路基接触网基础施工技术交底

技 术 交 底 书

交底单位名称： 编号：

第 1 页 共 17 页 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1、技术交底范围： 2、设计情况： 3、开始施工的条件及施工准备工作； 4、施工工艺； 5、质量标准； 6、安全、环保、文明施工等技术措施； 7、成品保护措施； 8、其他应注意的问题 附件及附图： 1、接触网下部施工技术交底 主持人(签字) 交底人(签字) 接受人(签字)

第 1 页 共 17 页

接触网下部施工技术交底

一、编制依据

1、《接触网支柱基础图》上海动车段施（房）－2003； 2、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-98；

3、《铁路电力牵引供电工程质量验收标准》TB10421-2004；

4、《铁路工程施工安全技术规程》（上册）TB10401.1-2003 J259-2003； 5、《铁路工程施工安全技术规程》（下册）TB10401.2-2003 J260-2003；

6、《客运专线铁路

新菏铁路电气化改造工程

接触网 总技术交底

新菏电气化改造工程第九项目部

2009年03月

新菏铁路电气化改造工程

接触网总技术交底

一、工程概况 1、主要技术标准 铁道等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：4‰

路段旅客列车设计行车速度：120km/h 最小曲线半径：800m，保留个别小半径曲线。 牵引种类：电力； 牵引质量：5000t； 到发线有效长度：1050m； 闭塞类型：自动闭塞；

2、旅客列车行车速度最高 120km/h

3、污秽区划分：全线均按重污区标准进行设计。 二、电化施工范围

新乡机务段、新乡南折返段、新乡西站至新乡北运转场联络线、新乡南场、新乡南至新乡东区间、新乡东站、新乡南分区所、新乡东牵引变电所。 注：除新乡东站为四电工程外，其余电化范围仅是接触网施工。 三、供电方式

全线采用带回流线的直接供电方式。 四、接触网悬挂类型及导线组成

正线接触线在跨中设0.5‰L（L-跨距长度）的预留弛度；站线采用全补偿简单链形悬挂（直链形），接触线不预留弛度。

项目 正线 悬挂类型 带预留弛度的全补偿简单链形悬挂 全补偿简单链形悬挂 导线组成 JTM120+CTAH120 （15kN+13kN） JTMH70+ CTAH85 (

接触网施工

一、材料检验

（一）、零配件

1、在进行接触网零部件进货和上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材

使用。

2、安装后的金具、各部螺栓、螺帽紧固力距均应达到设计要求，并应配齐螺

帽、垫片、开口销、弹簧销等。开口销安装后的劈开角度不应小于600，开口后不得有裂纹、镀锌层脱落、断裂等现象；销钉安装时垂直放置，销钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。

3、终端线夹材料检查合格后，宜按到货先后顺序对其编号，然后将号打印在

线夹本体上，对每套线夹安装车站、区间的具体位置、操作人员等均应做好记录，以备复查。

4、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格、电连接线夹、设备

线夹的槽径应满足设计要求，应表面无裂纹、无锈蚀和焊镏、毛刺，表面应光洁，并与所安装线索截面相符，接头线夹、终端线夹应进行拉力实验，安装前进行解体检查，有质量问题的不得使用。

（二）、线材

1、镀铝锌钢绞线、铝绞线、铜绞线、铜电车线进库前应用千分尺或游标卡尺

进行线径检查，其参数符合产品说明书，并附有产品合格证。

2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、铝绞线、铜绞线，不得有松散、断股、锈

蚀等现象。

接触网施工

3、铜接触线在线盘上必须缠绕整齐，不得有硬弯、裂痕、扭曲或背线、空层等现象。

4、铜承力索、接触

京广铁路北京局管内自动闭

塞、通信及牵引供电设备改造工程III标段

接触网上部施工技术标准

编制：

审核：

批准：

1

一、编制依据

中铁工程设计咨询集团有限公司设计安装图

铁路牵引供电工程施工安全技术规程JB10421-2003； 接触网安全工作规程及运行检修规程 (铁运〔2007〕69号)； 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB 10421-2003；

京广铁路北京铁路局管内自动闭塞、通信及牵引供电设备改造工程施工图（中铁设计咨询）

二、外观检查

1.在进行上部安装前，应对所用吊柱、横梁及横梁吊柱长度型号、双线路腕臂横梁和吊柱长度型号、零部件、绝缘子、线材、软硬横跨材料等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。

2.分段绝缘器、隔离开关、避雷器等绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后将号打印在线夹本体上（打号由物资部门实施）。施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位置、操作人员等均应做好记录，以备复查。

