载重平衡舱单

平衡舱单中英文对照

CHINA UNITED AIRLINES AGENT 24673

中国联合航空公司代理人代理号码LOADSHEET CHECHED APPROVED EDNO

配载平衡表复核人机长签字打印次数ALL WEIGHTS IN KG 01

重量单位公斤

FROM/TO FLIGHT A/CREG VERSION CREW DATE TIME

UYN NAY KN2916/11APR B2997 C8Y126 4/5/1 24DEC10 1045

榆林南苑航班号/日期机号座位布局机组(驾舱/客舱/附加) 打印日期时间

WEIGHT DISTRIBUTIOON

重量描述

LOAD IN COMPARTMENTS 341 1/60 2/281 3/0 4/0 0/0

全部货物行李邮件业载货舱重量分布

PASSENGER/CABIN BAG 5580 76/3/0 TTL 79 CAB 0

旅客和手提行李重量旅客人数(成人/儿童/婴儿) 总人数

MAX TRAFFIC PAYLOAD 14306 PAX 1/78

航班最大允许业载每舱位等级旅客数量

TOTAL TRAFFIC LOAD 5921 BLKD 0/18

航班实际业载总重量各舱位等级中被锁定的座位

DRY O

中国电子口岸预录入4.0改进版

公路舱单系统操作手册

中国电子口岸数据中心

2014年5月

中国电子口岸预录入系统公路舱单操作手册

目录

第一篇 前言 ......................................................................................................................................3 第二篇 具体操作流程 ......................................................................................................................4 第一章 如何进入公路舱单子系统 .............................................................................................4 1.1 流程介绍 ...................................................................

保 函

致:马士基(中国)航运有限公司宁波分公司及承运人

船名/航次: EMMA MAERSK V.0806

提单号: 561367423

箱号/封号: MSKU0823745/3505633

起运港:NINGBO

目的港: LISBON

件 数: 82CARTONS

毛 重: 9056KGS

体 积: 69.75CBM

证明上述数据(件数;毛重;体积)与马士基系统内所显示数据相符,且仅用于更改舱单,由此产生的一切费用和责任由我司承担.

申请公司: (盖章)

日期:2007/11/5

保 函

致:马士基(中国)航运有限公司宁波分公司及承运人

船名/航次:MAERSK STRALSUND V.0710

提单号:572358195

箱号/封号:KNLU3278207/1019182

起运港:NING

订舱委托书样单--贸易公司同货运代理委托关系

海运订舱委托书

委托编号：×××× 发票号：×××× 合同号： ××-×-×-×-×× 信用证号：××××

经营人： SHANGHAI ×××××××××××××× ×××××××××××××××××××××××××××

收货人： ××××××××

决策平衡单法

当我们面临多种选择时，每种选择对我们都会产生不同的影响，决策平衡单把这些选择可能产生的影响放到统一的框架中进行分析，引导个体认真思考每种选择对自身和他人造成的精神和物质方面的得失，并按照重要性给每个因素赋予权重，之后对每个选项给出分数。具体步骤为：

（1）列出你潜在的3-5个职业选项，排列在决策平衡单的顶部。

（2）判断各个职业选项的利弊得失，集中于四个方面进行评估，分别是：自我物质方面的得失、他人物质方面的得失、个人精神方面的得失，他人精神方面的得失。

自我物质方面的得失，包括收入、升迁机会、工作稳定性、工作环境的安全、休闲时间、对健康的影响、就业机会、足够的社会资源等。他人（父母、师长、配偶等）物质方面的得失，包括家庭经济、家庭地位、与家人相处的时间等。个人精神方面的得失，包括兴趣的满足、能力的满足、价值观的满足，生活方式的改变、成就感、自我实现的程度、挑战性等。他人（父母、师长、配偶等）精神方面的得失，包括成就感、自豪感、依赖等。

（3）为各考虑项目赋予权重：对个人而言，每个项目的价值是不同的，个体可以主观地给每个项目赋予权重（如1-5），一个项目越重要，其权重越高，5为最高权重，表示“非常重要”，3代表“

决策平衡单使用说明：

1. 将你的各种生涯选择水平排列在决策平衡单的顶部

2. 在平衡单的左侧,垂直列出你在“自我物质方面的得失”“他人物质方面的得失”、“自我精神方面

的得失”“他人精神方面的得失”四个方面的重要价值观和考虑因素。

3. 给各种价值观和因素按1-5的等级分配权重。一项价值观或因素的重要性越大，它的权重就越高。5

为最高权重，表示“非常重要”；3代表“一般”，而1代表“最不重要”。对自我需求和价值观的准确了解，是给价值观和考虑因素指定权重的前提。

4. 按照各项生涯选择满足个体价值观和考虑因素的程度，进行打分。分值在“-5”到“+5”之间，其

中“+5”表示“价值观和考虑因素在该生涯选择中得到了完全的满足”，“0”表示“不知道或无法确定”，而“-5”表示“价值观和考虑因素完全未能得到满足。”

