汽车减震器活塞杆

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汽车减震器活塞杆项目可行性研究报告

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汽车减震器活塞杆项目可行性研究报告

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油缸活塞杆

本文由欧贝特提供

定义

油缸活塞杆顾名思义，是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的

寿命和可靠性。油缸活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。

加工方法

油缸活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。

滚压技术加工原理：它是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。由于被滚压的

表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细

不锈钢活塞杆介绍,用途,技术参数

不锈钢活塞杆的介绍：

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8um，对同轴度、耐磨性要求严格。油缸杆的基本特征是细长轴加工，其加工难度大，一直困扰加工人员。

不锈钢活塞杆的用途：

不锈钢活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴。活塞杆采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高油缸杆疲劳强度。 通过滚压成型，滚压表面形成一层冷作硬化层，减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形，从而提高了油缸杆表面的耐磨性，同时避免了因磨削引起的烧伤。滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了油缸杆活塞运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了油缸的整体使用寿命。 滚压工艺是一种高效高质量

1.活塞杆的工艺性分析

1.1零件图样的分析

（1）φ500?0.025mm×770mm自身圆度公差为0.005mm。

（2）左端M39×2-6g螺纹与活塞杆φ500?0.025mm中心线的同轴度公差为φ0.05mm。 （3）1:20圆锥面轴心线与活塞杆φ500?0.025mm中心线的同轴度公差为φ0.02mm。 （4）1:20圆锥面自身圆跳动公差为0.005mm。 （5）1:20圆锥面涂色检查，接触面积不小于80%。

（6）φ500?0.025mm×770mm表面渗氮，渗氮层深度0.2~0.3mm,表面硬度62~65HRC。 材料38CrMoALA是常用的渗氮处理用钢。 1.2零件的工艺分析

（1）活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ500?0.025mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。

活塞杆采用38CrMoALA材料，φ500芯?0.025mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。

（2）活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保

2006年8月涂　料　涂　装　与　电　镀39　

活塞杆镀硬铬工艺实践

田永良

(成都飞机工业集团公司热表分厂,四川成都

,610092)

摘　要　本文介绍了活塞杆镀硬铬难点及解决措施。关键词　加大镀铬;标准镀铬;工艺实践

1　前言

本公司有一活塞杆需镀硬铬。

镀铬部位为Φ86f8外圆,Φ26H8和Φ41H8孔,均需加大尺寸镀硬铬,返回机加车间磨削后达到尺寸要求。但镀后磨削较为困难,经常磨薄铬层或破坏镀铬层,以致经常返修,甚至造成零件报废。严重地影响生产进度,加大了成本。我们对该零件进行工艺攻关。

活塞杆镀铬区域及要求见图1和表1。

2　镀铬的电化学原理

211　镀铬的阴极过程

尽管镀铬液十分简单,但铬沉积的机理却甚为复杂。金属铬是从六价铬直接还原的。一般情况下,六价铬主要以铬酸和重铬酸的形式存在:

2CrO3+H2O→H2Cr2O7CrO3+H2O→H2CrO4

铬酸在水溶液中分二步电离:

H2CrO4[HCrO4HCrO4

--

+H　　K=411+H　　K=10

2-+

-6

+

[CrO4

2-

当溶液的pH<1,Cr2O7

此时的阴极反应为:

Cr2O7

2-+

为主要的存在形式。

3+

+14H+6e→2Cr+7H2O

2-

当溶液的pH为2-6时,Cr2O7

间存在着下述平衡:

Cr2O7

目 录

摘要 ············································································································· 2 第一章 序 言 ······················································································· 3

1.1减振器的分类 ······················································································ 3

1.2筒式液阻减振器简介 ············································································· 3

第二章 减振器设计方案的确定 ·································································· 3

2.1减振器设计参数依据 ·················

汽车设计课程设计

——基于UG的扭转减震器设计

目录

一． 背景介绍 ???????????????????3 二． 基本理论

2.1主要参数的选择 ?????????????????4 2.2设计计算 ????????????????????6 2.3辅助设计计算

2.3.1减震弹簧的设计计算 ??????????????10 2.3.2花键的某些参数选取 ??????????????14 三．基于UG的扭转减震器设计

第一部分 扭转减震盘的绘制 ?????????????15 第二部分 减震弹簧的绘制 ??????????????17 第三部分 装配 ???????????????????19 四． 结论 ?????????????????????19 五．UG成果图 ???????????????????22

2

一．背景介绍

随着社会经济的发展，汽车走进了千家万户，人们在享受着汽车带来的便利的同时也对汽车的性能提出了更高的要求。离合器作为汽车上一个必不可少的部件，除了能通断动力传动以外，还有减振调频的功能，越来越受人们的重视。

汽车传动系中扭转振动将加大传动系零部件如轴、轴承、齿轮、壳体等的载荷，提高车厢内

Macro泓域丨规划设计·投资分析

汽车减震器项目可行性研究报告

目录

第一章 项目绪论 ......................................................................................... 4 第二章 报告编制总体说明 ....................................................................... 13 第三章 项目建设背景及必要性 ............................................................... 17 第四章 建设规模和产品规划方案合理性分析 ....................................... 21 第五章 项目选址科学性分析 ................................................................... 23 第六章 工程设计总体方案 ............................................................

机械制造工艺学 课程设计说明书

设计题目: 活塞杆机械加工工艺规程设计 学 院：机电工程学院 班 级：机械设计制造及其自动化二班 学 生：王开勇 学 号：20092428

指导教师：付 敏 副教授

目 录

1 零件的分析·······················································1 1.1零件结构工艺性分析··············································1 1.2 零件的技术要求分析··············································1 2 毛坯的选择·······················································2 2.1毛坯的选择及毛坯制造方法的选择··································2 2.2毛坯形状及尺寸的确定 ····················

关于汽车减震系统的可靠性试验设计报告

班级：072125 姓名：解朝家 学号：20121001516

一、摘要

汽车减振系统主要由减震器和减震弹簧组成，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动，同时弹簧自身还会有往复运动，而减振器抑制减震弹簧跳跃。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。减震系统中减震弹簧与减震器相辅相存，减少了汽车机构的损耗，同时为人们的舒适驾驶提供便利，避免了车身对人体的伤害和疲劳驾驶带来的不良后果。以上综述证明了汽车减震系统的可靠性对于汽车行业或者个都是不容忽视的，同时阐明本文将从验证减震器可靠性与减震弹簧使用寿命可靠性入手进行汽车减震系统的可靠性试验设计。 二、结构介绍及参数分析

2.1减震系统结构

图见图2-1，减震器与减震弹簧内外相套构成了减震系统，工作时减震器相对静止，减震弹簧在减震器的束缚下上下运动，实现缓冲作用。

图2-1 减震系统结构图 图2-2