温州动车7.23事故

“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组 二〇一一年十二月二十五日 目录

一、基本情况 3 (一)事故线路情况 3 (二)事故列车及司机情况 4 (三)事故相关设备情况 5 (四)事故地区气象情况 6 (五)事故地段治安情况 7 (六)事故相关单位情况 7

(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 11 二、事故发生经过 13 三、事故应急处置情况 19 四、事故原因和性质 29 (一)事故原因 29 (二)事故性质 30

(三)事故暴露出各有关方面的主要问题 30

五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 38 (一)建议免于追究责任人员 38 (二)建议给予党纪、政纪处分人员 38

(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 56

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(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 56

(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚 57

六、事故防范和整改措施建议 57

(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念 57

(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工

从温州动车事故看我国高速铁路存在的安全问题及发展趋势

一、温州动车事故介绍

1.动车事故简介

2011年7月23日20时30分左右，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。截至2011年7月29日，事故已造成40人死亡[1]200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。[1]

2.动车事故发生经过

2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2（以下简称列控中心保险管F2，额定值250伏、5安培）熔断。

熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州

第1期(总第383期)

2006年1月　　　　　　　　　　内燃机车　　　　　　　　　　　

综述

我国铁路动车和动车组的发展(上)

乔英忍

(大连机车研究所,)

　　摘要:综述了从1958,对国内外铁路

,9个方面与国际先进水平的差距,5。简析了铁路动车和动车组国内、国际市场。

关键词:动车组;技术水平;发展阶段;分析;市场;差距;意见

中图分类号:U266　　文献标识码:A　　文章编号:100321820(2006)0120002206

B1型起动变矩器和B2型运转变矩器。箱内还设

1　我国铁路动车和动车组发展的几个阶段

我国铁路动车和动车组的发展已经经历了两

个阶段,目前正在向第三阶段过渡。1.1　发展的初始阶段

从1958年到20世纪80年代末期,是我国铁路动车和动车组发展的初始阶段,历经30余年。

1958年,四方机车车辆厂(以下简称四方厂)在大连机车车辆研究所(今中国北车集团大连机车研究所)、上海交大和集宁机务段协作下,自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组,当时称为东风号双层摩托列车。该列动车组于1959年交付北京内燃机务段,在北京—天津间试运。

东风号内燃动车组由2节动车和4节双层客车编组而成。每节动车装有2台山西柴油机厂制造的坦克用B22300型高速四

高铁动车简单考试试题

理论测试题

姓名： 身份证号码： 得分：

请将正确答案填写在括号内：

1、2010年12月2日下午，原台湾当局领导人（ ）被移监到台北监狱服刑。其收容人编号为1020，与另一名收

容人同住一间面积约4平方米的舍房。

A、陈水扁 B、陈致中 C、李登辉

2、2010年广州亚运会中国金牌数为（ ）

A、198 B、199 C、200

3、2010年12月12日，（ ）开幕式在广州举行。

A、亚运会 B、亚残运会

4、人体最坚硬的部分是（ ）

A、指甲 B、牙齿 C、颅骨

5、“海市蜃楼”现象在不同时间内出现的影像不同，有时候影像呈正像，有时候影像呈倒像，请问呈倒像的是什

么时段（ ）？

A、下午时段 B、上午时段

6、用绳子梁桥高，在桥上将绳子4折垂直至水面，余3米，把绳子3折后，余8米，求桥高是（ ）米？

A、12米 B、15米 C、24米

7、一次师生座谈会，老师看学生，人数一样多，学生看老师，老师的人数是学生的3倍，问老师和学生个有多少

人？（ ）

A、老师3人 、学

我站在凉风习习的地铁里，心里却有点发慌，虽然空调的冷气十分充足，但我的头上却渗出了几滴冷汗。老妈、舅妈、婆婆和姥姥还在争论着一会儿的安排，我咽了咽口水，尝试让自己平静下来。

这事儿还得从几分钟前说起。我们一行人要赶去一个地铁站，我和舅妈在外面随便吃了点，早早地过去了，在约定的地方没有如约看老妈他们，舅妈便派我去打探敌情”。

我从凉爽的地铁站出来到炎热的街道上，转了好几圈，愣是连个人影都没看见。垂头丧气的溜达回去，一边走一边嘀咕：怎么这么久都没来？”回去后一眼就看见了像没事人似的老妈，我赶紧把地铁票给她，示意他们一起进站。

进了站一看时间，两点半了，我们的动车两点五十就开了！从我们现在在的地方到动车站有十几站，到站后还要取票。我们没经历过这件事，不清楚二十分钟能否做完这么多事，心里不由得打起鼓来。

婆婆不住的说：诶呀作文这次赶不上了，还是改签成下一班车吧。”她这么一说，我本来自信的不行，都怀疑起这件事情的可行性。舅妈为了安抚我们，刻意用坚定的语气说：不用担心这些啦，我们肯定能赶上的。”说罢还握了握拳，以表达自己内心的自信。老妈紧接着附和说：是是是，相信这一点！”

时间一分一秒的过去，距离动车离开

动车乘务员和动车餐吧乘务员培训内容

1. 客运人员在接班前、工作中有何要求。

客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

2. 通过线路时，有何安全要求？

通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”的制度，严禁钻爬车底、跨越车钩。 3. 顺线路行走时，有何安全要求？

顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。 4. 安全工作坚持什么原则？ 坚持“安全第一，预防为主”的原则。 5. 《管规》对取送开水的安全有何要求？

取送开水时，水桶（壶）应有相应的防烫、防溢措施，暖水瓶应有防倒圈（架）。倒开水时，应接杯，不倒过满。 6. 《管规》对行李架上的物品有何安全要求？

行李架上的物品应摆放平稳、牢固。较重的物品、锐器、杆状物品及玻璃制品应放在座位下面。

7. 请简述车队对动车组乘务员更换值乘线路需注意哪些事项？ （参考答案）动车组乘务员更换值乘线路需注意：乘务作业时间、

乘务员特点、到开时刻（到开时刻、站停时间关系行车安全和旅客乘降秩序控制）、站顺及票价、停战要求、客流特点、旅客成分特点、站车关系、关

事故车维修接待流程

接待流程：

1.事故车辆进店接待：

事故专员按照正常流程接待登记：（里程、车架号、外观、油表以及后备箱内的贵重物品等相关手续）细节要注意尤其是外观内饰玻璃要特别注意。并且留给客户自己的名片，以便客户联系。

2.询问客户是否经保险公司进行理赔（是），联系保险公司人员是否可以拆检，保险公司

给予答复同意拆检后，打印维修项目为“拆检”的派工单，并确认拆检的时间。

3.拆检：

安排相关人员对事故车进行拆检，事故专员协同拆检班组进行拆检：

（1）将拆卸下的配件逐个放好，一一记录以及维修工时；

（2）拆检完成后，依次全车检查由外向内、由前至后，再次确认损坏项目。

（3）拟好事故车估价单，联系配件人员认真查看估价单，确认损坏配件的价格、库存等情况（如果配件不齐，在估价单上标注、并确认配件到店时间）。

4. 联系保险公司定损人员到店定损，完毕后将估价单第一联交与保险公司。事故专员再次

确认估价单上标注的事故车实际更换配件，第三联留于配件部用于备货，给车间发货。

留存第二联，并估算出该车赔付的金额和实际维修的费用。并通知客户来店签署事故车维修合同即丰田施工单。

5. 维修：

打印详细派工单，根据备件库存和车间维修量确认准确交车时间；

（1）将派工单交予维修技师，开始维

事故车维修接待流程

接待流程：

1.事故车辆进店接待：

事故专员按照正常流程接待登记：（里程、车架号、外观、油表以及后备箱内的贵重物品等相关手续）细节要注意尤其是外观内饰玻璃要特别注意。并且留给客户自己的名片，以便客户联系。

2.询问客户是否经保险公司进行理赔（是），联系保险公司人员是否可以拆检，保险公司

给予答复同意拆检后，打印维修项目为“拆检”的派工单，并确认拆检的时间。

3.拆检：

安排相关人员对事故车进行拆检，事故专员协同拆检班组进行拆检：

（1）将拆卸下的配件逐个放好，一一记录以及维修工时；

（2）拆检完成后，依次全车检查由外向内、由前至后，再次确认损坏项目。

（3）拟好事故车估价单，联系配件人员认真查看估价单，确认损坏配件的价格、库存等情况（如果配件不齐，在估价单上标注、并确认配件到店时间）。

4. 联系保险公司定损人员到店定损，完毕后将估价单第一联交与保险公司。事故专员再次

确认估价单上标注的事故车实际更换配件，第三联留于配件部用于备货，给车间发货。

留存第二联，并估算出该车赔付的金额和实际维修的费用。并通知客户来店签署事故车维修合同即丰田施工单。

5. 维修：

打印详细派工单，根据备件库存和车间维修量确认准确交车时间；

（1）将派工单交予维修技师，开始维

好挤呀！”我小声地对二姨说，这件事就发生在这个暑假。我来到了我的外婆家温州。就因为我和二姨只能坐公交车去店里，让我意想不到的事情，发生在了公交车站。二姨，一会儿我们坐什么车去店里呀？”我一边吃着早餐一边问。二姨平静地说：公交车。”我十分惊讶，我的嘴张得可大了，心想：不是有车吗？为什么要坐公交车呢？我们为什么不自己开车啊？”我心里没有忍住，还是说了出来。二姨尴尬地说：姨夫把汽车开走了，得送哥哥去上课呀。”我心想着：唉，没有办法，只能坐公交车了。

我们准备好东西，走到了公交车站。一分钟，三分钟，五分钟，十分钟，15分钟唉，好慢呀，怎么还没有来呀？”我不耐烦地说，用手擦了擦自己的蒸笼头。二姨拿出手机看了看，说道：快了快了，估计还有两站就到这了。”可一等又是三四分钟，仍然不见公交车的踪影。我心想：怎么还没有来呀？突然，从远处传来了公交车的声作文音。我激动地跳了起来：终于来了，太好了。”可是走近一看，只见公交车中人山人海，水泄不通。我安慰自己：好不容易等到的，没关系，挤一挤吧，很快就会到的。

一站终于过了。”我小声地说。这一站还没什么人上来，可是绝望

CRH5和谐号动车介绍

CRH5

CRH5

CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。

CRH5型动车组简介

和谐号CRH5型电动车组

CRH5型动车组是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。经中国铁道部证实“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面”。

发展概况

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。阿尔斯

CRH5和谐号动车介绍

通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装，会有65%国产部件安装