30吨消防车等效荷载计算

车库顶板消防车布置分析 第一种消防车布置情况：

梁板编号【图一】

消防车布置（一）【图二】

按消防车实际布置位置输入消防车荷载

荷载简图【图三】

荷载取值说明：

1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算. 2、4kN/m2为地下室顶板活荷载.

3、A、C、G、K板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2.暂按均不荷载计算，因为均不荷载对计算梁配筋不存在误差，虽然对板计算有误差，后面再考虑消防车压对把的影响。

4、B、H板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2 基本吻合，如

关于消防车荷载取值的问题说明 对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。 车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？） 理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。 楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。 主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。 次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05

关于消防车荷载取值的问题说明 对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。 车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？） 理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。 楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。 主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。 次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05

文章编号:1672-3961(2005)0n－

关于地下车库顶板消防车荷载取值的探讨

张树胜；李学龙；黄昌厚

（德州市建筑规划勘察设计研究院 山东省 德州市 邮编253020）

摘要：本论文主要讨论地下车库顶板作为停车场使用时，消防车辆可以在顶板上任意位置停靠，在满足结构受力要求的前提下，计算结构（框架）主梁时，如何合理确定消防车荷载的取值。 关键词：消防车荷载取值；主梁。 中图分类号：TU

文献标识码：A

1、问题的提出

《建筑结构荷载规范》（GB50009）（以下简称《荷载规范》）对于消防车荷载的取值，第5.1.2条规定在计算梁时，按照《荷载规范》表5.1.1规定的标准值乘以不小于0.8的折减系数。

但在工程设计中，计算结构主梁时，消防车荷载的取值，如果仅仅与板格划分的大小直接相关，则计算结果将会有较大的差距。

本文讨论地下车库的顶板作为停车场使用时，消防车辆可以在顶板上任意位置停靠（即考虑最极端的情况：满载消防车辆停满整个停车场）。

《荷载规范》表5.1.1注3中说明，消防车的等效均布荷载按照车轮的局部荷载按结构效应的等效原则换算而来，单辆消防车按300kN考虑（前轴重60kN，两个前轮；后轴重2×120kN，四个后轮），最大轮压6

消防车项目

立项报告

规划设计/投资分析/产业运营

摘要说明—

消防车是专门用于灭火或消防救援的重要机动消防设备，是依据灭火战斗需要与不同施救对象而设计、制造的一种装备，有各种消防器材、适于消防人员乘用的专用车辆，已是消防队的核心设备。

该消防车项目计划总投资10778.98万元，其中：固定资产投资7752.41万元，占项目总投资的71.92%；流动资金3026.57万元，占项目总投资的28.08%。

达产年营业收入23571.00万元，总成本费用18238.95万元，税金及附加199.99万元，利润总额5332.05万元，利税总额6267.50万元，税后净利润3999.04万元，达产年纳税总额2268.46万元；达产年投资利润率49.47%，投资利税率58.15%，投资回报率37.10%，全部投资回收期4.20年，提供就业职位422个。

报告内容：概述、项目建设及必要性、产业研究、建设规划、项目选址研究、建设方案设计、项目工艺分析、项目环境影响情况说明、安全管理、建设风险评估分析、项目节能概况、实施方案、投资方案分析、项目经济效益、项目综合结论等。

规划设计/投资分析/产业运营

消防车项目立项报告目录

第一章概述

第二章项目建设及必要性

第三章建设规划

第四章项目选

那天我在县城城东大道看了一起火灾。晚上我做了一个梦，梦见我长大后成为一名科学家，发明了一种全自动多功能的智能消防车。

我发明的智能消防车长八米，高三米，云梯高五十米，它有飞行、变形、救护、灭火等功能。

梦中我接到一个火警，一幢20层的大楼起火了，我的消防车紧急出动赶去火灾现场。但由于路上人多车多，消防车被堵在路上。这时，我的消防车启动了飞行功能，消防车从被堵汽车的上面飞了过去。

消防车很快就到了火灾附近。消防车要经过一条小巷，才能到里面发生火灾的宿舍区。消防车由于太宽进不去，我的消防车启动了瘦身”功能，消防车两边的移动灭火装置立即平移到消防车的后面，与车的主体作文拼装组合在一起，车宽从原来的2。5米缩小到2米，消防车顺利地到达了发生火灾的楼下。

发生起火的楼层在大楼的16层，楼上有几位居民被困，我的消防车立即启动救护功能，气囊救护小飞机飞到16层的阳台附近，伸出筒式的救护梯，让楼上被困的人顺着救护梯爬进小飞机。

同时消防车立即展开灭火工作，由于起火点发生在16层，云梯不够高，消防车启动飞行灭火功能，四架耐火的轻型灭火飞机装满水从消防车上起飞，飞机上的四支水枪对准起火点集中喷射过去，一会儿大火被扑灭了

