汽车电气系统认知

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汽车主要电气系统线路

课程名称 班级： 汽车电气构造与维修 学号： 学时 姓名： 12 故障描述 故障一：某大众系列轿车，在接上电源后，雨刮器保险丝就会烧了。 故障二：某大众系列轿车的前大灯，时亮时不亮。 故障三：某大众系列轿车，在打开点火开关点火时，起动机不转。 故障四：某大众系列轿车，电喇叭不响，但检测电喇叭是好的。 故障五：某大众系列轿车，空调的暖风电动机不转。 故障六：某大众系列轿车的水温表指针总是指在100℃以上。 知识准备 第一节、汽车电路基础元件 一、导线与线束 (一)导线 汽车电系的导线有低压线和高压线两种。低压线中又有普通线、屏蔽线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分；高压线又有铜芯线和阻尼线之分。 1．低压导线 (1)普通低压导线为铜质多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不同又分为QVR型(聚氯乙烯绝缘包层)和QFR型(聚氯乙烯一丁腈复合绝缘包层)两种。 导线的截面主要根据用电设备的工作电流进行选择。但是对功率很小的电器，仅从工作电流的大小来选择导线，其截面将太小，机械强度差，易于拆断，因此汽车电系中所用的导线截面至少不得小于0．5mm2。汽车用低压导线的结构与规格见表7—1。其允许载流量见表

《汽车电气系统检修》复习题（汽销11级）

一、填空：

1.蓄电池是一种可逆低压直流电源，在放电时能将 化学能 转化为 电能 ，而在充电时能将

电能 转化为 化学能 。

2.汽车上广泛使用 铅酸蓄电池 ，它的每个单格电压为 2V 。汽油车起动电压一般为 12V ，

柴油车起动电压一般为 24V 。

3.铅酸蓄电池正极板的活性物质是棕红色的 二氧化铅（PbO2） ，负板板的活性物质是青灰

色的海绵状纯 铅（Pb） 。在一个单格电池中，负板板总是比正极板 多一片 。

4. 当往车上装蓄电池时，应先接 正 电缆，再接 负 电缆，以防工具搭铁引起强烈点火花；

拆卸时应相反。

5.蓄电池主要由 极板 、 电解液 、 隔板 、外壳等组成，其壳体多采用 硬橡胶 或 （聚丙

烯）塑料 。蓄电池电解液是由 纯硫酸 与 蒸馏水 接一定比例配制而成。蓄电池在充电

时，有 氧气、氢气 析出而蒸发，电解液的液面高度会 降低 ，使用中需补充时应添加 蒸馏水 。

6.蓄电池充电的方法有 恒压充电 、 恒流充电 、 快速充电 三种。汽车在运行时，发电机

对蓄电池充电是属于 恒压充电 。

7. 6—QA—100型铅蓄电池各部分的含义

电气系统事故处理

5.1 电气事故处理的一般原则

5.1.l 发生事故时，单元长和司盘是电气部分事故处理的责任人，并在值长统一指挥下，按照规程规定带领全体人员正确迅速地处理事故。消除故障的每一个阶段，都要尽可能迅速汇报值长和有关领导，以便及时、正确地采取对策，防止事故蔓延。

5.1.2 事故处理时，保护动作信号和光字，不得擅自复归。应综合分析积极处理，及时报告值长及调度，并按其命令处理事故。外出的值班员应迅速回到控制室，无关人员不得进入控制室及事故地点。 5.1.3 电气值班员处理事故时，应按下列原则进行：

1）根据系统当时有无冲击、摆动现象，发电机强励是否动作，各种仪表指示，保护信号和自动装置动作情况全面分析事故性质，准确判断事故地点和范围。无论发生何种故障均应校对必要的表计指示或状态显示，必要时应到现场确认。

2）处理事故时，首先应迅速地限制事故的发展，尽快消除事故根源，及时解除对人身和设备安全的危胁。

3）发生事故时，应设法恢复和保证厂用电。

4）用一切方法保持设备继续运行。及时投入备用设备，调 整运行设备参数，保证电压、周波正常。

5）处理事故时，值班人员要坚守岗位集中精力，积极配合 处理

集中供冷（热）能源站安装工程一期工程电气调试方案

一、编制说明 1：该方案实用范围

本方案是为集中供冷（供热）一期空调水系统和冷却水系统试运行调试、受电而编制，仅适用于我单位承担的能源站一期空调水系统、冷却水试运行供配电系统单机试运转及调试、无生产负荷下联动试车阶段。

