港口城市的发展优势

港口城市对区域经济乃至一个国家的经济发展具有重要的拉动作用。本文结合典型港口城市的发展历程对港口城市发展的相关理论进行了分析探讨,并以北海为例探讨了港口对港口城市发展的促进作用。

维普资讯

区域经；斋

了亲苏了余迁城勉城技理与证诗前北其宿 l、 b帘餍 呵席置除的罐J U啊腿论实擦 的：位藿而 、.艘厦 J砸盐晶硼强了 5

省曼小社断要面康会鬯、 建全设，苎、

实共富的大又巨任。 ‘;。; 二市现同裕伟而艰的务重的乍 合型仁 拉用

曼苏[】口市区经乃一国的济展有 摘要港城对域济至个家经发具程；; 最毒

科2城的会展平看发能。技市社发水来展力扶从竺济. . .

化中心在社会进步方面首屈一指。这里是高等学府、科研院 .城市是城市的一种特定形式 r是港口和城市的有机结合。在区域

南市为苏省京作江省叁

是苏的治经、发的口济主 接地明海文的市港 江省政、济文达港经为导连陆文和洋明城。口

港.市指港窗 .…的地依 .比口是以口…口以定…为托以较城………为。…一腹…………一 _…~。 .…

所.高层次专业技术人才的云集地 .为南京的可持续发展提供乃至一个国家的经济发展的总体布局中 沿海港口城市因其特有 了有力的智力支持另外南京城市基础建设方面也很突出 . 各的区位、功能

港口城市对区域经济乃至一个国家的经济发展具有重要的拉动作用。本文结合典型港口城市的发展历程对港口城市发展的相关理论进行了分析探讨,并以北海为例探讨了港口对港口城市发展的促进作用。

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了亲苏了余迁城勉城技理与证诗前北其宿 l、 b帘餍 呵席置除的罐J U啊腿论实擦 的：位藿而 、.艘厦 J砸盐晶硼强了 5

省曼小社断要面康会鬯、 建全设，苎、

实共富的大又巨任。 ‘;。; 二市现同裕伟而艰的务重的乍 合型仁 拉用

曼苏[】口市区经乃一国的济展有 摘要港城对域济至个家经发具程；; 最毒

科2城的会展平看发能。技市社发水来展力扶从竺济. . .

化中心在社会进步方面首屈一指。这里是高等学府、科研院 .城市是城市的一种特定形式 r是港口和城市的有机结合。在区域

南市为苏省京作江省叁

是苏的治经、发的口济主 接地明海文的市港 江省政、济文达港经为导连陆文和洋明城。口

港.市指港窗 .…的地依 .比口是以口…口以定…为托以较城………为。…一腹…………一 _…~。 .…

所.高层次专业技术人才的云集地 .为南京的可持续发展提供乃至一个国家的经济发展的总体布局中 沿海港口城市因其特有 了有力的智力支持另外南京城市基础建设方面也很突出 . 各的区位、功能

篇一：中国十大港口城市

中国十大港口城市

上海港 上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。据上海港务集团发布的统计数据显示，2012年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。

深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。2012年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长

2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。

青岛港 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装

浙江沿海港口城市六十年发展探析(一)

新中国成立以来,以宁波、温州、台州、舟山为代表的浙江港口城市崛起为浙江经济乃至长三角经济的发展作出了重要贡献,也打破了近代以来宁波与上海两个港口城市此长彼消的怪圈。本文试在分析研究改革开放三十年以来浙江港城关系的基础上,进一步探寻新中国成立以来浙江沿海港口城市六十年的发展轨迹,揭示其对当代的重要启示。 一、港城关系的理论思考

早在上个世纪30—60年代西方理论界就开始探讨港口与城市的关系,经历70年代对滨水区研究探讨,再到海岸带研究,研究领域逐步开阔。改革开放以来,国内理论界对港城关系经历从宏观到微观,从定性到定量研究的过程,现已取得系列成果。陈航等(2007年)在上述研究的基础上,率先提出港城关系的产业链和空间链概念,一定程度上填补了港城关系的理论空白,为深刻地揭示港城互动的内在机理提供了重要方法。