5. 将各项生涯选择的得分与各项价值观和考虑因素的权重相应相乘进行计分，将结果记录在相应的空

格内。

6. 将每一选择下所有的正负积分相加，得出它的总分。对所有总分进行比较和排序。

决策平衡单示例：

这是一个比较“国贸专业研究生”、“英文记者”和“导游”这三种选择的决策平衡单示例 选择项目 考虑因素 个人物质方面的得失 1.个人收入 2.未来发

１９６６年国际船舶载重线公约

[日期：2006-09-12] 来源：http://www.shmsa.gov.cn/ 作者： [字体：大 中 小]

颁发部门：伦敦 发布日期：1966-04-05 生效日期：1968-07-21

全文

各缔约国政府

鉴于保障海上人命和财产的需要，愿意对国际航行船舶的载重限额共同制订统一的原则和规则。

考虑到为此目的的最好方法是缔结一个公约。

兹议定下列各条：

第一条 公约的一般义务

１．各缔约国政府承担义务实施本公约中各项规定以及构成本公约组成部分的后附各项附则。凡

引用本公约时，同时也就是引用各项附则。

２．各缔约国政府应采取实施本公约所必需的一切措施。

第二条 定 义

除另有明文规定外，在本公约内：

１．“规则”是指本公约所附的规则。

２．“主管机关”是指船旗国的政府。

３．“批准”是指经主管机关核准。

４．“国际航行”是指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。在这个意义上讲，由某一缔约国政府负责其国际关系的或联合国为其管理当局的每一领土，都被当作一个单独

的国家。

５．“渔船”是指用于捕捞鱼类、鲸鱼

1、反思我的决策风格

请学生回想迄今为止在生活中所做的五个重大决定，并按照以下几个内容予以描述：1）目标或当时的情境

2）你所有的选择

3）你作出的选择

4）你的决策方式

5）对结果的评估

想一想：你如何描述自己在上述几项中的决策风格？哪些因素影响到你的决定，按照影响决策的四方面因素进行分类，分析它们的影响程度有多大，它们是有力地促进了你的发展还是对你的决策造成了阻碍。

我的五个重大决策：________________________________________________ 我在重大决策中通常采用的决策风格：________________________________ 影响我生涯决策的遗传与特殊能力：_________________________________ 影响我生涯决策的环境和重要事件：_________________________________ 影响我生涯决策的学习经验：_______________________________________ 影响我生涯决策的任务取向的技能：_________________________________

2、“我的白日梦”练习：运用目标设定原则制定你的长短期目标

我的五年长期目标是：

１９６６年国际船舶载重线公约

[日期：2006-09-12] 来源：http://www.shmsa.gov.cn/ 作者： [字体：大 中 小]

颁发部门：伦敦 发布日期：1966-04-05 生效日期：1968-07-21

全文

各缔约国政府

鉴于保障海上人命和财产的需要，愿意对国际航行船舶的载重限额共同制订统一的原则和规则。

考虑到为此目的的最好方法是缔结一个公约。

兹议定下列各条：

第一条 公约的一般义务

１．各缔约国政府承担义务实施本公约中各项规定以及构成本公约组成部分的后附各项附则。凡

引用本公约时，同时也就是引用各项附则。

２．各缔约国政府应采取实施本公约所必需的一切措施。

第二条 定 义

除另有明文规定外，在本公约内：

１．“规则”是指本公约所附的规则。

２．“主管机关”是指船旗国的政府。

３．“批准”是指经主管机关核准。

４．“国际航行”是指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的海上航行。在这个意义上讲，由某一缔约国政府负责其国际关系的或联合国为其管理当局的每一领土，都被当作一个单独

的国家。

５．“渔船”是指用于捕捞鱼类、鲸鱼

中通海运责任有限公司

散货船扫舱洗舱费管理规定

针对PANAMA型，CAPE型，和HANDY型散货船的扫洗舱劳务费，公司特作如下规定：

1. 审批部门：- - -

2. 劳务费项目及金额：扫舱是指在船舶卸货完毕后，至下航次受载前，由在船船员将货舱

清洁干净，以达到适货的要求。洗舱是指用海水/淡水或清洁剂等清洁后用海水/淡水清洁货舱。是否需要洗舱，由公司散货船队或者租船人决定，并提前通知船长。 扫、洗舱费标准：

在期租模式下，应参照租约的标准执行。并且按照本规定比例分配。 自营模式下，按照以下标准执行：

- HANDY型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 - PANAMA型：扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。 - CAPE型： 扫舱费每舱---美元，如洗舱则每舱另加洗舱费---美元。

- 如为装载粮食等干净货物进行备舱，则按以上标准上浮30%；如在装载石油焦等较

脏的货物后进行扫洗舱，则上浮50%。

- 对于特殊扫洗舱如验舱一次性通过，散货船队可酌情给予适当额外奖励。

- 验舱结果的第一责任人为船长。如验舱未通过，导致重复扫、洗舱，则第一次扫洗

舱费按50%发放，第二次和以后的扫洗舱均无劳务费。

3.