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数字城市管理信息系统 部件普查及数据建库方案

二零一二年二月

目录

1. 概述 ................................................................................................................................... 4

1.1. 基本情况 .............................................................................................................. 4 2. 总体设计 ........................................................................................................................... 5

2.1. 设计原则 ........................................................................................

Excel表格常用快捷键大全

Excel中处理工作表的快捷键 插入新工作表 移动到工作簿中的下一张工作表 移动到工作簿中的上一张工作表 选定当前工作表和下一张工作表 取消选定多张工作表 选定其他的工作表 选定当前工作表和上一张工作表 对当前工作表重命名 移动或复制当前工作表 删除当前工作表 Shift+F11或Alt+Shift+F1 Ctrl+PageDown Ctrl+PageUp Shift+Ctrl+PageDown Ctrl+ PageDown Ctrl+PageUp Shift+Ctrl+PageUp Alt+O H R Alt+E M Alt+E L Excel工作表内移动和滚动的快捷键 向上、下、左或右移动一个单元格 移动到当前数据区域的边缘 移动到行首 移动到工作表的开头 移动到工作表的最后一个单元格，位于数据中的最右列的最下行 向下移动一屏 向上移动一屏 向右移动一屏 向左移动一屏 切换到被拆分的工作表中的下一个窗格 切换到被拆分的工作表中的上一个窗格 滚动以显示活动单元格 弹出“定位”对话框 弹出“查找”对话框 查找下一个 在受保护的工作表上的非锁定单元格之间移动 箭头键 Ctrl+箭头键 Home Ctrl+Home

附件1：

机动车延长保修部件方案

机动车延长保修责任保险承保因机动车零件自身的瑕疵或生产厂家制造、装配不当而产生的损失（不包含厂家召回的情形）。具体如下：

一、重要部件保修方案（保修方案A）：三大部件 （一）被保修部件如下：

1.发动机：指为机动车提供动力的裸机。

? 气缸体：缸体、曲轴、活塞、活塞环、活塞销、轴承、轴瓦、轴瓦盖、连杆、平衡轴、飞轮；

? 缸盖及配气机构：缸盖、缸盖衬垫、凸轮轴、轴承、气门、气门油封、气门导管、气门挺杆、气门弹簧及弹簧座、气门推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂衬套、正时链条、正时链轮（齿轮）、可变气门正时系统；

? 附件：气门室盖及垫、正时室外罩及垫、正时链条涨紧器、惰轮（正时皮带过渡轮）、正时皮带涨紧器、机油冷却器、机油泵、油底壳（含机油油位及品质传感器）、油底壳垫、机油尺导管、机油尺。

2.变速器：指变速器本体，不包含任何外臵的零部件 ? 手动变速器(MT)部件：变速器箱体内的润滑部件，含轴承、齿轮、同步器、轴、变速器壳体；

? 自动换挡式手动变速器(AMT)部件：离合器液压驱动总成，变

1

速器箱体内的润滑部件，含液压泵、轴承、齿轮、轴；电磁阀、传感器、变速器内部线束；变速器壳体；

? 自动变速器(AT)部件：

A:CPU

插槽 B:内存条插槽 C:BIOS芯片 D:AGP插槽 E:北桥芯片 F:PCI-E-1X芯片（最短）

G: PCI-E-16X芯片（防固点在上方）

H:PCI插槽（2条或3条平行，防固点在下方）

L:南桥芯片 M:IDE接口（并行） N:电源插座 O:软驱插座FLOPY P:SATA接口（串行）

Q:CMOS电池 R:CPU供电电源插座

附件1：

机动车延长保修部件方案

机动车延长保修责任保险承保因机动车零件自身的瑕疵或生产厂家制造、装配不当而产生的损失（不包含厂家召回的情形）。具体如下：

一、重要部件保修方案（保修方案A）：三大部件 （一）被保修部件如下：

1.发动机：指为机动车提供动力的裸机。

? 气缸体：缸体、曲轴、活塞、活塞环、活塞销、轴承、轴瓦、轴瓦盖、连杆、平衡轴、飞轮；

? 缸盖及配气机构：缸盖、缸盖衬垫、凸轮轴、轴承、气门、气门油封、气门导管、气门挺杆、气门弹簧及弹簧座、气门推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂衬套、正时链条、正时链轮（齿轮）、可变气门正时系统；

? 附件：气门室盖及垫、正时室外罩及垫、正时链条涨紧器、惰轮（正时皮带过渡轮）、正时皮带涨紧器、机油冷却器、机油泵、油底壳（含机油油位及品质传感器）、油底壳垫、机油尺导管、机油尺。

