提速道岔故障处理

授 课 教 案

授课日期 培训形式 课 题 目的要求 1、理解ZYJ7转辙机 ZYJ7的调整 2、 ZYJ7转辙机工务与电务的标准要求 授课类型 本课重点难点 重点：ZYJ7转辙机工务与电务的标准要求 难点： ZYJ7转辙机的调整 教学内容 见附页 参考书目 《电动液压道岔转换系统》 理论讲课★ 技能实作 实习试验 年 月 日 脱产 培训班名称 培训对象 培训班 信号工 ZYJ7提速道岔维护1 所用教具、模具 主任审阅 任课教师 1

ZYJ7提速道岔道岔维护-1

对于提速道岔的维护有必要了解工务与电务的标准。 一、有关工务设备的一些标准要求 1、轨距的要求标准

（1）尖轨尖端轨距：1435＋1mm。 必须严格达到尺寸标准，如图测量

（2）道岔始端处轨距：1435＋3mm至1435－2mm （3）道岔直尖轨轨头至刨切点处轨距：1435＋1mm 2、轨缝要求标准

（1）尖轨与基本轨应宏观密贴，尖轨头部至第一牵引点处的缝隙不大于0.5mm，第一牵引点后到刨切点处缝隙均不得大于1.0mm。

（2）

浅谈S700k提速道岔整治与故障分析

摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析 关键词：工电联合整治

S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。

一、S700K型电动转辙机的工作原理

以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。 外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。（1）初始状态，定

道岔表示电路断路故障处理

摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。 关键词：道岔表示 故障 处理 方法

道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。

在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1

1 四线制道岔表示电路规律特点

因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是：

X1 —— 控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 —— 控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 —— 表示电路专用回线； X4 —— 启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串

提速道岔

目录

第1章 道岔分动外锁闭装置 ............................................................................................................................... 2

一、道岔内锁闭和分动外锁闭的比较 ......................................................................................................... 2 二、分动外锁闭的分类及组成 ..................................................................................................................... 2 三、分动外锁闭装置动作过程 ........................................................................................................

道岔表示电路断路故障处理

摘要：通过分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找表示电路故障，使之成为压缩故障延时，快速处理故障的有效手段。 关键词：道岔表示 故障 处理 方法

道岔控制电路，分启动电路和表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示的电路）指把道岔位置反映到信号楼里的电路。在道岔电路故障中，表示电路故障占大部分，而处理故障的快与慢直接影响着铁路运输的安全、正点。

在长期的工作实践中，通过学习分析“四线制道岔表示电路”中固有的规律、特点，并利用这些规律、特点来分析、判断、查找道岔表示电路故障，收到了很好的效果。 图1

1 四线制道岔表示电路规律特点

因为道岔表示不仅用于监督，而更重要的是用于联锁，所以道岔表示电路是安全电路，必须采取较完善的故障－安全措施。 1.1 规律特点之一 四条控制线各线的作用分别是：

X1 —— 控制电动机向定位动作和定位表示电路共用线； X2 —— 控制电动机向反位动作和反位表示电路共用线； X3 —— 表示电路专用回线； X4 —— 启动电路专用回线。 1.2 规律特点之二

表示电路中，大部分元器件都是串

杭深线客专07（004）1/18可动心轨道岔结

构病害整治

一、 尖轨部分 ㈠ 位移不足病害

病害表现：尖轨23#－34#枕范围内，道岔来回操动后出现小轨距，尤其在27#枕前后范围最为突出的情况，但是运用撬棍扳动或者脚踢均能明显改善。

原因分析：产生的主要原因可能为尖跟支距不良、滚轮尺寸不达标作用不良、尖轨底部与滑床板有卡阻、框架尺寸超标、尖轨硬弯或者尖轨后部出厂前预弯不足，另外就是尖轨三动电务扳动力过小、导致尖轨不密贴离缝。

整治方法：

1、检查整治尖跟支距。直尖轨侧35#（181.2）、36#（191.9）及37#－38#枕中间（208.6）支距（用卡尺或者钢卷尺检查两根钢轨作用边之间的距离）是否符合括号内的标准值。如果不符合，尤其是181.2处不能大，一般以略小0.5～1.0mm为宜；191.9处不能小，可以略大0.5～1.0，同样37#－38#枕中间支距也是宜大不宜小。