2：编制依据：

2.1：中国船舶第九设计院提供的安亭新镇集中供冷供热能源站电气施工图纸（平面图、原理图及相关系统图）。

2.2：上海电器成套厂（上海海通电器成套有限公司）提供的能源站电气施工图的深化图及能源站低压成套配电柜相关接线图。

2.3：供电局提供的相关变电站低压柜系统图及相关接线图。

2.4：各设备技术说明、产品安装使用说明书、现行国家相关规范及设计变更。 二、工程概况

该工程共分三期，现只针对一期工程中的空调水系统及冷却水循环系统设备的变配电工程，其中包括高压部分的冷冻机组的供电（由变电站10KV高压柜直接出线软启动开机），能源站控制低压柜分别 由变电站0.4KV低压柜中303柜、307柜通过封闭式母线槽两回路上进线，分别引致控制室低压柜中的A1柜、B1柜，为双电源供电（在一期试运行期间，只投入一台变压器对能源站低压侧进行供

A3

1.A3中央门锁的天线集成在J519内。本例是519旁边装了GPS发射器干扰了中央门锁天线R47的接收而导致3米外不能遥控。（另注：2010年5月后的车型无J393，取消了外置天线，其中央门锁及防盗警报装置天线都集成于519中）

A4、A4L

1.其空调压力开关信号是先给519再通过CAN给空调控制单元J255的。本例是压力开关接口处的气门芯中心点不够长，压力开关装上去后不能把气门芯顶开，而导致压力异常。

2.393备件号尾号原是AS的换为CS备件后，需用XCHG46A001升级。不然会在车外有能用高级钥匙开闭车门。

3.车门把手传感器对应位置的感应磁体缺失时，会报门把手传感器不可信信号的故障，而且该门不能锁车。（因此时检测到的信号是拉把手，即开门信号），可用波箱油底壳中的磁铁磨到相应大小装入排除故

障。

4.底盘/组合仪表总线的终端电阻分别设置在ESP控制单元J285中,阻值与其他高速-BUS一样,均为120欧.

5.在P挡关闭点火开关后遥控钥匙无法取下，反而在打开及着车时可取下钥匙时，此时需查看46中第十一区的编码值是否为32若是需改为00即可（十六进制）

备注：E415（点火开关）内有一个S触点开关，插入时将形成接地连接

第一章 单选

1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ） A:点接触，线接触，面接触。 B:固定接触，滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。 D:常开接触，常闭接触，转换接触。

2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ） A:点接触，线接触，面接触。 B:固定接触，滑动接触，可分接触。

C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。 D:常开接触，常闭接触，转换接触。

3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）

A:接触形式，触点结构，接触电阻 B:接触形式，接触压力，接触电阻 C:接触材料，气体放电，触点磨损 D:接触电阻，气体放电，触点磨损

4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（ A）

A:相互接触导体的实际接触面积减小了 B:相互接触导体的电阻率增大了

C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D:加在相互接触导体上的压力增大

5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）

A:导体电阻和触点电阻 B:触点电阻和膜电阻 C:膜电阻和收缩电阻 D:收缩电阻和导体电阻

6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（

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电气系统

使用功能区上的工具可以创建电气系统（线路），以在项目中放置电气构件（装置、照明设备和电气设备）。 本节内容

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使用电气构件 标记电气构件 创建线路 使用线路编辑器 创建开关系统 编辑开关系统

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使用电气构件

功能区提供了一些工具，可用于添加电气构件和配线，检查项目中的线路，以及创建配电盘明细表。 本节内容

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电气设备 装置 照明设备 导线 电气设置 配电盘明细表 检查线路

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电气设备

电气设备由配电盘和变压器组成。电气设备可以是基于主体的构件（必须放置在墙上的配电盘），也可以是非基于主体的构件（可以放置在视图中任何位置的变压器）。要在视图中放置电气设备，请执行下列操作：

