民用飞机氧气系统故障分析

民用飞机设计与研究Ci v i l Ai r c r a f t De s i g n& Re s e a r c h

民用飞机氧气系统故障树分析Fa u l t Tr e e Ana l y s i s f o r Oxy g e n S y s t e m o f

Ci v i l Ai r c r a f t汤旭/T a n g X u

(上海飞机设计研究院，上海 2 0 1 2 1 0 ) ( S h a n g h a i A i r c r a f t D e s i g n a n d R e s e a r c h I n s t i t u t e, S h a n g h a i 2 0 1 2 1 0, C h i n a )

摘

要：

基于某典型民用飞机氧气系统的构架，通过对系统灾难性和危险性事件进行故障树分析，来验证系统安全

性的目标和要求，表明该系统安全性设计对§ 2 5 . 1 3 0 9条款的符合性。关键词：氧气系统；故障树分析；失效状态[ A b s t r a c t]V a l i d a t e d t h e o b j e c t i v e a n d

民用飞机铁鸟机翼外段研究

作者：陈骐王兴波金学良吴强曾宪忠

作者机构：上海飞机设计研究院,上海201210

出版物：科技资讯

年卷期：2015年第6期

摘要：铁鸟是民用飞机研制过程中关键试验设施之一,主要用于民用飞机单系统及复杂交联系统的研发和适航验证,是集成试验的重要组成部分。

该文介绍了从满足铁鸟机翼外段的基本设计要求出发,综合考虑设计

基准、尺寸设计要求,材料选择、安装设计要求等因素,在设计与验证

阶段,进行了自振频率计算、静强度计算等优化设计。完成铁鸟加工制

造并开展了副翼舵面的频响试验,满足设计要求,为后续试验的开展和

型号取证工作奠定良好基础。

页码：50-50页

主题词：铁鸟适航验证机翼外段频响试验

《民用飞机结构腐蚀与防护》

教 案

机务系结构修理教研室 魏静

广州民航职业技术学院

1

民用飞机结构腐蚀与防护

绪论

§０-１ 基本概念

一、腐蚀的定义

定义：材料（通常是金属）与环境介质相互作用而导致的变质或破坏的现象。 主体：①材料 ②环境 防腐：两者隔离

１.材料：８０余种金属在一定条件下受不同程度的腐蚀

贵重金属：金Ａu 铂 Ｐt （家长的手饰佩戴久了会发黑） ↓ 腐蚀性差，不易腐蚀 ↑

腐蚀是绝对的，不腐蚀是相对的

２.介质: 大气、水、土壤、灰尘、化学原料及不同种类的金属 窗户的锁扣上的螺钉生锈——尽量用同一种金属。

§０-２ 金属腐蚀过程的本质

腐蚀

单质 化合物 （不活跃的 如金 也是金矿的形式 冶炼 活跃的 如硫 硫矿FeS）

铁 → 水合氧化铁FeO·XH2O (吸水个数不定，量不大时有多少吸多少) 高能量状态到低能量状态自发的；低能量状态到高能量状态要大量的热能

金属腐蚀的本质：金属在一定的环境

中国民航大学

硕士学位论文 小型民用飞机颤振适航性研究 姓名：柳永波 申请学位级别：硕士 专业：飞行器设计 指导教师：冯振

宇 20080320

中国民航大学硕士学位论文

摘要

颤振是一种复杂的气动弹性不稳定现象，会对飞机飞行安全构成极大的威胁。对于 民用飞机的颤振问题，包括美国、中国等许多国家都在适航规章中明确给出相关的要求， 即所有型号设计，都必需做颤振分析和颤振试验，飞机必须设计成在气动弹性稳定性包 线内的所有形态和设计情况下，都不发生颤振。

某型飞机是我国自行新设计的属于CCAR 23部的小型民用飞机，要取得中国民用 航空总局颁发的型号合格证，按照CCAR23．629适航条款，就必需对其颤振特性进行分 析，以表明其满足适航要求。

