编组站通过能力计算与分析

摘要

《铁路编组站改编能力的计算》

专 业： 交通运输07-2 学 号：20070310120217 学生姓名： 冯超 指导教师： 李卫红

摘要

车站改编能力是编组站在现有技术设备基础上，合理组织作业，充分发挥其运用效能，一昼夜内能够解体和编组的货物列车数或车辆数。车站改编能力是衡量一个车站的站场规模、生产能力的基本指标。随着我国铁路运输市场化进程的加深，编组站工作面临一系列新的挑战。铁路编组站是铁路运输网络上的重要节点, 主要担负着列车解体、集结、编组作业任务, 对加速全路车辆周转, 提高铁路运输能力起着关键作用。

随着运能与运量的增加，为进一步提高铁路编组站改编能力，挖潜增效，在车站改编能力计算、改编能力分析的基础上，提出了能力提高措施。 关键词：编组站；改编能力；提高措施；驼峰

I

Abstract

Railway marshalling station calculation of

adaptation ability

Abstract

The station is in the existing marshalling ya

第一章 编组站与调车驼峰

1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站

一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点

改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等

2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵 列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？ “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式

到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段 单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低）

纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大）

“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式 3、编组站主要作业过程

货车信息管理，作业过程控制两大过程

4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部

第一章 编组站与调车驼峰

1、编组站的定义；编组站设置地点；编组站主要作业。

在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站

一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点

改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等

2、编组站一般设置哪些车场？编组站按车场数量和配置可分为哪六种？横、纵 列式车场配置有何优缺点？编组站的“级”和“场”是怎么定义的？ “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式

到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段 单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式 横列式车场配置有何优缺点（造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低）

纵列式车场配置有何优缺点（调车效率高，利于实现编组站现代化 缺点：占地多，工程投资大）

“场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式 3、编组站主要作业过程

货车信息管理，作业过程控制两大过程

4、调车驼峰纵断面包括哪三部分？调车推送部分设置压钩坡的目的是？驼峰的推送部分指的是哪些区段？为什么要设置推送部分？峰顶平台指的是哪一部

西 南 交 通 大 学

柳州南编组站行车工作组织

学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师： 孙 景 冬

2013.6

西南交通大学本科 第 I 页

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 姓 名

题 目 柳州南编组站行车工作组织 指导教师

评 语

西 南 交 通 大 学

柳州南编组站行车工作组织

学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师： 孙 景 冬

2013.6

西南交通大学本科 第 I 页

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 姓 名

题 目 柳州南编组站行车工作组织 指导教师

评 语

西 南 交 通 大 学 毕 业 设 计

柳州南编组站行车工作组织

（基于C类车流量）

年 级： 2011级 学 号： 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师：

2015.6

西南交通大学本科毕业设计 第I页

院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 年 级 2011级 姓 名 题 目 柳州南编组站行车工作组织（基于C类车流量）

指导教师

评 语

单向三级三场纵列式编组站示意图

单向三级三场编组站

基本特征

各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。

设备布置特点

1. 所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场， 全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。

2. 通过车场一般设在出发场外侧。

3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。

4.车辆段布置在调车场旁侧。

5.正线外包，到发进路立交疏解。

优缺点分析

其主要优点是：

1. 为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。

2. 改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。

3. 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。

单向三级三场纵列式编组站示意图

4. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备， 站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。 其主要缺点是：

1. 反向改编列车走行里程较长。

2. 车站站坪长度较长，约6～8km。

3. 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 反向改编列车接发车进路的设计

1. 引入方

学习模块五 学习任务1通过能力的计算

本试卷满分50分。 一、选择题（16）

1、通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和（ ）条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 A 一定的列车定员数 B 线路区间 C 行车组织方法 D 供电方法 2、地铁、轻轨的通过能力主要受下列固定设备的影响：线路、（ ）车辆段设备、供电设备。

A 列车折返设备 B 区间 C 车站 D 整备设备

3、市郊铁路的通过能力主要按照下列固定设备进行计算：区间、车站、（ ） 、牵引供电设备。

A 线路 B 列车折返设备 C 机务段设备和整备设备 D 整修设备 4、在实际工作中，通常把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和（ ）。

A 近期通过能力 B 需要通过能力 C 远期通过能力 D 设备通过能力

5、在采用双线三显示自动闭塞的条件下，运行前方最少可以保持（ ）个闭塞分区空闲。

A 一个 B 两个

单向三级三场纵列式编组站示意图

单向三级三场编组站

基本特征

各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。

设备布置特点

1. 所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场， 全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。

2. 通过车场一般设在出发场外侧。

3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。

4.车辆段布置在调车场旁侧。

5.正线外包，到发进路立交疏解。

优缺点分析

其主要优点是：

1. 为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。

2. 改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。

3. 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。

单向三级三场纵列式编组站示意图

4. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备， 站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。 其主要缺点是：

1. 反向改编列车走行里程较长。

2. 车站站坪长度较长，约6～8km。

3. 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 反向改编列车接发车进路的设计

1. 引入方

中大网校引领成功职业人生 www.wangxiao.cn 1、装卸工艺的主要内容包括（ ）。 A:装卸作业的操作方法 B:作业技术标准和规范 C:维护工艺纪律的生产组织程序 D:装卸工艺设计 E:工艺设备 答案:A,B,C

解析:装卸工艺的三项主要内容，包括装卸作业的操作方法、作业技术标准和规范，以及维护工艺纪律的生产组织程序。

2、下列属于舱内作业工序的是（ ）。 A:摘挂钩 B:拆码货组 C:拆码垛及平舱 D:清舱 E:岸到船舱 答案:A,B,C,D

解析:舱内作业工序，包括装船和卸船时在舱内的摘挂钩、拆码货组、拆码垛及平舱、清舱等全部作业。

3、下列操作属于库内作业工序的有（ ）。 A:拆码垛 B:拆码货组 C:拆码垛及平舱

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中大网校引领成功职业人生 www.wangxiao.cn D:清舱 E:供喂料作业 答案:A,B,E

解析:库内作业工序，包括库场内的拆码垛、拆码货组、供喂料作业。

4、工艺过程的