梁湖桥村

听爸爸讲了四十年的时代变化，四十年变化太大，太多了。

我出生在临湖镇湖桥村。听爸爸说这里以前到处都是农田，家家都住着低矮的平房，路又小又窄，坑坑洼洼，下雨天两脚都是泥，从湖桥到街上还有很长一段路，想上街只能走路或骑自行车很不方便。

我家后面是一片池塘，早上一起床就能听到呱呱”的青蛙叫声，公鸡喔喔”的叫声，爷爷奶奶很早就去田里干活了，爸爸说他从小就在村上那间又小又破的教室里上课，放学了还要帮家里干活，晚上外面一片漆黑，路灯都没有，劳动了一天的人们早早就睡觉了。

后来改革开放，发展致富，村里很多人都出去打工做生意，种地的人越来越少，农田作文慢慢地变成了厂房，家家户户也通过自己地勤劳造起了楼房，家里有了电视机，冰箱，每家都安装了电话，自行车也变成了轿车，生活越来越好了！

爸爸说：到了你们这个时代那就是翻天覆地的变化。”是啊，我看到屋后的池塘如今已是一条美丽的小河，泥泞的小路变得又宽又洁净，家家门前都停着轿车，道路两旁也种着整齐树木，晚上路灯明亮，小朋友们你追我赶地玩耍着，学校变成了高楼，设施齐全，感到时代的变化太大了。

爸爸抚摸着我的头说：你们要珍惜现在的幸福生活，好好学习，回报祖国，让我们的国家变得更强大。”

第1章 绪 论

1.1 概述

随着我国交通运输业的发展，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求，例如行车要舒适、平稳，建设周期要短等等。于是，兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的先简支后连续桥梁形式应运而生。

简支变连续梁桥经历了简支梁桥面（板）连续→恒载简支、活载连续、体系不转换→先简支后连续结构体系的发展历程，从原来的普通钢筋连接墩顶发展到现在的采用预应力筋连接，但是墩顶混凝土的开裂问题的克服效果不佳，就此国内外主要对墩顶混凝土开裂，以及如何更好连接墩顶以防止开裂的研究进行了大量的研究。跨径大有增加，并且有继续增大的趋势，成为现代桥梁建设中的一种重要桥型。

简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏(已建工程中简支梁上桥面连

类型

构造特征

使用范围

单向板

1. 两对边支承板的短板 2. 四边支承板，长短边之比≥2 四边支承板，长短边之比<2

主梁、纵梁、横梁之间的 现浇或预制湿接桥面板 (双向板很少采用)

双向板

悬臂板

1. 一个短边嵌固，三边自由 2. 三边嵌固，一长边自由，长短边之 比≥2 相邻悬臂板的两自由边互相铰接

边主梁的外翼板，相邻主 梁之间的分离翼板

铰接悬臂板

相邻主梁之间的铰接翼板

二、车轮荷载的分布车道荷载

城-A级车道荷载 跨径2-20m=140KNM Q

城-B级车道荷载 跨径2-20m=22.5KN/m =37.5KN/mQ

=130KN

M

=19.0KN/m =25.0KN/m

图 1-4 跨径20-150m 6

城 — A级 车 道 荷 载

跨径20-150mM Q

图 1-4-7

城 — B级 车 道 荷 载

=300KN

=10.0KN/m =15.0KN/m

=160KN

M Q

=9.5KN/m =11.0KN/m

图 1-4-8 城 — A级 车 道 荷 载

图 1-4-9 城 — B级 车 道 荷 载

车辆荷载

3.0~4.0m

1.3~1.4m 1.8m

车道荷载与车辆荷载的应用范围 主体构件(像主梁、主拱肋、缆索、桥墩基础等)设计分析时采用车 道

类型

构造特征

使用范围

单向板

1. 两对边支承板的短板 2. 四边支承板，长短边之比≥2 四边支承板，长短边之比<2

主梁、纵梁、横梁之间的 现浇或预制湿接桥面板 (双向板很少采用)

双向板

悬臂板

1. 一个短边嵌固，三边自由 2. 三边嵌固，一长边自由，长短边之 比≥2 相邻悬臂板的两自由边互相铰接

边主梁的外翼板，相邻主 梁之间的分离翼板

铰接悬臂板

相邻主梁之间的铰接翼板

二、车轮荷载的分布车道荷载

城-A级车道荷载 跨径2-20m=140KNM Q

城-B级车道荷载 跨径2-20m=22.5KN/m =37.5KN/mQ

=130KN

M

=19.0KN/m =25.0KN/m

图 1-4 跨径20-150m 6

城 — A级 车 道 荷 载

跨径20-150mM Q

图 1-4-7

城 — B级 车 道 荷 载

=300KN

=10.0KN/m =15.0KN/m

=160KN

M Q

=9.5KN/m =11.0KN/m

图 1-4-8 城 — A级 车 道 荷 载

图 1-4-9 城 — B级 车 道 荷 载

车辆荷载

3.0~4.0m

1.3~1.4m 1.8m

车道荷载与车辆荷载的应用范围 主体构件(像主梁、主拱肋、缆索、桥墩基础等)设计分析时采用车 道

混凝土弯梁桥施工探讨

摘 要：本文首先介绍了弯梁桥结构特点及受载状况，其次阐述弯梁桥布置构造并详细探讨弯梁桥施工技术。

关键词：弯梁桥；受载状况；布置构造；施工

1 弯梁桥结构特点及受载状况

探讨混凝土弯梁桥施工前，先对其结构特点及受载状况做一分析，以为施工提供相关参考，便于有所侧重。下面主要从以下五方面展开：

1.1 弯梁桥因弯梁的特点，当受竖向载荷作用时，截面处会同时产生扭矩和弯矩，即弯-扭效应耦合作用，致使出现一定的挠曲变形，并且变形程度随着桥跨径的增大而加剧。

1.2 弯梁桥受载状况及造成的变形程度受自身弯扭刚度影响显著，且随刚度比的增大呈现恶化趋势。具体施工中，应合理选择弯扭刚度比，以在确保弯梁不至于因变形过大而制约结构功能的发挥。