我国对于23部的小型民用飞机，进行系统的颤振适航性验证和审定还比较少。本 文首先对小型民用飞机的颤振适航审定条款FAR23．629进行了追踪分析，研究了初始制 订和历次修订对飞机安全性的影响及验证要求，然后对比分析AC23．629-1B和 AC25．629．1A，在此基础上研究两类民用飞机的颤振适航条款的异同，为国内颤振适航 条款的完善提供参考。

最后以该小型民用飞机为研究对象，根据该型飞机的设计特点和研制过程

TSI系统故障分析及维护

关键词：TSI系统， 故障分析，维护， 技术措施 1 概述

汽轮机本体监测保护系统（以下简称TSI系统）是火电机组最重要的保护系统之一，但TSI系统在维护及安装时存在不少盲点，如轴向位移和差胀零位选取不规范等。新投产机组由于安装的不规范造成跳机的事故时有发生，结合系统检修的经验，提出了检修维护中一些值得注意的问题。随着汽轮机组容量的不断增大和蒸汽参数的不断提高，火电厂热力系统越来越复杂，为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间、轴间间隙都非常小。汽机本体监视系统中，系统测量的准确性和保护逻辑是否合理直接关系到机组正常安全运行，比如某电厂#3机组正常运行中由于UPS装置故障切至旁路运行人员未能及时发现，使输入电源随厂用电波动，造成TSI装置因电压过低重新自检卡件发出停机信号，造成机组跳机。类似的还有某电厂新机组投产初期振动保护的逻辑设计不合理，由于是单点保护，测量信号受到干扰突然跳变引起停机信号误发使机组多次跳机。因此，如何科学合理地做好汽机本体监视系统的维护工作，防止汽轮机重大事故的发生，提高机组安全运行水平，是热控工作者面临的一个重大课题，必须予以高度重视。 2 TSI系统主要故障原因分析

TSI系统故障分析及维护

关键词：TSI系统， 故障分析，维护， 技术措施 1 概述

汽轮机本体监测保护系统（以下简称TSI系统）是火电机组最重要的保护系统之一，但TSI系统在维护及安装时存在不少盲点，如轴向位移和差胀零位选取不规范等。新投产机组由于安装的不规范造成跳机的事故时有发生，结合系统检修的经验，提出了检修维护中一些值得注意的问题。随着汽轮机组容量的不断增大和蒸汽参数的不断提高，火电厂热力系统越来越复杂，为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间、轴间间隙都非常小。汽机本体监视系统中，系统测量的准确性和保护逻辑是否合理直接关系到机组正常安全运行，比如某电厂#3机组正常运行中由于UPS装置故障切至旁路运行人员未能及时发现，使输入电源随厂用电波动，造成TSI装置因电压过低重新自检卡件发出停机信号，造成机组跳机。类似的还有某电厂新机组投产初期振动保护的逻辑设计不合理，由于是单点保护，测量信号受到干扰突然跳变引起停机信号误发使机组多次跳机。因此，如何科学合理地做好汽机本体监视系统的维护工作，防止汽轮机重大事故的发生，提高机组安全运行水平，是热控工作者面临的一个重大课题，必须予以高度重视。 2 TSI系统主要故障原因分析

“5.09”500kV花从甲线三相跳闸快报

一、事故（事件）基本情况

（一）事故（事件）发生单位概况

1、企业详细名称：中国南方电网超高压输电公司广州局；业别：电力。

2、企业隶属关系：隶属于超高压输电公司；上级直接管理单位：中国南方电网超高压输电公司；产权控股单位：中国南方电网。 3、企业经济类型：国有企业。

4、企业详细地址：广州市萝岗区科学城科学大道223号#2栋；联系电话：(020)37122891。 5、企业成立时间：2000年1月。

6、注册地址：广州市萝岗区科学城科学大道181号A4栋。 7、所有制性质：全民所有制。

8、经营范围：管辖六个换流站，一个交流站，2689公里输电线路和海口分局。

（二）故障设备情况

500kV花从线5033开关由日本三菱制造，避雷器由河南金冠公司制造，CVT由上海MWB互感器有限公司制造。于2006年05月18日投产，2014年05月14日最后一次进行预防性试验。 （三）事故（事件）地区气象情况 气温：25℃，天气：阴雨。