本文认为,产业链、空间链是港城关系的基本形式,也是实现港城互动的实现途径。港口与城市之间的互动,首先落实到产业链形成发展之中。产业链是连接港口、城市的纽带,是港口、城市发展的物质基础。港口城市产业链的形成,既可以采取生长型模式,也可以采取嵌入型模式。前者是在内部因素作用下自然成长的结果,后者则是在外来因素作

长三角城市发展优势

2014-7-25

一、长三角城市群概况

长三角城市群面积10.02万平方公里，约占全国国 土面积的1%,根据国家“十一五”规划中的区域规划， 长江三角洲区域规划范围正式扩大为16个地级以上城 市，主要包括上海，江苏省的南京、苏州、无锡、常 州、扬州、镇江、南通、泰州8个城市和浙江省的杭州、 宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州7个城市，人口 超过7560万，约占全国总人口的6%,2008年长江三角 洲城市GDP达到5.4万亿元，占全国GDP总量的17.9%。2014-7-25

该区域形成沿高速公路展开的三条城市发展轴： 第一条是沿沪宁高速和沪宁铁路展开的沪宁城市 发展轴，聚集了上海、苏州、无锡、常州、镇江、扬 州、南京等城市； 第二条是沿沪杭高速和沪杭铁路展开的沪杭城市 发展轴，聚集了上海、嘉兴、杭州等城市； 第三条是沿杭甬高速和杭甬铁路展开的杭甬城市 发展轴，聚集了杭州、绍兴、宁波等城市。 三条轴线相互交叉共同构成了以上海为中心，以 南京、杭州为副中心的Z字形城市空问格局。改革开放 以来， “长三角” 地区经济高速发展，取得了很大的 成就，成为我国最发达、最具国际竞争力的经济区域 之一。2014-7-25

二、长三角地区城市规划思

整合港口优势资源 建设统一大常州港——关于加快“十二五”期间常州港口

提升发展的建议

2011-02-15 10:21:19

访问次数： 信息来源：常州

798

交通调研

随着中国经济向着绿色、低碳方向的转型发展，在交通运输领域，绿色低碳的内河水运日益受到重视。2010年8月温家宝在国务院常务会议上指出，加快长江等内河水运发展，对于构建现代综合运输体系，调整与优化沿江、沿河地区的产业布局，促进节能减排和区域经济的发展具有重要意义。会议提出，力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿

色的现代化内河水运体系。

长江在全国内河水运体系中最举足轻重，其中长三角的内河水运在全国的综合运输体系中又有着突出地位。江苏省则无论是长江、还是内河水运都是国内最重要的省份。国家交通运输部从战略高度出发，将南京及以下到出海口的沿线港口纳入海港系列的同时，还将苏南

地区的内河网列为全国率先实现现代化的高等级航道网，加以重点规划和建设。 常州在地理上处于南京与上海间长江干线的中间位置，境内河流密布，航道交错，水运资源十分丰富，拥有进一步发展内河水运的潜力与空间。如今面对全国大力发展内河水运的

历史机遇期，常州该怎么办？这是必须思考和做好的一个重大课题。

一

天府新区发展的区位优势分析

2010级5班 张梦莲 齐思雅 黄雪 唐欣

四川省委书记刘奇葆在2010年9月1日到2日召开的四川省深入实施西部大开发战略工作会议上提出，要规划建设天府新区，形成以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际化现代新城区。“天府新区”的建设目标是成为继上海浦东新区等又一个国家级新区，在带动成都现代产业发展的同时，进而带动整个西部经济发展。”“天府新区”的建设可以吸引先进制造业和高端服务业，比如IT产业、新材料、航天航空、物流、金融、商贸等。四川省人民政府于二〇一一年十一月十六日批准并原则同意《四川省成都天府新区总体规划（2010—2030）》。天府新区的如此被重视，被作为重点发展对象的它有哪些区位优势呢？为此，我们小组通过网上搜集资料、实地考察，对天府新区的区位优势从政策、经济、地理、文化等做了分析。

