无砟轨道底座板施工视频

轨道

工

程

板式无砟轨道底座板

在桥梁上的施工质量控制

■　张永良 罗振环

层粘贴无纺布，中间铺设聚乙烯薄膜，上层铺设无纺布。

1 概述

京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，路基段轨道板下为乳化沥青砂浆和素混凝土支承层，桥梁段轨道板下为乳化沥青砂浆和钢筋混凝土底座板。底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的支撑构件，也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件，通过该构件可以形成轨道位置及与坡度变化相应的、必要的轨道超高。底座板下设计了“两布一膜”滑动层，以实现底座板与桥梁间的微量滑移。底座板两侧由扣压型侧向挡块限制其在横向及竖向的位置移动。曲线地段外轨超高由底座板两侧的不同厚度来实现。底座板通过预留在桥梁固定端上方的剪力齿槽和剪力钉与梁体锚固。

底座板钢筋采用集中下料及现场绑扎成形的方案。混凝土浇筑采用模筑法，汽车泵泵送混凝土上桥，施工人员配合振捣梁振捣、整平、提浆（见图1）。

滑动层质量控制要点：（1）铺设前仔细清扫梁面，混凝土加高台防水层表面不得残留石子或沙粒等可能破坏滑动层的磨损性颗粒，确保梁面清洁，粘胶涂刷均匀且层厚要适宜，铺设后及时赶压平整；（2）滑动层自抗剪齿槽处开始连续铺设至下个抗剪齿槽处，但第一层需在梁缝处断开，以防止梁体滑动时将下层无纺布

轨道

工

程

板式无砟轨道底座板

在桥梁上的施工质量控制

■　张永良 罗振环

层粘贴无纺布，中间铺设聚乙烯薄膜，上层铺设无纺布。

1 概述

京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，路基段轨道板下为乳化沥青砂浆和素混凝土支承层，桥梁段轨道板下为乳化沥青砂浆和钢筋混凝土底座板。底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的支撑构件，也是连续跨越大量简支梁和连续梁的结构构件，通过该构件可以形成轨道位置及与坡度变化相应的、必要的轨道超高。底座板下设计了“两布一膜”滑动层，以实现底座板与桥梁间的微量滑移。底座板两侧由扣压型侧向挡块限制其在横向及竖向的位置移动。曲线地段外轨超高由底座板两侧的不同厚度来实现。底座板通过预留在桥梁固定端上方的剪力齿槽和剪力钉与梁体锚固。

底座板钢筋采用集中下料及现场绑扎成形的方案。混凝土浇筑采用模筑法，汽车泵泵送混凝土上桥，施工人员配合振捣梁振捣、整平、提浆（见图1）。

滑动层质量控制要点：（1）铺设前仔细清扫梁面，混凝土加高台防水层表面不得残留石子或沙粒等可能破坏滑动层的磨损性颗粒，确保梁面清洁，粘胶涂刷均匀且层厚要适宜，铺设后及时赶压平整；（2）滑动层自抗剪齿槽处开始连续铺设至下个抗剪齿槽处，但第一层需在梁缝处断开，以防止梁体滑动时将下层无纺布

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结

摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析，指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的。

1. 项目概况

Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723.78段（长10.92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800～DIK428+723.78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层（两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站，南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340.12，起止里程DIK421+053.31～DIK427+626.93，桥梁全长6573.62m 。

全桥桥梁孔跨式样为：11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25.62m双线简支箱梁+1-25.89m双线简支箱梁+16

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程

CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案

编制： 复核： 审核： 批准：

中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区

二〇一四年四月

目 录

一、编制依据 ............................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ............................................................................................................... - 2 -

2.1 工程概况 ......................................

Ⅲ型板式无砟轨道施工组织培训资料：

1、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工 2、粗铺轨道板施工 3、自密实混凝土施工

4、板式道岔铺设

1

1.CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工

简支梁上底座板每次灌注长度为1孔梁，连续梁按简支梁模板分段灌注。路基底座板每次灌注长度最少为3-4块轨道板长度。

1.1施工工艺流程图

1.1.1桥梁底座板施工工艺流程图

梁面验收 施工准备

检查验收 底座板砼浇筑 砼养护 钢筋网片安装 限位凹槽、底座板模板安装 填充填缝材料

2

1.1.2路基施工工艺流程图

测量放样 底座板钢筋焊接网片安装 底座板、限位凹槽安装模板 高程及中线控制 浇筑面洒水湿润 底座板混凝土浇筑 养护 填充填料材料 检查验收

为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对基层表面施工质量进行验收，桥梁为轨道中心线2.6m范围内的梁面进行拉毛处理。