1.在项目浏览器中，展开“视图（全部）”“楼层平面”，然后双击要放置设备的视图。 2.单击“常用”选项卡 “电气”面板 3.将光标移至绘图区域上。

当您将光标移至绘图区域中的有效位置上时，可以预览设备。

附件：

排污、放空等系统设计安装指导意见

一、防雷防静电接地

（一）标准依据

1.防雷防静电接地连接方式

（1）《石油化工静电接地设计规范》SH3097-2000中第4.1.8条规定:“固定设备与接地线或连接线宜采用螺栓连接。”

（2）《防静电安全技术规范》Q/SY 1431-2011中第5.6.1条规定:“接地端子与接地支线连接，应采用下列方式：a）固定设备宜用螺栓连接。”

（3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006 中第3.4.1条规定：“接地体（线）的连接应采用焊接。接至电气设备上的接地线应用镀锌螺栓连接。”

2.门站内橇装区防雷防静电接地形式

《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006中第3.3.5条规定：“每个电气装置的接地应以单独的接地线与接地汇流排或接地干线相连接，严禁在一个接地线中串接几个需要接地的电气装置。”

3.CNG拖车静电接地检测装置

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002中第10.3.2条规定：“加油加气站的汽油罐车和液化石油气罐车卸车场地，应设罐车卸车时用的防静电接地装置，并宜设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。”

（二）指导意见

教 案

科目：汽车电气

3．配电装置

电子控制装置：电子控制燃油喷射装置，巡航控制系统，自动变速器和防抱死制动装置组成。 二、汽车电气设备的特点： 1.单线制 2.电源负极搭铁 3.两个电源 4.用电设备并联 5.低压直流供电 6.安装有保险装置

7.大电流开关通常加中间继电器 8.具有充放电指示

9.汽车电路上有颜色和编号特征。 三、汽车电气基础元件 1.保险装置

（1）熔断器和易熔线 (2)熔断器（保险丝）

熔断器在使用中注意以下几点： 1） 2） 3）

熔断器熔断后，必须真正找到故障原因，彻底排除故障； 更换熔断器时，一定要与原规格相同；

熔断器支架与熔断器接触不良会产生电压降和发热现象，安装

时要保证良好接触。

(3)易熔线

易熔线在使用中注意以下几点： 1） 2）

绝对不允许换用比规定容量大的易熔线；

易熔线熔断，可能是主电路发生短路，因此需要仔细检查，彻

底排除隐患； 3）

不能和其他导线绞合在一起。

（4）断路器（在电路中用于防止有害的过载） 2.继电器

（1）作用：小电流控制大电流

1-点火开关 2-继电器 3-负载

继电器实物

（2）汽车上的继电器常见类型：常开继电器，常闭继电器和混合型继电器 3.开关

作用：汽车上所有用电设备的接通和停止，都必须经

门座起重机电气系统

门座起重机的动力设备就是电动机。为了满足生产的需要，进行各种动作，必须通过各种不同的电器组合成各种不同的控制线路，对电动机实施控制，使电动机能自动启动、反转、调速和制动。另外，还需进行如超重、超程、稳性及各种电气安全保护。 一 门座起重机的供电

门座起重机的供电由以下几部分构成。 (一)馈电 1．电缆馈电

电缆馈电是最普通的馈电方法，如图5—8所示。电缆一端接上电源，另一端固定在起重机支腿电缆卷筒上，电缆卷筒中心装有滑环，电流经电缆滑环(位于电缆卷筒中心)引到起重机上。

电缆随起重机移动而收放，一般用活配重来带动电缆卷筒转动。在卷筒轴上装有绳轮，钢丝绳卷绕在绳轮上，且钢丝绳的一端固定在绳轮上，而另一端绕过固定在支腿上部的滑轮挂住活配重。当起重机移动距电箱愈来愈远时，由于电缆拉力使电缆卷筒转动，绳轮跟着转动，将钢丝绳绕在绳轮上使活配重提起。当起重机移向配电箱时，由于活配重的下降，使电缆卷筒反转，将电缆卷回。用活配重收放电缆，简单可靠。 2．滑触馈电

滑触馈电是沿起重机运行路线上敷设光导线或角钢，在运行机构上装有受电器，用滚动或滑动接触，将电流传递至各驱动机构。滑