地铁杂散电流施工方案
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地铁杂散电流危害及防护措施分析 - 图文
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地铁杂散电流危害及防护措施分析
作者:李瑜龙
来源:《科技视界》2015年第36期
【摘 要】本文从地铁杂散电流形成的原理及影响因素出发,以实例阐述杂散电流的危害,从技术和管理两方面分析杂散电流的防护措施,为有效开展杂散电流防护工作提供支持。 【关键词】杂散电流;危害;防护
目前国内各城市地铁建设步伐日益加快,据统计2014年国内36座城市在建地铁线路共3300千米,完成投资2857亿元,日均投资7.8亿元,随着地铁线路的延长、负荷的增大,牵引变电所数量的增加,杂散电流的产生形态及危害影响面也变得异常复杂。据了解,国内某地铁线路受杂散电流影响,每年钢筋结构腐蚀程度已接近1mm左右,杂散电流的危害已经显现。如何开展杂散电流防护,已成为业内急需研究解决的问题。 1 杂散电流成因
地铁直流牵引供电系统,从牵引变电所直流正极出发,通过架空接触网(接触轨)、地铁列车、回流轨作为电流通道,最终流回牵引变电所负极,形成电流闭环通道。理想情况下,直流电流从牵引变电所正极发出,沿着电流通路全部流回负极,但实际情况下,以上电
基于先进通信网络的杂散电流监测系统——南京地铁1号线杂散电流监测系统技术改造
根据地铁杂散电流形成及其危害性机理,针对南京地铁1号线杂散电流监测系统所存在的功能缺陷,提出利用杂散电流监测系统现有硬件基础,通过OTN数传网和地铁局域网的支持,使得南京地铁的杂散电流监测系统能以较低成本,建成了一套功能强大的杂散电流在线式综合监测系统,提高地铁安全运营质量。
维普资讯
基先通络杂散监系 于进信网的电看 统 I测 I I I皿南京地铁 1线杂散电流监测系统技术改造号江洪泽
摘
要:根据地铁杂散电流形成及其危害性机理,对南京地铁 I 针号
电所间运行时,列车所在位置为阳极区,钢轨电位为正;牵引变电所附近为阴极区,钢轨电位为负;列车与变电所的中间点电位为零,图 l如所示。 由于轨电位的存在,而钢轨又很难做到完全对地绝缘,所以牵引 电流并非全部由钢轨直接流回牵引
线杂散电流监测系统所存在的功能缺陷,出利用杂散电流监测系统提现有硬件基础,通过 O N数传网和地铁局域网的支持,使得南京地 T铁的杂散电流监测系统能以较低成本,成了一套功能强大的杂散电建
流在线式综合监测系统,提高地铁安全运营质量。 关键词:地铁;杂散电流;轨电位;电磁兼容
1引言
接触网、电力机车、负回流系统 (包变电所,而是有一部分由钢轨杂散 括钢轨电位限制装置及单向导通装流人大地
CJJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92
主编单位:北京市地下铁道科学技术研究所
批准部门:中华人民共和国建设部
施行日期:1993年4月1日
关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知
建标〔1992〕477号
根据原城乡建设环境保护部(88)城标字第141号文的要求,由北京市地下铁道科学技术研究所主编的《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ49-92,自1993年4月1日起施行。
本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理,其具体解释工作由北京市地下铁道科学技术研究所负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部
1992年7月25日
第一章 总则
第1.0.1条 地铁的杂散电流(迷流)对城市建筑和地铁本身具有较大的腐蚀作用,为有效地限制地铁杂散电流,降低与消除其不利影响,保证地铁具有良好的社会经济总体效益,制订本规程。
第1.0.2条 本规程适用于采用直流电力牵引和走行轨回流方式的地铁系统的设计、施工和运行维护等各个环节。其中主要包括:
CJJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92
主编单位:北京市地下铁道科学技术研究所
批准部门:中华人民共和国建设部
施行日期:1993年4月1日
关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知
建标〔1992〕477号
根据原城乡建设环境保护部(88)城标字第141号文的要求,由北京市地下铁道科学技术研究所主编的《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ49-92,自1993年4月1日起施行。
本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理,其具体解释工作由北京市地下铁道科学技术研究所负责。
本标准由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部
1992年7月25日
第一章 总则
第1.0.1条 地铁的杂散电流(迷流)对城市建筑和地铁本身具有较大的腐蚀作用,为有效地限制地铁杂散电流,降低与消除其不利影响,保证地铁具有良好的社会经济总体效益,制订本规程。
第1.0.2条 本规程适用于采用直流电力牵引和走行轨回流方式的地铁系统的设计、施工和运行维护等各个环节。其中主要包括:
管道的阴极保护与杂散电流保护
管道的阴极保护与杂散电流保护
1.阴极保护的基本原理
金属管道的周围环境包括土壤、水和含有水蒸气的气体,均含有一定的电解质,尤其是埋设的金属管道和水下特别是海水中的金属管道,周围环境的电解质含量更多,因此金属管道几乎都存在电化学腐蚀。除采用外防腐涂料防腐外,还要采用阴极保护措施抑制电化学腐蚀。另外当外界有杂散电流时,例如电气化铁路、电车、以接地为回路的输电系统等直流电力系统,会使处在电解质溶液中的金属管道产生电解而腐蚀,应采取排流保护措施。
电化学腐蚀分为原电池腐蚀和电解腐蚀。原电池腐蚀系指金属在电解质溶液中形成原电池而产生的腐蚀;电解腐蚀系指外界杂散电流使电解溶液中的金属进行电解而产生的腐蚀。
阴极保护的原理如图所示:
被保护的金属管道电位较低,称为阳极,辅助阳极或牺牲阳极电位更低,两者之间在电解质溶液中产生电流,使被保护的金属管道得以保护。阴极保护有两种方法,其原理相同。
外加电流阴极保护:利用直流电源,通过辅助阳极对被保护的金属管道通以恒定电流,使阴极变化,以防止腐蚀,此法为外加电流保护法,如图所示。
两种阴极保护方法的优缺点比较如表所示。
两种阴极保护方法的优缺点比较
常用阳极材料性能如表所示。
常用阳极材料性能
的保护。
牺牲阳极材料需要满足下述要求:
辅助
地铁竖井施工方案
深圳市轨道交通二期3号线工程3102标段 翠竹站~田贝站区间矿山法施工竖井施工方案
目 录
第一章 编制依据 ......................................................... 4 第二章 工程概况 ......................................................... 5 2.1工程概况 ............................................................ 5 2.2工程地质及水文地质 .................................................. 7 第三章 施工部署 ......................................................... 7 3.1施工目标 ............................................................ 7 3.2施工组织机构设置 ....................................
