地铁盾构隧道施工沉降量

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地铁区间隧道盾构施工设计

标签:文库时间:2025-01-15
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第二章 区间隧道施工方案比选 一 明挖法

1.概念 明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除,然后修建洞身、 洞门,再进行回填的施工方法。

2.优缺点:明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

3施工技术

明挖法的关键工序是:降低地下水位,边坡支护,土方开挖,结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有:

放坡开挖技术 型钢支护技术 连续墙支护技术 混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术 锚杆(索)支护技术

二 暗挖法 1.概念 暗挖法是即不挖开地面,采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法

等均属暗挖法。 2.特点 隧道及地下工程施工时有下列特点:①受工程地质和水文地质条件的影响较大;②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工

地铁盾构隧道下穿建筑物沉降规律分析

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地铁盾构隧道下穿建筑物沉降规律分析

摘 要:通过对成都地铁盾构隧道穿越建筑物引起的地表沉降进行动态监测与分析,得出了盾构地铁隧道在穿越建筑物时沉降发生时间及影响范围,并初步制定了用于指导施工的监测数据库,以便为今后类似工程提供参考。

关键词:成都地铁 2 号线; 盾构隧道; 穿越; 地面建筑物; 沉降监测

1 . 引言

随着国家、城市的经济发展,地铁成为交通繁忙、人口密集城市的重要交通工具。在地铁盾构隧道施工期间,不可避免地要近距离地下穿地面建筑物,在穿越期间,由于地层受扰动、超挖引起的地层损失及应力改变等原因都可能造成地面建筑物出现沉降、位移,从而引起建筑物出现裂缝、倾斜甚至倒塌,给人民的财产、安全带来威胁。为掌握盾构施工过程中地面建筑物的状态,在实施加固、保护等施工措施的同时,必须对地面建筑物进行监测,并将监测数据及时反馈到施工中,确保施工安全。本文对成都地铁盾构隧道某栋建筑物的监测成果进行研究分析,以便为今后类似工程提供参考。

2 . 工程及地质概况

本工程为成都地铁线 2 号线羊西二环路站 ~ 白果林站,在里程 YCK26 + 332 ~ YCK26 + 832 段穿越密集居民建筑群。盾构隧道埋深约

地铁盾构隧道始发

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地铁盾构隧道始发技术浅谈

摘要:本文重点介绍了盾构始发的前期准备工作,盾构始发的步骤,以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应对措施。

关键词:盾构,始发,风险,措施

1前言

目前国内各大城市为缓解交通压力积极修建地下轨道交通,盾构施工因其安全高效的优越性被国内外地铁界所青睐。即使使用盾构也有一定的风险。如盾构在隧道掘进时只能前进,不可后退,一旦盾构机本身出现致命的故障,可能会产生灾难性的后果。在始发阶段出问题的概率偏高,即使是非常有经验的承包商也常会在始发时发生事故。

2始发前期准备工作

为保证盾构机顺利始发,需进行一系列的准备工作,主要包括:①端头加固;②洞门凿除及环板安装;③地面相关配套设施安装调试;④盾构机托架及反力架安装;⑤轨道铺设;⑥盾构机下井、组装调试等。

2.1端头加固

在盾构始发前,一般要对洞口地层的稳定情况进行评价,并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定,并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性,确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。

2.2洞门凿除

在洞门破除前,需要在洞门范围内梅花型打孔,深度在1.5~2

地铁盾构隧道始发

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地铁盾构隧道始发技术浅谈

摘要:本文重点介绍了盾构始发的前期准备工作,盾构始发的步骤,以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应对措施。

关键词:盾构,始发,风险,措施

1前言

目前国内各大城市为缓解交通压力积极修建地下轨道交通,盾构施工因其安全高效的优越性被国内外地铁界所青睐。即使使用盾构也有一定的风险。如盾构在隧道掘进时只能前进,不可后退,一旦盾构机本身出现致命的故障,可能会产生灾难性的后果。在始发阶段出问题的概率偏高,即使是非常有经验的承包商也常会在始发时发生事故。

2始发前期准备工作

为保证盾构机顺利始发,需进行一系列的准备工作,主要包括:①端头加固;②洞门凿除及环板安装;③地面相关配套设施安装调试;④盾构机托架及反力架安装;⑤轨道铺设;⑥盾构机下井、组装调试等。

2.1端头加固

在盾构始发前,一般要对洞口地层的稳定情况进行评价,并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定,并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性,确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。

2.2洞门凿除

在洞门破除前,需要在洞门范围内梅花型打孔,深度在1.5~2

地铁盾构隧道施工溶洞处理技术分析

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地铁盾构隧道施工溶洞处理技术分析

摘要:随着地铁建设事业的蓬勃发展,国内各大城市纷纷进行地铁修建,目前地铁区间隧道施工以盾构施工为主,伴随着地铁施工工程量的增加,工程施工人员面临的问题也逐渐多样化和复杂化,施工难度也随之变大,笔者根据施工经验,对地铁在岩溶发育区的施工方法﹑工艺﹑技术要求及注意事项提出了应对方案,供参考。

关键词:岩溶发育﹑溶洞勘查﹑溶洞处理

一﹑工程概况

广州地铁三号线4标位于华南准地台,湘桂赣粤褶皱带中的粤中拗褶皱束中部,广花凹陷、增城凸起的交接部位。沿线地貌为广花冲积平原地势较平坦,上覆地层主要为第四系人工填土层、陆相冲、洪积相地层、残疾土层;下伏基岩为新生界第三系莘庄村组陆象碎屑沉积岩、二迭系栖霞组和上古生界石炭系下统大潭阶石凳子组、测水组、石炭系中上统壶天群。沿途有液化砂土、软土、岩溶和膨胀土等不良地质存在。

