船舶动力装置设计的主要内容

课程名称：船舶动力装置

第一部分 课程性质与目标

一、 课程性质与特点

本课程以介绍船舶动力装置的基本型式和原理为主，同时兼顾船舶动力装置有关的基本计算，是高等教育自学考试船舶动力装置专业的一门重要专业课。 二、 课程目标与基本要求

本课程的目标：是学生通过该课程的学习，对船舶推进系统、轴系、传动装置、管路系统、船、机、桨工况配合，轴系振动控制、动力装置经济性、机舱布置与规划等有较为系统的认识，为今后从事的船舶动力装置设计、船舶管理打下良好的基础。

本课程基本要求：

1．熟练掌握船舶动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。 2．熟练掌握轴系设计的基本原理与方法。 3．熟悉传动装置的功能与选型。

4．具备管路系统设备的选型与计算的能力，能完成管路系统原理图的设计。 5．能进行简单的船、机、桨工况配合分析。

6．了解船舶推进轴系扭转振动的常用计算方法，掌握推进轴系扭转振动的控制方法。 7．掌握船舶动力装置的经济性评价方法及提高经济性的措施。 8．能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。

9．自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。

第二部分 考核内容与考核目标

第1

什么是船舶动力装置

1主推动装置

包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。 主发动机

主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。

传动设备

传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。 推进轴系

推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。 推进器

推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等

动力设备及管系

为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。

2辅助机械设备

主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。

3 全船管路系统

保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以

船舶主推进动力装置选择题题库

第01章柴油机的基本知识

第一节柴油机的工作原理

1.

柴油机是热机的一种，它是（）。

A．在气缸内进行一次能量转换的热机

B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机

D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

答案：C

2.

内燃机是热机的一种，它是（）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械

D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械

答案：C

3.

在柴油机中对外做功的工质是（）。

A．燃油

B．空气

C．燃烧产物

D．可燃混合气

答案：C

4.

在内燃机中柴油机的本质特征是（）。

A．内部燃烧

B．压缩发火

C．使用柴油做燃料

D．用途不同

答案：B

5.

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（）。A．燃烧工质不同

B．压缩比不同

C．燃烧室形状不同

D．供油系统不同

答案：D

6.

在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。

A．可燃混合气

B．燃气

C．空气

D．B＋C

答案：D

7.

根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（）。

A．柴油机是一种往复式内燃机

B．柴油机是一种在气缸

《船舶动力装置》

实操实习报告

地点：______________

专 业： 班 级： 姓 名： 学 号： 成 绩：

泉州海洋职业学院

轮机工程专业轮机实训中心

二0一四年九月

1

实习时间：

实 习 须 知

为了保证实习能正常进行，以达到预期目的，参加实习的学生必须做到：

1）学生需加强安全第一的意识，遵从学院和企业的安排，要有组织纪律性，严格遵循安全操作规程，未经指导老师同意不得动用设备等，操作前必须穿戴规定的工作服和防护用品，严禁在实习地点嬉闹等，以避免出现安全事故和影响企业正常的生产；

2）实习前学生需搜集与实习内容相关的资料，包括对本专业本实习项目的认识，需要了解些什么情况，为实习做好准备；

3）尊敬师长，听从指导，虚心好学；

4）学生需及时记载实习的内容、心得体会、存在的问题及实习需要改进提高的建议，为撰写实习报告积累资料；

5）实习结束后学生应撰写实习报告，实习报告内容需包括实习

甲板机械执行机构动作不平稳一般不回是因为： A．A. 气穴现象

B．B.油马达爬行现象 C．C.负载过重

D．D.油马达内部局部损坏

四个转舵油缸有一个漏油，改应急工况后，舵机最大转舵扭矩_____。 A．A．增加一倍 B．B. 减小1/4 C．C. 减小1/2 D．D. 不变

动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解错误的是： A．A、主机结构形式更新换代的速度快

B．B、大部分的故障排除和修理要在陆地上进行 C．C、设备使用环境比较苛刻多变

D．D、主机制造台数少，母型机往往难以在平台进行充分试验

在发电机组准同步并车过程中，合闸不成功（主开关合上就跳闸)，其主要原因是（ ）。 A．A．电压差太大 B．B．相位差太大 C．C．频率差太大 D．D．电网负荷大小