3

1.3预埋筋

桥梁预埋筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。预埋制作长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过

无砟轨道专项施工组织设计

一、 编制依据

1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、 编制范围

张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、 工程概况

张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。

主要建设任务包括:隧道6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381

无砟轨道技术

例 如 武广铁路 工艺原理

浇筑道床混凝土一次成型 特 点

操作简便、安全实用

目录

1. 1 武广铁路工程概况 2. 2 工艺原理 3. 3 施工工艺流程 4. 4 4.1 测量放样 1. 5 轨道安装具体流程 2. 6 道床板混凝土浇筑和养护 3. 7 德国铁路无砟轨道的研究和发展 1. 8 日本铁路无砟轨道的研究和发展 2. 9 法国铁路无砟轨道的研究和发展 3. 10 英国铁路无砟轨道的研究和发展 1. 11 韩国高速铁路上的无砟轨道 武广铁路工程概况编辑

武广铁路是我国首条设计时速 350km 的铁路客运专线，是京广客运专线的一部分，与既有京广线平行，并与其构成京广铁路通道。全线设计为双线，总长1068.8km。设计为一次性铺设双块式无砟无缝轨道。

时速350km的武广客运专线双块式无砟轨道的施工机具设备简便、实用、安全、可靠，工具轨、扣件、螺杆调整器等周转材料周转率高，轨道精度满足时速350km客专线的验收标准。

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是无砟轨道的施工 精度和轨道几何形位的控制，这必须依赖于先进的施工工艺、成 熟的施工技术、完整配套的施工机械、训练有素的施工队伍和合 理的施工工期。

工艺原理编

技术交底

为了更好的规范CA砂浆灌注施工，下发施工交底到各个班组，要求施工人员严格按照技术交底进行施工。

1板腔的润湿

轨道板精调完成后进行预湿。采用高压水枪对板腔进行清洗和预湿，预湿后用土工布将积水擦除，如图1所示，并及时用浸湿的土工布将灌注孔和观察孔覆盖严实，防止水份挥发。板腔润湿程度应使底座板面和轨道板底面吸水接近饱和且表面无积水。

图1 板腔的润湿：先喷水充分湿润，后擦除积水

2板腔的封边

板腔润湿后，立即进行封边作业。 2.1轨道板纵向封边

为防止灌浆时砂浆溢出和污染精调爪，需在精调爪对应处预先设置梯型弹性密封止浆垫，轨道板纵向采用带孔角钢配合无纺土工布进行封边，在轨道板四角各设置1个排气孔，如图2。

1

图2纵向封边方式：土工布加带孔角钢

2.2轨道板横向封边

板腔横向封边时，先用薄铁皮将两个轨道板之间的间隙围住，再将快初凝的CA砂浆填入，压实后将薄铁皮抽出。注意要用PVC管将GRP点套住，以便灌浆完成后的复测。

3轨道板限位装置的安装

为了保证砂浆充填层灌注时轨道板空间位置的变化符合设计要求，需正确安装轨道板限位装置，安装限位装置时，应采取措施防止对精调后轨道板的扰动。安装竖向限位装置时，用扭力矩扳手拧紧螺帽，推荐扭矩为15~2

石梁子隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道

道床施工组织设计

编制： 复核： 审核： 日期：

向莆铁路FJ-8标项目部

向莆铁路FJ-8标 石梁子隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工组织设计

目录

1、编制依据、原则 ...................................... 1 1.1编制依据 ........................................... 1 1.2编制原则 ........................................... 1 1.3编制范围 ........................................... 2 2、工程概况............................................ 2 2.1工程位置 ........................................... 2 2.2主要技术标准 ..............

湖南高速铁路职业技术学院

毕业论文

（ 2012 届）

论文题目： 无砟轨道与有砟轨道的对比 姓 名： 卿景明 系（院）： 湖南高速铁路职业技术学院 专业名称： 铁道工程 指导老师： ***

2012 年 5 月 20 日

中文摘要

随着高速铁路的大规模建设、既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构形式和设计方法必须相应改变。

在高速发展的今天，轨道交通已经成为了主流的交通工具，特别是城市轨道交通，而轨道交通现在基本都采用无砟轨道的技术进行施工，它相比于有砟轨道确实有一定的优势但也不可避免有各方面的劣势。

随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，通过对客运专线无砟轨道与有砟轨道的技术、经济比较，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。由于国内铁路