1.3 相比于同等跨径的直梁桥，弯梁桥外缘梁的竖向挠度一般偏大（超出内缘梁的挠度），严重情况下可能造成内外缘梁的支反力差别悬殊甚至出现负向支反力，这主要归因于弯-扭耦合变形的作用。

1.4 弯梁桥各主梁的受载状况不尽相同，尤其是恒载内力，呈现为不均分布态，其中外缘梁出内力值最大。

1.5 因弯梁桥横隔梁承载着稳定全桥同时阻碍桥整体扭转的作用，故对固有刚度要求较高。施工中为减轻并消弱截面处出现的畸变变

XXX简支梁桥设计

第一部分 设计资料

一、课题与设计资料 （一）、设计资料

设计名称：XXX简支梁桥

地理位置及其用途：此设计所做桥梁位于XXX。此桥的建立完全的解决了两岸群众滑索道的跨河方式，为人们的生活，尤其是青少年上学提供了安全保障。

桥面净空：净-7+2×0.75m

设计荷载：公路一级，人群3.0KN/m，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计

主梁跨径和全长：标准跨径40m,主梁宽1.8m，计算跨径39.96m 地理位置图如下：

2

（二）、设计任务与资料 1．主梁尺寸拟定

2.桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 3．桥面构造横截面图（CAD出图） 4．荷载横向分布系数计算书 5．主梁内力计算书 6．行车道板内力计算书 7．横隔梁内力计算书

第二部分 设计计算内容 车型 总重 （KN） 前轴重 （KN） 后轴重 （KN） 后轴数 后轴 轮轴数 辆/日 解放80.25 20.25 60.0 1 双 CA-10B 黄河 150.60 49 102.6 1 双 JN-150 日野 147.55 47.55 100 1 双 KB-211 东风 90.0 20.7 69.3 1 双 EQ-140 黄河 190.0

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

连续箱梁

青岛理工大学

题目：三跨连续箱梁桥设计

学生姓名： 王 茂 林 学生学号： 200995027 院系名称： 土建工程系 专业班级： 土本105班 指导教师： 田 俊

2014年 6 月 9 日

毕 业 设 计（论 文）

连续箱梁

毕业设计任务书

连续箱梁

青 岛 理 工 大 学 毕 业 设 计 ( 论 文 )

2.主要材料： A。 (5)支座自选。 3.结构尺寸：可参考标准设计尺寸及其它相关资料。 2014 年 3 月 11 日~3 月 17 日 准备资料及桥梁上部结构的尺寸拟定 2014 年 3 月 18 日~4 月 14 日 主梁内力计算 进 2014 年 4 月 15 日~4 月 28 日 预应力钢束的估算及布置 度 2014 年 4 月 29 日~5 月 05 日 预应力损失及有效预应力计算 及 2014 年 5 月 06 日~5 月 12 日 截面强度验算 完 2014 年 5 月 13 日~5 月 19 日 抗裂验算 成 2014 年 5 月 20 日~5 月 26 日 持久状况构件的应力验算 日 2014 年 5 月 27 日~6 月 02 日 挠度

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 （54+2×90+54）m预应力砼连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案

1.编制依据及原则

1.1.编制依据

1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》；

5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）；

7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；

8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。

9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。

1.2.编制范围

此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31-35桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。

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2.工程概况 2.1.桥址情况

摘 要

本设计是钢筋混凝土T型梁桥，我国的桥梁结构中多数都是使用T型桥梁。因为这种设计有它的很多的优点，它能够大大的实现资源的优化配置，能有效的发挥材料的性能，充分利用材料的作用；它能大大的降低成本，机械化操纵，节省工期；有利于就地取材。桥梁美观好看，坚实耐用。

我国如今利用最为遍及的还是钢筋混凝土简支梁桥。这类设计方案在我国中、小型桥梁设计中普遍存在。因为这种设计有它的很多的优点，它能够大大的实现资源的优化配置，能有效的发挥材料的性能，充分利用材料的作用；机械化操纵，收缩工程工期，提高效率；所以在公路中，小跨径钢筋混凝土简支梁桥有比较大的优势和广阔长远的应用前景。

在老师精心的指导下，在同学的帮助下，经过反复的计算演练和现场学习下，更是通过自己不断的学习，查阅了专业规范书籍，我在多方面都有所提高。通过这次设计认识到学生在课堂上的理论知识如果不能运用到实际当中去，那都成为一纸空谈，全面运用了学生所学专业知识，再通过实践达到结合的理论和实践帮助学生提高独立履行任务能力的效果,并帮助学生提高综合能力。

关键词: 简支梁桥；标准跨径；桥梁设计；造型设计；

Abstract

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