这就是我梦想中的全自动多功能智能消防车。我

等效静力风荷载的物理意义

从风洞试验获取屋面风荷载气动力信息，到得到结构的风振响应整个过程来看，计算过程中涉及到风洞试验和随机振动分析等复杂过程，不易为工程设计人员所掌握，因此迫切需要研究简便的建筑结构抗风设计方法。等效静力风荷载理论就是在这一背景下提出的。其基本思想是将脉动风的动力效应以其等效的静力形式表达出来，从而将复杂的动力分析问题转化为易于被设计人员所接受的静力分析问题。等效静力风荷载是联系风工程研究和结构设计的纽带[3]，是结构抗风设计理论的核心内容，近年来一直是结构风工程师研究的热点之一。

等效静力风荷载的物理意义可以用单自由度体系的简谐振动来说明[45, 108]。

x(t)kP(t)c 图1.3 气动力作用下的单自由度体系

对如图1.3的单自由度体系，在气动力P?t?作用下的振动方程为：

mx?cx?kx?P?t? (1.4.1)

2考虑粘滞阻尼系统，则振动方程可简化为：

x?2??2?f0?x??2?f0?x?式中f0?P?t? (1.4.2) m12?km为该系统的自振频率，??c为振动系统的临界阻尼比。

2km假设气动力为频率

单向板等效均布荷载计算技术手册

软件为单向板等效均布荷载计算，计算主要遵循《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）附录B中的相关条文及规定。

附录B主要针对活荷载情况，按理可推广至其他类似于活载作用方式的荷载，而不仅限于活荷载。 楼面（板、次梁及主梁）的等效均布活荷载，应在其设计控制部位上，根据需要按内力（如弯矩、剪力等）、变形及裂缝的等值要求来确定。在一般情况下，可仅按内力的等值来确定。

连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑。

由于生产、检修、安装工艺以及结构布置的不同，楼面活荷载差别较大时，应划分区域分别确定等效均布活荷载。

单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载

可按下式计算：

式中：为板的跨度；

为板上荷载的有效分布宽度；

为简支单向板的绝对最大弯矩，按设备的最不利布置确定。

计算

时，设备荷载应乘以动力系数，并扣去设备在该板跨内所占面积上，由操作荷载引起的弯矩。

，可按下列规定计算：

单向板上局部荷载的有效分布宽度

1）当局部荷载作用面的长边平行于板跨时（），简支板上的荷载的有效分布宽度为：

（1）当

（2）当

，，时：

，

，时：

注意：局部荷载的有效分布宽度

不可超出面板实

第三章举高类消防车 【学习要求】

本章主要以登高平台车为例，介绍举高消防车的结构、原理，重点介绍举高消防车维护保养的内容。通过学习，掌握举高类消防车主要结构原理、操作注意事项，通过实际保养训练，掌握消防车的故障诊断、排除方法和保养技能。 第一节举高类消防车总体介绍

举高类消防车指装备有支撑系统、回转盘、举高臂架和灭火装置，可进行登高灭火和救援的消防车。举高类消防车主要有云梯消防车、登高平台消防车和举高喷射消防车三种。 一、举高消防车的分类和用途

（一）按举高消防车底盘承载能力分类 1轻型消防车

消防车底盘的厂定最大总质量大于1800kg，但不大于6000kg的消防车。 2中型消防车

消防车底盘的厂定最大总质量大于6000kg，但不大于14000kg的消防车。 3重型消防车

消防车底盘的厂定最大总质量大于14000kg的消防车。 （二）按举高类消防车用途分类

举高类消防车根据举高臂架系统和配备的消防装备的不同，以及在功能和用途上的差异，可分为登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车三种。 1登高平台消防车（如图5-3-1所示）

指装备折叠式或折叠与伸缩组合式臂架、载人平台、转台及灭火装置的举高消防车。车上设有工作平台和消防水炮（水枪）

浅谈压缩空气泡沫消防车的自主研发

摘要 论述了自主研发压缩空气泡沫消防车的必要性和可行性,指出了自主研发的关键点和应该注意的几个问题。这对于提高消防队伍的装备水平,提升灭火救援能力,有着重要意义。

关键词 消防装备 压缩空气泡沫消防车 自主研发 1.引言

随着社会经济的快速发展，新《消防法》的颁布实施，消防部队面临的形势和任务趋于复杂和多样化，火灾形势日益严峻，消防部队所肩负的责任越来越重要，为适应新时期消防工作，满足当前多元化的社会抢险救援和火灾扑救工作需求，全国各地的装备建设也驶入了快车道，随着一批新型消防车辆和装备在各地消防部队投入执勤，标志着我国的消防装备建设又上了一个新台阶。压缩空气泡沫消防车近几十年来一直是国内外消防车生产企业的主攻方向之一,它主要优点有以下几点:一是单车灭火效率高、用水量少、水渍损失小、环保性好,适用于扑灭A、B类型的火灾;二是压缩空气泡沫混合液的密度小,供液的垂直高度和水平距离更高更长，有利于A、B类型火灾扑救;三是泡沫具有较好的环保性,对环境的污染小,符合绿色科技的要求。国外压缩空气泡沫消防车从车载化研发到实战使用,经历了近三十年的历史,技术上日臻完善,产量上不断增加,已经成为当今消防装备发展的主