（四）事故（事件）前后电网运行方式 1、事件前电网运行方式

500kV系统：500kV北花甲、乙线在检修状态、500kV清花甲线在检修状态，其余500kV线路运行正常；#2主变运

TSI系统故障分析及维护

关键词：TSI系统， 故障分析，维护， 技术措施 1 概述

汽轮机本体监测保护系统（以下简称TSI系统）是火电机组最重要的保护系统之一，但TSI系统在维护及安装时存在不少盲点，如轴向位移和差胀零位选取不规范等。新投产机组由于安装的不规范造成跳机的事故时有发生，结合系统检修的经验，提出了检修维护中一些值得注意的问题。随着汽轮机组容量的不断增大和蒸汽参数的不断提高，火电厂热力系统越来越复杂，为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间、轴间间隙都非常小。汽机本体监视系统中，系统测量的准确性和保护逻辑是否合理直接关系到机组正常安全运行，比如某电厂#3机组正常运行中由于UPS装置故障切至旁路运行人员未能及时发现，使输入电源随厂用电波动，造成TSI装置因电压过低重新自检卡件发出停机信号，造成机组跳机。类似的还有某电厂新机组投产初期振动保护的逻辑设计不合理，由于是单点保护，测量信号受到干扰突然跳变引起停机信号误发使机组多次跳机。因此，如何科学合理地做好汽机本体监视系统的维护工作，防止汽轮机重大事故的发生，提高机组安全运行水平，是热控工作者面临的一个重大课题，必须予以高度重视。 2 TSI系统主要故障原因分析

5.2 电力系统故障分析实验

5.2.1 实验目的

(1) 了解电力系统基本故障类型。

(2) 掌握利用电力网信号源控制系统软件进行电力系统故障分析的方法。

5.2.2 实验说明

本实验内容是利用“电力网信号源控制系统”软件任意组态电力网模型，并进行故障分析实验。本实验系统出厂时提供了一组故障分析实验模型，可直接利用该模型或自行组态任意结构的新实验模型。提供的故障分析实验模型结构图如图5-2。

ALGJ-185/105r1=0 x1=0.4r0=0 x0=1.2BC2000/532+j16QF660MWAP0=0KW Ud=10.5.5KVT1AB1QF2T2QF3QF5120MWt1=0 x1=0.9T2=0 x2=0.45t0=0 x0=999960MWAP0=0KW Ud=10.5 0/5QF1QF4115KVAB2LGJ-185/105115KVr1=0 x1=0.4r0=0 x0=1.2图5-2 电力系统故障分析实验线路模型一次图

5.2.3 实验内容

在PC机上运行“电力网信号源控制系统”软件，打开“电力系统故障分析实验模型.ddb”。 输入密码，只有密码正确才能查看故障分析结果。

1) 不设置故障，观测系统正常运行时的母线电压

EH系统的典型故障分析及处理

时学军

（大唐辽源发电厂吉林辽源 136200）

摘要：随着装机容量的不断增大，调节控制系统经过液调、电液联合调节，逐步发展成为单存的电调节系统，其发展经过几年的试应用期，技术不断完善，现电调系统已经处于成型并不断发展阶段。虽然电调在现代大型机组应用中得到普及，但是由于机组安装或设备质量问题，机组运行中也出现各种故障，如机组负荷摆动、主汽门、调节汽门门杆卡涩、EH油压波动、在线试验装置故障，甚至造成机组跳闸的不安全事件。本文就EH油系统经常出现的典型故障，结合现场实际进行分析并提出相应处理方法。

关键词：EH油系统；典型故障；原因分析及处理方法

EH油系统故障现象、原因及处理方法从以下几方面进行说明。

1、 EH油压波动。

EH油压波动是指在机组正常工作的情况下（非阀门大幅度调整），EH油压上下波动范围大于1.0MPa。 EH系统中配置的二台主油泵是恒压变量泵。恒压变量泵是通过泵出口压力的变化自动调整泵的输出流量来达到压力恒定的目的，所以，从理论上讲恒压泵是有一定的压力波动。但如果压力波动范围超过1.0MPa，则认为该泵出现调节故障。当然，如果此时泵的最低输出压力大于11.2MPa，并不影响机组运行。

出现EH油压波动现象，