二﹑岩溶发育的特点及其危害

本标段石灰岩强度较高,但由于年代较长,由于灰岩含有黄铁矿结核,其风化产生SO4可以加剧碳酸钙的溶解,促进岩溶较强烈发育,风化后产生溶土洞。根据理论分析,岩(土)溶洞是地壳岩石圈内可溶岩在具有侵蚀性和腐蚀能力的水体作用下,以近代化学溶蚀作用为特征,包括水体对可溶岩层的机械侵蚀和崩

盾构隧道防水施工措施

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盾构隧道防水施工措施

(中铁四局集团有限公司) 李懂懂

一、引言:

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况:

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站~尹山湖中路站区间、尹山湖中路站~东方大道站区间、东方大道站~独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工 。

三、质量要求:

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积,任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点,任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据:

《地下防

盾构隧道防水施工措施

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盾构隧道防水施工措施

(中铁四局集团有限公司) 李懂懂

一、引言:

本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况:

本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站~尹山湖中路站区间、尹山湖中路站~东方大道站区间、东方大道站~独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工 。

三、质量要求:

a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/m2〃d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量≤10升。隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积≤4/1000总表面积,任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点,任一湿渍面积≤0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据:

《地下防

某地铁盾构隧道的数值模拟计算

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某地铁盾构隧道数值模拟计算

摘 要: 针对具体的工程和现场监测以及实测资料,用FLAC 对某一地铁盾构隧道施工过程进行数值模拟,对模拟数据进行了分析,得出了隧道位移变形、各种应力云图等重要工程信息, 得出盾构隧道和周边围岩的变化规律, 对改善盾构隧道的施工方法, 提高工程质量, 确保工程安全, 具有重要的理论意义和工程实用价值。

关键词: 地铁隧道;盾构隧道;数值模拟

一、引言

随着科学技术和城市化的发展以及城市人口的过快增长,传统的公共汽车和无轨电车已经越来越不能满足城市居民高频率出行的需要。建设以地下铁道为代表的城市快速轨道交通系统,是解决我国中心城市公共交通运输矛盾的重要途径。

随着盾构法在我国地铁隧道开挖中的应用越来越广,隧道数值模拟和施工监测在隧道开挖过程中扮演了越来越重要的角色。数值模拟由于能全面预测隧道开挖的全过程,已被广泛使用;施工监测则主要是利用围岩变形和拱顶沉降的监测数据掌握围岩动态和隧道支护结构的工作原理,通过施工过程对围岩实时监控,对监控数据进行分析和综合判断, 对可预见的事故和险情及时采取措施,把风险控制到最小,所以数值模拟和施工监测数据以及对数据的分析就成为衡量设计和施工是否合理的一个重要指标。

为确保工程质量

盾构隧道局部长期渗水对隧道变形及地表沉降的影响分析

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研究表明,盾构隧道长期渗水会造成地表及隧道严重沉降。针对盾构隧道局部渗流难以模拟的现状,首先提出了一种既符合盾构隧道刚度要求又能实现局部接头渗水的计算方法;在稳定渗流状态对应的相同渗流量的前提下,对比分析了管片在不同接头渗水条件下隧道周围土体孔压分布、地表和隧道沉降以及隧道变形规律。分析结果表明,盾构隧道渗水接头的位置不同,孔压分布、

第34卷第1期 岩 土 力 学 Vol.34 No. 1 2013年1月 Rock and Soil Mechanics Jan. 2013

文章编号:1000-7598 (2013) 01-0290-10

盾构隧道局部长期渗水对隧道变

形及地表沉降的影响分析

刘 印1, 2,张冬梅1, 2,黄宏伟1, 2

(1. 同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室,上海 200092;2. 同济大学 地下建筑与工程系,上海 200092)

摘 要:研究表明,盾

地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对

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地铁盾构法隧道工程建设风险识别与应对

【摘要】本文主要是针对地铁工程施工盾构法隧道工程建设分析,进而对地铁工程中的盾构法隧道工程建设所存在着的风险识别以及应对的措施进行了分析研究,在分析研究之后进而提出了以下方面的内容,希望能够给予有关人员一定程度帮助。

【关键词】地铁;盾构法隧道;工程建设;风险识别;应对;

引言:随着我国经济的不断发展以及城市的不断进步,为了能够缓解城市的交通压力,需要修建更多的地铁线路。为了尽量的减少地铁隧道建设对地面交通的干扰,保护现有建筑和构造物、保证地下管线的正常使用、减少对周围环境的影响和破坏以及保证隧道工程的安全以及质量。采用盾构的办法来修建隧道已经是成为了一种最佳的选择。 1.关于风险识别的方法

所谓的风险识别主要是确定在工程建设过程中存在着一些风险。这些风险可能会对工程产生影响,同时也是进行风险分析和管理的首要内容,可以使用手头掌握的类似工程风险管理的数据和资料以及专家的访谈或者是问卷的形式等方法来识别风险。这种风险识别的过程中,并没有考虑盾

构隧道工程建设过程中的特殊性,仅仅只是对以往的工程施工和资料进行整理,也称之为静态风险识别。所用到的风险识别主要是有以下方面:检查表法