钢轨探伤作业标准

哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008

大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布

2008-04-30实施

哈尔滨铁路局 发 布

- - 1

Q/HBT2035-2008

目 录

1 适用范围??????????????????????????????1

2 规范性引用文件???????????????????????????1

3 主要工种作业标准??????????????????????????1

3．1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1

3．2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） ??????????????????7

3．4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8

3．5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10

3．6 钢轨探

哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008

大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布

2008-04-30实施

哈尔滨铁路局 发 布

- - 1

Q/HBT2035-2008

目 录

1 适用范围??????????????????????????????1

2 规范性引用文件???????????????????????????1

3 主要工种作业标准??????????????????????????1

3．1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1

3．2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） ??????????????????7

3．4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8

3．5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10

3．6 钢轨探

第一部分 初 级 工

一、钢轨探伤工初级练习题

（一）选 择 题 1．超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于（ A （A）20kHz （B）2MHz （C）30kHz （D）200kHz 2．频率的单位可用周表示，每秒100 000周等于（ B ）。 （A）10kHz （B）100kHz （C）100MHz （D）0．1kHz 3．在工业超声波探伤中，大多数采用的频率范围为（ B ）。 （A）5～25kHz （B）0．2～25MHz （C）1～200kHz （D）15～100MHz

4．在单位时间内（通常为1s）通过一定点的完整波的个数，称为（ C ）。 （A）波的振幅 （B）波的脉冲长度 （C）波的频率 （D）波长

5．超声波在相同的材料中传播，波长最短的超声波频率是（ D ）。 （A）1MHz （B）2.5MHz （C）5MHz （D）10MHz

6．一定频率的超声波通过声速低的材料时，其波长将比通过声速高的材料时（ C （A）一样 （B）增长 （C）减短 （D）成倍增长

第一章 无损检测基础知识

第一节 无损检测概述

一、无损检测简介 （一）无损检测的定义

无损检测（NDT）是一门综合性的应用科学技术，它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下，借助于物理手段，对材料或构件进行宏观与微观缺陷检测，几何特性度量，化学成分、组织结构和力学性能变化的评定，并进而就材料或构件使用性能做出评价的一门学科。工业领域中的无损检测类似于人们买西瓜时的“拍皮猜瓜”。买西瓜时，用手轻轻拍打西瓜外皮，听声响或凭手感，想猜一下西瓜的生熟，这是人们常有的习惯，这种并不损坏西瓜而知西瓜生熟的检测方式就是生活中的“无损检测”。不过，需要指出的是，类似“拍皮猜瓜”这些古老而简单的无损检测方法尽管至今仍在沿用，但因它们对缺陷的位置和大小做不出“基本相符”的判断，而不被视为无损检测的技术方法。真正的技术方法必须确保无损检测结果的准确性和可重复性。

（二）无损检测的作用

随着现代工业的发展，无损检测已经广泛深入到产品的设计、制造、使用等各个方面，它在产品质量控制中所起的不可取代的重要作用已为日益众多的科技人员和企业家所认同。在设计阶段，设计单位要充分考虑无损检测的实际能力，以保证结构设计要求与无损检测的灵敏度、分辨率和可靠性相一致；在制造阶

广州铁路（集团）公司企业标准Q/GZT

Q/GZT11Z—2010

钢轨焊接工作业标准

（固定式闪光焊接）

2010—07—10发布 2010—07—30实施

广州铁路（集团）公司发布

本标准引用规范性文件： ——钢轨焊接标准TB/T1632；

——铁路技术管理规程 （铁道部令第29号） ——铁路工务安全规则 （铁运〔2006〕177号） ——铁路线路维修规则 （铁运〔2006〕146号）

——广州铁路（集团）公司《无缝线路管理办法》（广工发〔2009〕194号

——《关于公布集团公司车间班组管理台帐规范设置目录的通知》（广企发〔2009〕2号

1 范 围 2岗位资格要求

2.1基本资格要求 2.2上岗职业要求

3职责与权限 4工作内容与要求

4.1钢轨原轨检查人员作业标准 4.2除锈调直

4.3人工辅助除锈、钢轨的选配 4.4钢轨焊接 4.5粗磨作业 4.6焊接接头热处理 4.7表面质量检查 4.8焊接接头冷矫直 4.9焊接接头精磨作业 4.10焊接长钢轨吊运存放作业 4.11焊接钢轨出厂前验收作业 4.12质量追溯

5检查与考核 6记录和表格

钢轨作业焊接标准

1 范 围

本标准规定了焊接厂各工位点操作手的作业程

1.试块标定探伤扫查灵敏度 a．70°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：参考基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出参考基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”；

b．直70°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，将直70°探头偏转20°，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。 恢复直70°探头原使用状态。

C．37°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使2孔3mm上斜裂纹回波与螺孔回波等高，并达到满幅80%时，记下此时衰减器读数