3.线材

（1）所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。

（2）批量整盘进

2008年度 Q C 成果

高速铁路接触网基础预埋螺栓

精确定位施工技术

QC小组名称：中铁十二局集团南龙铁路

NLZQ-1标二工区项目部QC小组

组 长：韩

明

发 表 人：党史炜

中铁十二局集团第四工程有限公司

一、工程简介

改建铁路南平至龙岩扩能工程第Ⅰ段二工区项目部，施工线路总长11.42km，以隧道工程为主。双线隧道6.49km（包括九峰山1#隧道全长638m、九峰山2#隧道全长3701m、文笔山隧道进口施工任务2146m），单线隧道4.16km（包括后岭下隧道上行线出口施工任务2067m和下行线出口施工任务2091m），涵洞2座，路基0.508km。根据现有的图纸统计，路基段落接触网支柱基础类型为WJ-C-2与WJ-B-1，共39个；拉线基础对应为LXDJ，共10个。

二、小组介绍

小组名称 中铁十二局集团南龙铁路NLZQ-1标 小组人数 8人 二工区项目部QC小组 平均接受TQM教育时间 48小时以上 人均年龄 34.6 注册日期

高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点

【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。

【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差

一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案

（一）接触网悬挂预埋槽道方案

考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。

预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。

（二）隧道衬砌加强方案

根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设

中级工试题 一、选择题

1．作用在刚体上的三个力的作用线汇交于一点，则该刚体（ C ）。

（A）一定平衡 （B）一定不平衡 （C）不一定平衡 （D）暂时平衡 2．平面汇交力系平衡的充要条件是（ D ）。 （A）各力大小相等 （B）各力在同一直线上

（C）各力在某一坐标轴上投影的代数和为零 （D）力系的合力为零

3．对某一物体的运动起限制作用的周围物体称为（ A ）。

（A）参考体 （B）约束体 （C）刚体 （D）变形体 4．力在坐标轴上的投影是（ D ）。

（A）矢量 （B）标量 （C）几何量 （D）代数量 5．轴向拉伸（或压缩）时，杆件横截面上的应力称为（ B ）。 （A）轴力 （B）正应力 （C）剪力 （D）剪应力 6．使材料丧失正常工作能力的应力称为（ A ）。 （A）危险应力 （B）工作应力 （C）安全应力 （D）许用应力

7．将危险应力除以一个大于1的系数，所得的应力称为（ B）。 （A）工作应力 （B）许用应力 （C）极限应力 （D）安全应力 8．

路基工程技术交底书

缓开站K90+370～+475路基开挖的土方调运到K90+195～+360，K90+500～+572段进行桩板墙墙背填筑，K90+600～+780段路基填筑从原松河隧道弃碴场借土填方。 1、土质路基开挖 1）施工方法

恢复定线，放出开挖边线桩，清除地地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾后（清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定），对不同路段采取不同施工方法。

对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用拉槽式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100米以内，选用推土机推运；其余采用挖掘机挖装，自卸汽车运土。

路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的地表水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并

电气化铁路接触网施工技术要点分析

摘要：尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展，但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知，接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系，它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。

关键词：腕臂安装；接触网；软横跨施工

中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0011-02

随着近年来我国经济的快速腾飞，铁路运输业呈现出快速发展的势头，铁路运输的速度也在持续加快。作为确保高速铁路正常运作的关键要素，接触网具备向机车不断提供电力的能力，从而保证电力供应充足。然而，接触网不存在后备的，这就体现出它的重要性。由此可看出，假使接触网受损，那么就会给整个线路的运营产生不可估量的影响。为了有效保证铁路的安全顺利运行，就必须高度关注并强化铁路接触网施工技术的探索。 1 电气化铁路接触网概况

接触网是电气化铁路的中心设备，是一种沿铁路线上空

架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。铁路接触网一般都是由支持装置、一级接触悬挂、支柱与基础等组成的，在这当中，支持

路基工程施工技术交底

在施工布局上立足于统筹安排、重点突破、全面展开、同步施工。为了优质高效完成本合同工程，我们通过强化管理，认真编制合理的施工组织设计，合理地落实好各单位工程的进度目标，组织好劳动力、材料、机械设备等的合理投入与运用，协调好各方关系，并做好安全工作，确保本工程如期优质完成。在施工过程中严格按照《青海省公路施工标准化管理指南 路基路面》要求，规范现场施工。 一、路基施工

（一）特殊路基处理 1、低填浅挖

路基填高小于路面和路床总厚度1.5m路段：（H为路基填高，h为路面结构层）。

（1）路基填高H〉h+0.8m时，路基全宽内进行清除表土30cm后填前碾压处理，不在进行翻挖回填处理地基。

（2）当填高h〈H〈+0.8m时，根据地表土质情况进行清表后回填砂砾土处理，清表厚度不得小于30cm；土质若为粗粒土，其余路床内进行超挖后对原土进行分层回填碾压；若为粉质性粘土，其余路床范围内的进行换填砂砾土，并进行分层碾压。

（3）当填高H〈h路段，土质为粗粒土时路床0.8m深度范围超挖后对原土分层回填碾压；土质为粉质性粘土时，路床0.8m深度范围内砂砾土换填处理，以保证路床范围内的强度和压实标准。

路基填高〉1.5m路段时

（1）当路基填筑