城轨车辆牵引与制动

三、主观题(共39道小题)

36. 交流调速传动发展的过程大致分为哪几个方向？

答：1）取代直流调速实现少维修、省力化为目标的高性能交流调速； 2）以节能为目的的，改恒速为调速，适用于通用机械的交流调速； 3）直流调速难以实现的特大容量、高电压、极高转速领域的交流调速。

37. 变频器分为哪些类型？

答：1）交交变频器，又分电流型和电压型 2）交直交变频器，也分电流型和电压型

38. 什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？

答：由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。

粘着系数——轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。

可用粘着系数——轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。 计算粘着系数——根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。

粘着利用率——在机车实际运用中，由

城市轨道交通车辆基础知识 城市轨道交通车辆基本类型与组成

城市轨道车辆技术参数 城市轨道交通车辆编组方法及标识

城市轨道车辆限界

城市轨道交通车辆基础知识 一、城市轨道交通车辆的基本类型与组成 1.城市轨道交通车辆的基本类型 (1)按照城轨车辆制式分 随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多种制式车辆， 以满足不同线路条件和环境的要求。按走行部分与行驶轨道之间的 匹配关系来分，车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、直线电机车辆、导轨制式车辆、磁浮车辆等， 而这些车辆被应用于相应地交通系统之中。 通常情况下所讲的城轨车辆，多指的是钢轮钢轨制式的车辆，主要 应用于地下铁道或轻轨系统之中。

城市轨道交通车辆基础知识1.城市轨道交通车辆的基本类型 (2)按照牵引动力配臵分 按牵引动力配臵分，城轨车辆可分为动车(Motor)和拖车 (Trailer)。 动车(以M表示)本身带有动力装臵，即装有牵引电机，因此其 具有牵引和载客的双重功能，动车又可分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。 拖车(以T表示)本身没有动力牵引装臵，需要通过动车的牵引 拖带来实现运行，因此仅有载客功能，可设臵司机室，也可带受电 弓。 城轨车辆在运营

《列车牵引计算》学生复习资料A 填空题

1．列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。

2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。

3．列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。

4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。

5．作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在牵引工况下，当合 力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。 6．在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度，列车将运行。 7．列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。

8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。

9．在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。

10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。

11、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。 12、列

《列车牵引与制动》作业参考答案

一、名词解释：

1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。 2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。

3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。 4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。

5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。

二、问答题：

1.粘着系数的影响因素有哪些？

答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。

轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。

2.制动的实质是什么？

答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。

能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。

作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。

3.简述附加阻力的内容及其意义。

答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡

再生制动中牵引/制动能量与燃油消耗的研究

项

党

（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804）

【摘要】研究混合动力汽车的再生制动系统的节能原理，给出牵引能量和制动能量的方程式，通过对上

海驾驶规程的仿真，得出牵引/制动能量与车辆质量的关系；着重研究再生制动系统中的燃油消耗，给出再生制动的燃油消耗方程，针对4种典型驾驶规程，量化再生制动效率对燃油消耗的影响。

【Abstract】Energysavingtheoryofhybridregenerativebrakingsystemisfocused，tractive/bra-kingenergyformulaisgiven，andtherelationshipbetweenenergyandvehiclemassisconcludedbysimulationofShanghaidrivingrules．Fuelconsumptionistheresearchkeypoint．Theregenerativebra-kingfuelconsumptionformulaissetup，andtheimpactofregenerativebrakingefficiencyonfuelcon-sumpti

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地铁车辆电气牵引系统设计

作者：马金国 张蕾

来源：《企业文化》2013年第02期

摘 要：车辆牵引系统出现问题时，如果不能得到及时有效的解决，这样会极大影响车辆行车效率，影响人们的正常出行，为此我们要在实际的工作中不断的去发现故障，及时的排除故障，并总结其经验，提出了一套完整的牵引系统故障改进措施，这样才能保障运行安全，提高地铁运营和检修的效率。

关键词：轨道交通 牵引系统 系统设计

当列车牵引系统实施国产化后，在沈阳地铁部分列车上实施了牵引系统国产化。其中的电气牵引系统采用了时代电气自主研发的电气牵引系统，列车制动系统采用了KNORR公司的EP2002制动系统。自主的牵引系统与车辆制动系统的之间配合关系牵涉到列车的牵引与制动性能，因此完善的接口及功能设计至关重要。本文就沈阳地铁国产列车牵引系统进行了阐述。 1系统特点

牵引及其控制采用车控方式。1C4M方式高压电路，每套VVVF逆变器单元给1辆动车上的4台牵引电机供电；交流牵引电机的转矩控制采用无速度传感器式矢量控制，基于速度推算方式进行空转/滑行控制

2012届毕业设计说明书

课题名称：城轨车辆电器的维护保养、故障

处理与检修

专 业 系 轨 道 交 通 系 班 级 学生姓名 指导老师 完成日期

湖南铁道职业技术学院毕业设计

2012届毕业设计任务书

一、课题名称：城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修 二、指导教师： 三、设计内容与要求

1、课题概述

以广州地铁二号线列车和南京地铁车辆为主线。进行《城轨车辆电器的维护保养与检修》的毕业设计，通过对本课题的设计，要求学生能进行城轨车辆主电气线路的翻译、分析牵引和制动工况、常见电气故障处理及维护保养；掌握城轨车辆的基本工作原理、检查维护方法、修程、周期及检修范围；能够根据城轨车辆电器检修相应技术要求，进行城轨车辆电器维护保养、检查维护及检修。

在实际运用中，能够城轨车辆电器常见故障进行判断分析及维护保养，并能够进行故障处理。使学生进一步学习城轨车辆工作原理及应用，培养学生运用所学的知识去现

城市轨道交通设备2任务单

城市轨道交通车辆基地信号机的显示与设置

车辆基地是车辆段和停车场的总称，它是车辆停放、检修、整备、运用和管理的中心。车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。车辆基地信号机设置方案也因此存在争议，运营行车人员偏向于灵活高效的调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力，而信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方案。

地铁车辆段内信号机按其功能和显示方式，分为进段、出段和段内调车信号机。以下主要针对这3种信号机在不同地点的设置方式和显示进行分析，并提出相应的设计方案。请同学们配合完成设计。

请同学先学习下面的内容，作为设计前的准备。 1 进段信号机的设计

目前国内地铁在建项目中，转换轨设置在进段信号机前方或者后方的情况都有。当转换轨设置在进段信号机后方时，有些车辆段采用在入口处设置进段信号机，后方设置列车阻挡信号机的方式。转换轨一般设置在进段信号机和其后方的列车阻挡信号机之间较平直范围内。

当转换轨设置在段内时，需要在段内完成驾驶模式的转换，因此一般在入口处并置进、出段信号机；当转

铁路车辆---制动机

【2006-07-07】 来源： 点击次数：76

智能交通网 制动机的意义及在铁路运输中的作用

 一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。

制动力的概念

 列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。

车辆制动机的分类

车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。

三通阀产品分类介绍

三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。

GK型三通阀

GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速

部、紧急部。

GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。

GK型三通阀常见

南京铁道职业技术学院

毕 业 论 文

题 目： 城轨车辆全自动车钩缓冲装置的工艺分析

作 者： xxx 学 号：xxx

二级学院: 动力工程学院 系 ： 铁道机车车辆 专 业： 铁道机车车辆 班 级： xxxx

指导者： xxxx

评阅者：

2013年 6 月

毕业设计（论文）中文摘要

摘要 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式