常见气缸套外圆表面的损坏形式为_____。 A．A穴蚀与裂纹 B．B磨损 C．C腐蚀 D．D拉缸

现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战，正致力于向____发展，以提高竞争力。 Ⅰ、提高运行可靠性和制造

简单性 Ⅱ、在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况 Ⅲ、降低柴油机制造成本 Ⅳ、延长检修间隔时间 Ⅴ、

向智能型发展 A．A、Ⅰ+Ⅱ+

自动0791/2《船舶动力装置》作业

（第一次）

班级 姓名 学号 成绩 一、选择题（每题8分，共48分） 1、（ ）船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分为： ①推进装置、管路系统；②辅助装置、甲板机械；③防污染设备、自动化系统。 2、（ ）影响发动机加速时间长短的因素是发动机 。

①运动部件的质量惯性；②受热部件的热惯性；③固定部件的热惯性。 A. ②+③ B. ①+②+③ C. ①+② D. ①+③ 3、（ ）大功率中速柴油机发展的优势在于： ①可燃用重质燃油；②轴带发电机；③管理方便 A. ①对 B. ②对 C. ①+② D. ③对 4、（ ）关于发动机装置的机动性的理解，错误的是：

A.发动机由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短 B.主机换向时间应大于15s C.最低稳定转速越低，推进装置机动性越好 D.对于可换向主机，换向次数≥12次 5、（ ）发动机由起

自动0791/2《船舶动力装置》作业

（第一次）

班级 姓名 学号 成绩 一、选择题（每题8分，共48分） 1、（ ）船舶动力装置按各机械、设备、系统所起的作用不同，可划分为： ①推进装置、管路系统；②辅助装置、甲板机械；③防污染设备、自动化系统。 2、（ ）影响发动机加速时间长短的因素是发动机 。

①运动部件的质量惯性；②受热部件的热惯性；③固定部件的热惯性。 A. ②+③ B. ①+②+③ C. ①+② D. ①+③ 3、（ ）大功率中速柴油机发展的优势在于： ①可燃用重质燃油；②轴带发电机；③管理方便 A. ①对 B. ②对 C. ①+② D. ③对 4、（ ）关于发动机装置的机动性的理解，错误的是：

A.发动机由起动达到全功率的时间，中速机比低速机短 B.主机换向时间应大于15s C.最低稳定转速越低，推进装置机动性越好 D.对于可换向主机，换向次数≥12次 5、（ ）发动机由起

航空动力装置(飞机)

6001一个物理大气压约为 A.14.3帕斯卡; B.29.92帕斯卡; C.1013帕斯卡

6002.温度为0摄氏度约合 A.9华氏度; B.0华氏度; C.32华氏度

6003.在活塞发动机起动之前,进气压力表通常指示在29英寸汞柱,这是因为 A.表的指针卡在此位上;

B.油门关断,进气管道内有高压; C.进气管道内压力和大气压力相等

6004.发动机排出的废气温度与外界大气温度相比 A.要高; B.更低; C.相等

6005.四行程活塞发动机输出功率的行程是 A.压缩行程; B.膨胀行程; C.排气行程

6006.飞机的马赫数指的是

A.飞机的表速与当地的音速之比; B.当地的音速与飞机的速度之比; C.飞机的真空速与当地的音速之比 6007.活塞发动机混合气的油/气比是指 A.进入气缸的燃油体积与空气体积之比; B.进入气缸的燃油重量与空气重量之比; C.进入汽化器的燃油重量与空气重量之比 6008.活塞发动机的气缸头温度过高将 A.增加燃油消耗并增加功率;

B.造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲;

C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤

6009.如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围

船舶动力装置复习思考题

第1章

1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？

答：

船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：

1) 推进装置：包括主机、推进器、传动设备。

2) 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 3) 机舱自动化设备。 4) 全船系统。

2、简述船舶动力装置设计的特点。

答：

1) 须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件;

2) 须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究条件及工作条

件、生活条件和生存条件。

3) 须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他专业、动力装

置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标.

4) 须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、安全技术、

消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 5) 受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。

6) 须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 3、

军舰动力装置概况

柴油机

柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。

其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。 这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。

就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD