南昌至九江客运专线

中建股份瑞九铁路RJZQ-1标测量技术交底

新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-1标测量技术交底

（DK160+180～DK195+115.16）

中国建筑股份有限公司瑞九铁路RJZQ-1项目经理部

二O一四年三月

中建股份瑞九铁路RJZQ-1标测量技术交底

新建瑞昌至九江铁路 RJZQ-1标测量技术交底

（DK160+180～DK195+115.16）

复 核：

审 核：

中国建筑股份有限公司瑞九铁路RJZQ-1项目经理部

二O一四年三月

编 制：

中建股份瑞九铁路RJZQ-1标测量技术交底

1、工程概况

1.1测区概况

瑞昌至九江铁路站前RJZQ-1标段从大冶北至阳新铁路的终点DK160+180(省界)起引出，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后线路相继上跨、304省道、长河，上跨既有武九铁路沿其北侧前行。起点里程为DK160+180，终点里程为DK195+115.16，标

新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程

救援疏散通道 施工方案

新建南昌至赣州客运专线CGZQ-2标站前工程

救援疏散通道 施工方案

编制： 复核： 审核：

目 录

1、编制依据 .................................................................................................................................... 1 2、冬季施工的概念及要求............................................................................................................. 1

2.1冬季施工概念.................................................................................................................... 1

2.1.1冬季施工条件...................................

全国客运专线建设情况

线路名称

郑西客运专线 福厦铁路 宜万铁路

长度

（千米）

405 166 364 190 351

386

148

公里）

298 268 989 455 273 377

设计速度（km/h） 250 250 250 250 250

200 250 250 350 350 200 200

最高平均运营速度（km/h） 动工日期／ （车次/执行区间/本线上旅行时间） 计划动工日期（年/月/日） 200（D28[2]哈尔滨-北京/2小时2分） 1999/8/16 （D3054/D3051[9]汉口-南京/54分钟） 2005/6/11 162（D6001[10]济南-青岛/2小时15分） 2007/1/28 （D2015[11]北京西-太原/1小时6分） 2005/6/11 171（D3054/D3051[9]/汉口-南京/2小时3

分） 2005/8/1

156（D5102[13]/成都-重庆北/57分钟） 2005/5 （D3108[4]福州-上海南/1小时25分） 2005/10/1 （D3107[3]上海南-福州/1小时14分） 2004/12/1 347 (G1001/武汉-广州北/2小时57分)

2005/6/23 N/A 2005/9

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

CTC系统简介

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

介绍的内容

运输组织模式的发展 分散自律调度集中系统 分散自律调度集中系统功能配置

运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成

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CTC系统简介

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介绍的内容

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运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

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运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

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运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

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九江公路客运中心—主站房工程

模 板 支 架 安 全 专 项 施 工 方 案

编制：

审核：

批准：

江西省第二建筑工程公司 二00七年六月二十九日

九江公路客运中心主站房模板及高支撑架施工方案

目 录

第一节 工程概况 ........................................................................................................ - 3 - 第二节 编制依据 ........................................................................................................ - 4 - 第三节 梁、板模板与支撑计算书 ............................................................................ - 5 -

一、梁木模板计算书 ..................................

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形

维普资讯

铁路视点≯ ≯≯曩0 0-; :(理性 )磨。预打磨是在高速铁修打路开通前将钢轨表面的锈蚀、脱碳

客专钢磨的运线轨打

层和工程列车碾压的不良痕迹消除，为高速动车提供更加平顺的钢轨踏面，防止车轮踏面产生不良的磨损。预防性打磨是在钢轨轨头裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打磨掉，防止接触疲劳型波磨的产生和

圃郭福安：铁道部工程管理中心，副总工程师，北京，104 84 0张梅：铁道部工程管理中心，主任，北京，10 4 84 0摘要：轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺，分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性 )磨和校正性(性 )打修理打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析，根据我国铁路钢轨打磨作业实际，建议开展客运专线线路

中华人民共和国行业标准

铁建设[2005] XXX号

客运专线铁路

路基工程施工质量验收暂行标准

（报批稿）

2005—XX—XX 发布2005—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布

中华人民共和国行业标准

客运专线铁路

路基工程施工质量验收暂行标准

主编单位：中铁十二局集团有限公司

批准部门：中华人民共和国铁道部

施行日期：2005年XX月XX日

2005年·北京

前言

本标准是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。

本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了―调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责‖的编制原则。本标准具有以下特点：

1．突出了单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量状况；

2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；

3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责；

4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；

岚崮河特大桥40+64+40m、60+100+60m连续梁

施工方案

一、编制依据

1、施工承包合同书

2、《无碴轨道40+64+40m预应力混凝土连续梁》(通桥（2008）2368A—Ⅲ)； 3、《无碴轨道60+100+60m预应力混凝土连续梁》(通桥（2008）2368A—Ⅴ)； 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 5、《铁路试验规程》

6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 二、工程概况

1、岚崮河特大桥40+64+40m连续梁

岚崮河特大桥51#～54#墩梁型采用40+64+40m连续梁，其中51#、54#为连续梁边墩，52#、53#为主墩，下部结构均为桩基、承台、圆端形双向变截面墩柱，主墩跨越瓦房店—交流岛县级道路，连续梁底至路面高度为16m。

40+64+40m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2368A—Ⅲ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线形变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内

新建铁路贵阳至南宁客运专线

（简本）

@黔城向上

中铁二院工程集团有限责任公司

国环评证 甲字第3210号

二○一六年一月 成都

1 项目概况

1.1 建设项目地点及相关背景

新建铁路贵阳至南宁客运专线（以下简称“贵南铁路”） 贵南铁路位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳，向南经龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，止于南宁市，全线运营长度约510km。

本线北端经贵阳枢纽与沪昆、成贵客专和渝黔新双线衔接，南端经南宁枢纽与柳南客专、广西沿海铁路、南广铁路、湘桂铁路、云桂铁路等相连，是川渝黔及西北地区至南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷、快速客运主通道。

贵南客运专线建设无论是从提高西南地区与华南沿海地区铁路通道能力和质量、完善区域快速客运网络和缩短沿线城镇时空距离等方面，还是从对促进资源开发、促进城镇化进程、沿线少数民族和贫困地区脱贫致富等方面，以及对促构筑资源节约型、环境友好型的综合运输体系、保护沿线生态环境、贯彻落实科学发展观和实施可持续发展战略等方面均具有重要的意义和作用。

贵南铁路为客运专线，速度目标值为350公里/小时。本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