关键是要通过这两个扣件作用点，形成尖轨靠向基本轨的趋势，减缓尖轨靠向道心的趋势，以达到减少和改善位移不足的病害。

整治方法：通过调整弹条扣件铁轨距块使支距达标和优化，然后通过调整硫化垫板下的缓冲轨距块将破环的轨距还原、达标。

2、检查整治尖轨轨底卡阻情况。特别重点检查尖

六线制道岔简单故障分析、判断

第一部分 四线制与六线制区别

六线制道岔和四线制道岔不同处：四线制道岔的X1、X2在六线制道岔被分成了X1、X5和X2、X6，并且六线制道岔多了一个2DQJF继电器，道岔启动时主、副机同时动作，表示电路是主、副机串联，其他的电路和四线制道岔基本一样；为了方便分析，以下电路故障分析时按四线制道岔来讲。

第二部分 故障分析、判断

（一）、分线盘上区分室内外： 启动电路故障： 1、 扳动时烧侧面保险

处理可从分线盘上甩下一根启动线，装上保险，再来回扳动： 若继续烧保险，则室内短路； 若不烧保险，则室外短路。 2、 扳动时道岔不转换

可在分线盘上测扳动时的瞬间电压： 若没有电压，则室内故障； 若有电压则室外故障。

3、 扳动时道岔动作，但电流表指针不复原，此时可判断为道岔密贴过紧或岔尖挤东西。如果故障电流很小时，单机小于2.0，双要小于4.0时为故障电流偏小。

4、 若扳动时，定、反位表示灯不熄灭,则说明1DQJ没吸,若扳动后松开道岔按钮时,表示灯又回复到原来位置则2DQJ没转极。 表示电路故障： 在分线盘测量电压时

1、 若有110伏电压，则室外开路；

2、 若无电压时，可甩下一根表示线，再测两根软线： （1）若有

目录

一、用途 .................................................................................................... 2 二、使用范围和条件 ................................................................................ 2 三、主要技术参数 .................................................................................... 2 四、外型尺寸、安装尺寸及端子使用情况 ............................................ 2 五、保护器组成及工作原理 .................................................................... 4 六、保护器测试方法 .....................................................................

ZYJ7提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法

重庆电务段 赫英鞍

提速电液道岔的维修必须按照《维规》及电液道岔自身特点发现道岔阻力和转辙机电液工作压力之间存在的关系，并通过工作压力控制并量化来解决道岔阻力，从而解决道岔扳动故障。

电液提速道岔发生较多故障之一，是道岔扳动阻力超标，造成道岔尖轨在扳动过程遇阻中停止，出现道岔阻力（动作压力）*1.1~1.3倍超过设置的溢流压力（转辙机设置的最大牵引力）现象。

发生道岔扳动故障后，通常发生如下情况，车务人员在信号故障处理人员到达道岔现场前，对道岔滑床板清扫刷油，使道岔可以扳动；如果故障依然存在，当信号人员到达现场后，敲动道岔锁钩、锁闭杆使道岔卡阻现象消失，道岔动作到位，这类故障在处理上都注重的是以消除故障，快速放行列车，办理销记为主的处理方式，在故障消失后，信号人员很难从直观上再判断道岔为何出现扳动故障，说出故障原因。

另外，日常维修计表中或配合工务改道整治道岔中，如何衡量维护后的道岔阻力按照维修标准动作压力不超过9.5MPa或更低，以保证在一个维修周期内不容易发生扳动故障，是提速电液道岔维修的重点。

我们发现，大多数维修人员没有将道岔阻力控制、查找和量化引入维修和故障处理中，没有摆脱原电动道岔简单维

城郊站道岔操不动故障分析

1、事情经过

2013年1月15日10：46客运站工区张松普接到段值班领导冯晨电话新桥站095机车调车作业过程中出现7#道岔故障挤岔报警, 接到故障通知后，张松普立即联系工区在电厂站检修作业人员周广银、孙爱国、郑朋伟马上跟检修车辆到新桥站前去处理和查清原因。周广银接到电话后10:48从电厂站出发，由于在经过老城工业路时车流量较大部分路段堵车，到达新桥站时是,11：20,到站后先向值班员李喜民了解故障现象,该故障出现于095调车作业过程当中，当机车从5道出，前往4道调车作业时，车皮越过1车后突然计算机报警道岔挤岔，值班员及时通过对讲机让095机车停车后，检查确认道岔表面无异常后，让机车原路返回，通过试验7#道岔，发现道岔能正常工作,但是室内无表示。周广银、孙爱国、郑鹏伟经过联系登记要点立即前往7#道岔打开转辙机后发现自动开闭器位置发生改变在四开状态，先对道岔进行表示调整，调整后与值班员试验发现道岔表示在一闪过后又出现无表示状态。移位接触器触电顶起按不下去，立即打开齿条块主副销进行进一步的检查发现电动转辙机主销断裂，副销正常。在更换主副销后11:52分试验道岔表示恢复正常。 2、故障原因

造成新桥7#道岔主销断裂原因分析