一、政策区位优势

任何地区的发展都离不开国家政策的支持，天府新区也不例外。通过搜集资料，我们了解到，作为国家级新区，它有十项国家优惠政策的支持。具体如下：

1、设立天府新区发展专项资金，用于支持新区重大基础设施、重大公益性项目和生态绿地系统主干工程建设。

2、从2012年起5年内，新区新增地方财政收入除

1

安市发展国际化旅游城市的优势及对策分析

[摘 要]

深入分析了西安市发展国际化旅游城市的竞争形式, 从它竞争优势和劣势两方面总结出西安市大力发展国际化旅游城市处于的竞争形式。在这个基础上,利用波特提出的产业竞争力的“钻石”模型结构,构建了西安市特有的发展国际化旅游城市的竞争力“钻石”模型,它包括6个影响主要因素,它们分别为旅游资源要素、旅游企业竞争力、入境旅游需求、和旅游产业集群以及政府行为和机遇。就目前西安市发展国际化的旅游大城市所处的竞争能力和发展状况,针对每种影响原因给出了相应的提高的对策。 关键词：西安市； 国际化； 旅游城市； 发展优势； 对策分析

I

[Abstract]

This essay makes an in-depth analysis of Xi’an’s competition as a developing international tourist city. From its competitive advantages and disadvantages, it sums up the competitive landscape of Xi’an. Based on above ana

天府新区发展的区位优势分析

2010级5班 张梦莲 齐思雅 黄雪 唐欣

四川省委书记刘奇葆在2010年9月1日到2日召开的四川省深入实施西部大开发战略工作会议上提出，要规划建设天府新区，形成以现代制造业为主、高端服务业集聚、宜业宜商宜居的国际化现代新城区。“天府新区”的建设目标是成为继上海浦东新区等又一个国家级新区，在带动成都现代产业发展的同时，进而带动整个西部经济发展。”“天府新区”的建设可以吸引先进制造业和高端服务业，比如IT产业、新材料、航天航空、物流、金融、商贸等。四川省人民政府于二〇一一年十一月十六日批准并原则同意《四川省成都天府新区总体规划（2010—2030）》。天府新区的如此被重视，被作为重点发展对象的它有哪些区位优势呢？为此，我们小组通过网上搜集资料、实地考察，对天府新区的区位优势从政策、经济、地理、文化等做了分析。

一、政策区位优势

任何地区的发展都离不开国家政策的支持，天府新区也不例外。通过搜集资料，我们了解到，作为国家级新区，它有十项国家优惠政策的支持。具体如下：

1、设立天府新区发展专项资金，用于支持新区重大基础设施、重大公益性项目和生态绿地系统主干工程建设。

2、从2012年起5年内，新区新增地方财政收入除

自从迈克尔·波特（Michael Porter）出版其《国家竞争优势》（The Competitive Advantage of Nations）一书，竞争优势理论便开始在全球范围内广泛传播并对世界各国的理论研究者和政策制定者产生重要的影响。尽管如此，人们对竞争优势的理解仍然存在一些缺陷。一个主要的缺陷是，竞争优势理论的追随者往往将竞争优势与比较优势看作是两个相互对立的范畴，或者认为提出竞争优势理论的目的就是为了取代比较优势理论 。本文认为，这种将比较优势与竞争优势完全割裂、相互对立的观点基本上是错误的。

对比较优势与竞争优势之间关系的错误认识对国家（或地区）经济发展路径的选择具有潜在的危害性。该认识可能引导国家（或地区）在制定经济发展战略时选择违背自己比较优势的发展战略。其结果是，一个以提高自己的产业竞争力为目的的决策反而产生危害自己的产业竞争力和国家经济整体竞争力的提高和发展的前景。

为了澄清认识上的误区，我们必须对比较优势与竞争优势之间的关系进行深入的探讨，进而揭示这种关系对发展中国家经济发展路径选择的意义。我们的分析将说明，在比较优势与竞争优势之间并不存在相互对立的替代关系。相反，只有充分地发挥经济的比较优势，国家（或地区）才