2.变速器：指变速器本体，不包含任何外臵的零部件 ? 手动变速器(MT)部件：变速器箱体内的润滑部件，含轴承、齿轮、同步器、轴、变速器壳体；

? 自动换挡式手动变速器(AMT)部件：离合器液压驱动总成，变

1

速器箱体内的润滑部件，含液压泵、轴承、齿轮、轴；电磁阀、传感器、变速器内部线束；变速器壳体；

? 自动变速器(AT)部件：

2008测绘科学前言技术论坛

城市部件数据采集及建库方法研究—以郑州 市为例河南省科学院地理研究所 河南省遥感与GIS重点实验室报告人：陈盼盼 2008年10月18日

2008测绘科学前言技术论坛

报告内容引言 数字化城市管理系统 城市部件数据 城市部件数据采集及建库 作业质量控制 小结

2008测绘科学前言技术论坛

一、引言2004年10月，由北京市东城区自主创新研发的“东城区网格化城市管理 信息系统”正式投入使用，该系统利用信息化的手段，整合多项数字城 市技术，实施万米单元网格城市管理模式，实现城市管理工作的精确、 敏捷、高效，为社会公众创造和谐、整洁、安全、优美的城市环境做出 了杰出贡献。2005年7月，该系统被建设部确定为“数字化城市管理新 模式”,并号召在全国推广。 2005年至2007年,建设部确定了三批共51个城市(城区)为建设部数字化城 市管理试点城市(城区)。郑州市被列为建设部数字化城市管理第二批 试点城市(城区)。

建设部召开数字化城市管理现场会推广东城模式

试点城市分布图

2008测绘科学前言技术论坛

二、数字化城市管理系统数字化城市管理(简称“数字 城管”)系统是信息技术与城 市管理的有机结合，它将先进 的GPS技术、GIS技术、RS技

A:CPU

插槽 B:内存条插槽 C:BIOS芯片 D:AGP插槽 E:北桥芯片 F:PCI-E-1X芯片（最短）

G: PCI-E-16X芯片（防固点在上方）

H:PCI插槽（2条或3条平行，防固点在下方）

L:南桥芯片 M:IDE接口（并行） N:电源插座 O:软驱插座FLOPY P:SATA接口（串行）

Q:CMOS电池 R:CPU供电电源插座

连杆部件CAE仿真分析是本人学习cae之后独立完成的一篇论文

连杆部件CAE仿真分析

摘要：连杆是内燃机的重要构件和主要运动件,其结构形状和受载状况都很复杂。连杆的强度在很大程度上影响着内燃机的寿命。而随着内燃机向高速、大功率和高负荷的方向发展,连杆的工作环境变得愈加恶劣。因此,分析连杆的运动和受力情况、计算连杆的结构强度和研究连杆的动态特性对连杆的设计和优化具有重要的意义。本文以某型号的柴油机连杆为研究对象,主要完成了以下工作内容：1.分析了连杆的运动和受力情况。首先计算了连杆的角位移、角速度和角加速度等运动参数,然后在连杆的受力分析中详细分析计算了连杆所受的四种主要载荷,并计算了最大拉压工况下连杆所受的载荷,为后续计算提供必要的边界条件。2.基于有限元方法,建立了连杆的有限元模型,主要进行以下方面研究：在预紧工况中,研究了单元类型对应力分布的影响；在最大拉伸和最大压缩工况中,研究了载荷加载方式的不同以及约束边界的不同对连杆应力分布的影响。3.利用模态分析技术研究了该连杆的动态特性。分别采用有限元和试验的方法研究了连杆的模态特性,获得连杆的模态频率及模态振型,为后续的连杆多体动力学分析提供依据,最后对模态结果进行了对比验证。4.利用多体动力学软

连杆部件CAE仿真分析是本人学习cae之后独立完成的一篇论文

连杆部件CAE仿真分析

摘要：连杆是内燃机的重要构件和主要运动件,其结构形状和受载状况都很复杂。连杆的强度在很大程度上影响着内燃机的寿命。而随着内燃机向高速、大功率和高负荷的方向发展,连杆的工作环境变得愈加恶劣。因此,分析连杆的运动和受力情况、计算连杆的结构强度和研究连杆的动态特性对连杆的设计和优化具有重要的意义。本文以某型号的柴油机连杆为研究对象,主要完成了以下工作内容：1.分析了连杆的运动和受力情况。首先计算了连杆的角位移、角速度和角加速度等运动参数,然后在连杆的受力分析中详细分析计算了连杆所受的四种主要载荷,并计算了最大拉压工况下连杆所受的载荷,为后续计算提供必要的边界条件。2.基于有限元方法,建立了连杆的有限元模型,主要进行以下方面研究：在预紧工况中,研究了单元类型对应力分布的影响；在最大拉伸和最大压缩工况中,研究了载荷加载方式的不同以及约束边界的不同对连杆应力分布的影响。3.利用模态分析技术研究了该连杆的动态特性。分别采用有限元和试验的方法研究了连杆的模态特性,获得连杆的模态频率及模态振型,为后续的连杆多体动力学分析提供依据,最后对模态结果进行了对比验证。4.利用多体动力学软