杂散电流腐蚀机理及防护措施教学教材
杂散电流腐蚀机理及防护措施
地铁或轻轨一般采用直流电力牵引的供电方式,一般接触网(或第三轨)为正极,而走行轨兼作负回流线。由于回流线轨存在着电气阻抗,牵引电流在回流轨中产生压降,并且回流轨对地存在着电位差,回流线对道床、周围土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄漏电流,泄漏电流沿地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点附近重新归入钢轨,此泄漏电流即称迷流,又称地铁杂散电流。地铁迷流主要是对地铁周围的埋地金属管道、电缆金属铠装外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀,它不仅能缩短金属管线的使用寿命,而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性,甚至酿成灾难性的事故。如煤气管道的腐蚀穿孔造成煤气泄漏、隧道内水管腐蚀穿孔而被迫更换等。另外,地铁迷流同时也对地铁沿线城市公用管线和结构钢筋产生“杂散电流腐蚀”,影响地铁以外沿线公共设施的安全及寿命。本文结合我公司参与的多条地铁线施工和运营维护管理的经验,针对杂散电流腐蚀机理及防护措施方面浅谈管见。
1 杂散电流腐蚀机理
1.1 杂散电流腐蚀机理
地铁迷流对埋地金属管线和混凝土主体结构中钢筋的腐蚀在本质上是电化学腐蚀,属于局部腐蚀,其原理与钢铁在大气条件下或在水溶液及土壤电解质中发生的自然腐蚀一
地铁雨季施工方案
雨季施工方案
一、编制依据
1、北京地铁14号线工程永安区间设计图纸 2、本标段施工总进度计划
3、《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》QGD-007-2005 二、工程概况 XXX
三、气候特点
北京地区多年平均降水量为640mm,80%集中在汛期(6-9月),7月下旬至8月上旬尤为集中,占年降水量的90%以上,冬半年(10月-3月)降水量不足年降水量的10%。此外,年降水量年际变化较大。降水量在时间上分布不均匀的同时在空间上分布也极不均匀,据北京气象降水资料统计,降水量较大的地区主要集中在东北部的密云、怀柔及西南的房山地区,降水量大于600mm;在北京城区内,降水量在550mm;在平原区南部的大兴地区、通州的部分地区,降水量较小,为500mm左右。
四、施工计划
根据业主文件,14号线雨季施工期定为4-10月,在该时间段我部主要进行区间隧道标准减震段、人防段、停车线段初支施工,施工里程为左线K20+780-K21+130,右线K20+820-K21+150。
五、雨季施工领导小组
为保证雨季施工期间,大雨、暴雨等引发险情时,能够及时组织人员进行抢险救灾,保证本项目的施工安全,项目部成立雨季施工领导小组,暗挖队作为本项目的防汛抢险队。
(一
川气东送杂散电流检测报告(终) - 图文
6
中石化川气东送管线
天津市嘉信技术工程公司
2013年8月
杂散电流检测报告
第一部分
川气东送金陵支线
杂散电流检测报告
1
现场施工: 数据分析: 报告编写: 审核批准:
赵海军、王亚、祁亚林、张磊、董姜北 赵海军、王亚、祁亚林 赵海军 林守江 2
目 录
一、检测工程及管段概况................................................ 4 二、杂散电流干扰段环境描述............................................ 5 三、动态杂散干扰的危害模式及检测工具.................................. 7 四、检测依据标准及目标................................................ 9 五、杂散电流检测的实施方案............................................ 9
5.1、前期资料收集—基础情况调查 ................................... 9 5.2、动态杂散电流检测的位置选定 ....................
地铁车站文明施工方案
目 录
一、 工程概况……………………………………………………………………2 二、 文明施工目标………………………………………………………………2 三、 文明施工管理体系…………………………………………………………2 四、 建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理办法……………………2 4.1文明施工检查制度…………………………………………………………2 4.2文明施工管理办法…………………………………………………………2 五、文明施工具体措施……………………………………………………………4 5.1开工准备阶段………………………………………………………………4 5.2施工阶段……………………………………………………………………5 5.3竣工验收及内业资料………………………………………………………7 5.4、驻地文明管理……………………………………………………………7 六、文明施工保证措施……………………………………………………………8
长沙市轨道交通四号线一期工程一项目部
文明施工方案
一、 文明施工目标
文明施工目标达到合格以上,严格按照国家有关法规及长沙市相关《文明施工管理手册》执行,各种