测

（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传

感器的检测。

汽车

皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

与ECU的连接电路如图

丰田轿车可变配气技术解析

摘 要 丰田可变配气技术根据发动机的工作状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气相位进行优化，从而获得最佳的配气正时和升程。这种可变配气技术能在所有转速范围内提高扭矩、降低油耗、减少排放。文章详细介绍了丰田车系轿车上装备的VVT-i和VVTL-i可变配气技术。

关键词 可变配气技术；VVT-i技术；VVTL-i技术；配气相位

1 可变配气技术概述

发动机气门的开启升程、开启和关闭时刻，对发动机性能有着重要的影响。传统的自然吸气式发动机，其配气机构的配气相位和气门升程都是固定的，这种固定不变的配气相位很难兼顾发动机不同转速工况的需求。由于发动机的进气量相对是固定的，其动力性、经济性以及排放性的潜力均未完全发挥。丰田VVT-i即Variable Valve Timing with intelligence的英文缩写，翻译成中文是“智能可变配气正时系统”，丰田VVT-i发动机电子控制单元（ECU）在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置。

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

1．日

近年来在对发动机的高效率化、降低油耗、提高性能和降低尾气排放的要求越来越高的情况下，作为手段之一的可变配气机构正逐步商业化。

根据内燃机理论上对配气机构的要求，目前成为主流的可变配气机构按功能上可分为两大类：①可变气门正时(Variable Valve Timing,VVT),即气门开启与关闭时刻可变。其原理是低速时,提前关闭进气门减少进气回流;高速时,推迟关闭进气门,充分利用气流的惯性过后充气,提高充气效率.最早是1983年由阿尔法罗密欧公司开始批量生产，现在已逐渐成为主流。②可变气门升程(Variable Valve Lift,VVL),即改变气门开启的最大升程。其原理是在小负荷时,利用较小的气门升程,控制进入缸内的混合气的量,同样可以实现无节气门的负荷控制方式.而且,由于气门升程较小,流过气门的气流速度较快,改善了燃油与空气的混合,进而可以改善燃烧过程。这种机构1992年首次在本田的VTEC发动机上实现。另外，在这两大类的基础上，将①和②同时应用于汽油机在一些高档车上应用逐渐多起来。

我们简略介绍六种不同汽车公司开发出来的系统： VTC、VVT-i、VTEC、VVTL-i、

Valvetronic、i-VTEC 一．VTC

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2017-2022年中国进气歧管压力传感器市场全景评估研究报告（目录）

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公司介绍

北京智研科研咨询有限公司成立于2008年，是一家从事市场调研、产业研究的专业咨询机构，拥有强大的调研团队和数据资源，主要产品有多用户报告、可行性分析、市场调研、IPO咨询等，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。

中国产业信息网（www.chyxx.com）是由北京智研科信咨询有限公司开通运营的一家大型行业研究咨询网站，主要致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。

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我们的服务领域

产业 产业环境 市场区隔 全球概况 产销状况 产业特性 吸引力 发展条件 发展轨迹 产业政策 竞争分析

汽车的可变气门技术

在发动机诸多省油的途径中，采用配气系统可变装置这种技术是最为人们所知的，像本田的VTEC系统，伊兰特的CVVT发动机，以及丰田所使用的VVT-i发动机，都是采用可变配气系统，即改变发动机的正时时间，气门升程等来实现效率的最大化，达到节油的目的。 本田VTEC

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC

可变气门正时技术的应用及发展

冯波

四川交通职业技术学院 汽车工程系

摘要：传统发动机的气门正时系统很难满足发动机在各个工况对配气的需要，进而影响发动机性能。采用可变气门正时技术的气门正时系统，可以配合不同工况改变气门开启时间或开启大小，以保证良好的充气系数，进而提高发动机功率并降低油耗。目前该技术在国内外的现代发动机上已有所应用。随着可变气门正时技术的不断发展完善，发动机动力性、节能、环保要求的不断提高，该技术将有着越来越广阔的应用前景。

关键词：可变 气门正时 应用 发展

1简述

在提高汽油发动机性能方面，可以通过配置合适的气门正时，即进排气门开启时刻及开启的持续时间，提高充气系数，进而使发动机发出更大功率。传统发动机的气门正时系统，是一种不可变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在低速运转和高速运转时对配气的需要，会影响到发动机动力的输出。而采用可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)的气门正时系统，是一种改变气门开启时间或开启大小的系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启，保证良好的充气系数，进而增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低油耗。

2 VVT在汽车上应用的必然性

通常用气门开启相位、气