射线探伤作业安全标准

1.1 射线探伤管理

射线探伤工作单位必须取得“辐射安全许可证”，放射工作人员必须经过

环保部门培训取得相应资质证书。

射线探伤工作原则上只能在夜间进行。

射线探伤工作单位必须按照本单位制定的射线探伤操作规程进行操作。 探伤结束后，必须清除现场所有带放射源的设施、材料，并告知相关人

员解除警戒。

1.2 放射源储存

放射源储存地点必须经过当地环保部门审批。

放射源储存室或设备必须有符合国家标准要求的屏蔽设施。

放射源储存地点应设置醒目的“当心电离辐射”警示标志，严禁无关人

员进入。

放射源库应有足够的使用面积，便于密封源存取；并应保持良好的通风

和照明。

放射源储存地点应有防火、防水等防灾措施，有报警、连锁等等保安措

施。

放射源应当单独存放，不得与易燃、易爆、腐蚀性物品等一起存放。 反辐射源应指定专人负责管理，贮存、领取、使用、归还放射源时，应

当进行登记、检查，做到账物相符。

放射工作单位应至少每年进行一次密封源设备防护性能及安全设施检

验，如发现污染或泄漏必须立即采取措施，详细记录检验结果，妥善保管归档。

1.3 射线作业防护

放射工作单位在每次作业前，都应根据密封源的数量和活度计算空气比

释动能率（mGy

射线探伤作业安全标准

1.1 射线探伤管理

射线探伤工作单位必须取得“辐射安全许可证”，放射工作人员必须经过

环保部门培训取得相应资质证书。

射线探伤工作原则上只能在夜间进行。

射线探伤工作单位必须按照本单位制定的射线探伤操作规程进行操作。 探伤结束后，必须清除现场所有带放射源的设施、材料，并告知相关人

员解除警戒。

1.2 放射源储存

放射源储存地点必须经过当地环保部门审批。

放射源储存室或设备必须有符合国家标准要求的屏蔽设施。

放射源储存地点应设置醒目的“当心电离辐射”警示标志，严禁无关人

员进入。

放射源库应有足够的使用面积，便于密封源存取；并应保持良好的通风

和照明。

放射源储存地点应有防火、防水等防灾措施，有报警、连锁等等保安措

施。

放射源应当单独存放，不得与易燃、易爆、腐蚀性物品等一起存放。 反辐射源应指定专人负责管理，贮存、领取、使用、归还放射源时，应

当进行登记、检查，做到账物相符。

放射工作单位应至少每年进行一次密封源设备防护性能及安全设施检

验，如发现污染或泄漏必须立即采取措施，详细记录检验结果，妥善保管归档。

1.3 射线作业防护

放射工作单位在每次作业前，都应根据密封源的数量和活度计算空气比

释动能率（mGy

钢轨超声波探伤课件

之

新建铁路钢轨验收与探伤

浅谈新制钢轨与在役钢轨探伤的不同

2010年5月

铁路探伤网培训资料

新轧制钢轨探伤和在役钢轨探伤的

区别

新钢轨探伤，是指钢厂新制钢轨的探伤。探伤方法和我们工务段所用的在役钢轨检测目的探伤方法完全不同。探伤方法不同。探伤标准不同。

使用仪器工艺不同。检测缺陷的性质不同。

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两种探伤的比较

新制钢轨探伤

探伤要求缺陷性质缺陷方向仪器设备

检测冶金缺陷

白点，氧化物夹杂，水平垂直劈裂纵向

仪器多达10通道，钢轨行走自动探伤TB/T2344-2003.

在役钢轨探伤检测疲劳缺陷核伤孔裂水平裂纹等横向

仪器6通道人工推行或大型探伤车TB/T 2658.9-1995

执行标准

探伤目的

新制钢轨质量新修线路验收

保证运营安全

在役钢轨的主要检查

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轨头：横向疲劳裂纹(核伤）轨腰：螺孔裂纹

探头分布：都在轨头顶部，耦合方式：保护膜

轨头探伤灵敏度：横向面状缺陷3毫米平底孔螺孔裂纹探伤灵敏度：4毫米长槽

新钢轨的主要检查

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轨头：轨腰：轨底

探头分布：轨头顶部，轨头两侧面，轨腰耦合方式：水膜式

轨头探伤灵敏度：点状缺陷2毫米平底孔+6分贝

条状缺陷2毫米横通孔+6分贝

轨腰探伤灵敏度：2毫米平底孔+6分贝轨底探伤灵敏度：1X1X100毫米

南昌铁路局钢轨探伤中级班理论练习

单位： 姓名： 一、70°探头探伤 （一）填空

1．GT-2数字钢轨探伤仪70°探头在轨头上分布发射方向是：1向前向内 、回波 兰 颜色 、1A向后向内、回波 兰 颜色 、2向前直打、回波绿 颜色 、2A向后直打、回波 绿 颜色 、3向 前向外 、回波 红 颜色 、3A向 后向外 回波 红 颜色。

2．目前采用的核伤校对方法有四点定位法、基线定位法、半波高度定位法和试块对比法四种。

3．核伤的校对方式有直移校对法、斜移校对法、侧面校对法、轨颚校对法、二次波校对法和直探头校对法六种。 （二）综合题

1．分别说明GT-2数字钢轨探伤仪各通道对应所接探头角度？通道回波显示颜色？

答：1、1A接向内发70°，回波显示兰色；2、2A接直发70°，回波显示绿色；3、3A接向外发70°，回波显示红色；4接前发37°，回波显示兰色；5接后发37°，回波显示绿色；6接0°，回波显示红色。

2．复线地段和单线地段核伤的发展规律有何差别？检查时应注意哪些事项？

答：复线区段由于列车单向运行，钢轨头部核伤纵向常带有一定倾斜角度。焊补、擦伤及剥离等缺陷下核伤大多数