路基路面教案

路基路面工程

教 案

第一章 总论（2课时）

§1-1 道路工程发展概况 一、古代道路发展概况 二、我国路基路面工程的成果 1.公路自然区划：7大区

2.土的工程分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土

3.路基强度与稳定性：以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。 4.高路堤修筑技术与支挡结构 5.软土地基稳定技术 6.岩石路基爆破技术 7.沥青路面结构： 8.水泥混凝土路面结构：

9.柔性路面设计理论与方法： 在力学理论基础方面，建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统。

10.刚性路面设计理论与方法: 在力学基础理论方面，运用解析法及有限元法建立弹性力学层状结构，弹性地基板体结构模型。 11.半刚性路面结构:一种主要的结构型式。

12.路面使用性能与表面特性:路面的平整度、破损程度、承载能力及抗滑性能。 13.路面养护管理：路面管理网络系统、项目和路网级优化管理决策。 三、引起重视的学科 §1-2 路基路面工程的特点

1.路基定义：在天然地面上按道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

路基路面工程

教 案

第一章 总论（2课时）

§1-1 道路工程发展概况 一、古代道路发展概况 二、我国路基路面工程的成果 1.公路自然区划：7大区

2.土的工程分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土

3.路基强度与稳定性：以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。 4.高路堤修筑技术与支挡结构 5.软土地基稳定技术 6.岩石路基爆破技术 7.沥青路面结构： 8.水泥混凝土路面结构：

9.柔性路面设计理论与方法： 在力学理论基础方面，建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统。

10.刚性路面设计理论与方法: 在力学基础理论方面，运用解析法及有限元法建立弹性力学层状结构，弹性地基板体结构模型。 11.半刚性路面结构:一种主要的结构型式。

12.路面使用性能与表面特性:路面的平整度、破损程度、承载能力及抗滑性能。 13.路面养护管理：路面管理网络系统、项目和路网级优化管理决策。 三、引起重视的学科 §1-2 路基路面工程的特点

1.路基定义：在天然地面上按道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。

第一章总 论

教学目标 掌握路基路面工程特点，路面结构基层位功能；熟悉路基的水温状况及干湿类型，路面的等级与分类；了解影响路基路面稳定的因素，公路自然区划，路基土的分类；

重点：路面结构基层位的基本概念、功能。

§1-1 道路工程发展概况 一、古代道路发展概况 1.道路：

4000多年前：车和行车的路 商代：驿道传送 西周：以都市为中心 秦代：大修驰道、直道 西汉：驿亭3万处

唐代：以长安为中心的驿道网 清末：修建了简陋的公路

1912-1949：13万km，通车8万km 2.路面结构：

我国古代：条石、块石和石板 欧洲：石料

20世纪：形成新的学科分支 二、我国路基路面工程的成果 1.公路自然区划：7大区

2.土的工程分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土 3.路基强度与稳定性

以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。 4.高路堤修筑技术与支挡结构 5.软土地基稳定技术 6.岩石路基爆破技术

7.沥青路面结构：

60年代初，揭开了用国产沥青筑路的序幕

内科大 建工学院 道路与交通工程系 《路基路面工程》教案 邓学钧（第三版）教材

第十章 沥青路面 § 10-1 概述

一、 沥青路面的基本特性

沥青路面（Asphlat pavement）是通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料，经铺筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构的统称。

1、优点（与水泥砼路面相比）：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护

维修简便、适宜分期修建等。

2、良好性能 ⑴ 足够的力学强度

⑵ 一定的弹性和塑性变形能力 ⑶ 与汽车轮胎附着性较好 ⑷ 有高度减振性 ⑸ 不扬尘，易清扫、冲洗 ⑹ 维修简便，沥青可再生利用 3、缺点：温度稳定性差、施工污染等 二、沥青路面的损坏类型及其成因

1、裂缝：横向、纵向、网状三种类型。最主要的破坏形式 ⑴ 横向，垂直于行车方向的裂缝

按成因 荷载型：车辆严重超载，使拉应力＞疲劳强度 而断裂 路面底面发生→向上扩展至表面

非荷载型：沥青面层缩裂，多发生在冬季，气温骤降 （主要形式）平均温度＜断裂温度，使拉应力＞抗拉强度

基层反

内科大 建工学院 道路与交通工程系 《路基路面工程》教案 邓学钧（第三版）教材

第十章 沥青路面 § 10-1 概述

一、 沥青路面的基本特性

沥青路面（Asphlat pavement）是通过各种方式将沥青材料用作矿料的结合料，经铺筑后形成路面面层并与其他各类基层和垫层共同组成的路面结构的统称。

1、优点（与水泥砼路面相比）：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护

维修简便、适宜分期修建等。

2、良好性能 ⑴ 足够的力学强度

⑵ 一定的弹性和塑性变形能力 ⑶ 与汽车轮胎附着性较好 ⑷ 有高度减振性 ⑸ 不扬尘，易清扫、冲洗 ⑹ 维修简便，沥青可再生利用 3、缺点：温度稳定性差、施工污染等 二、沥青路面的损坏类型及其成因

1、裂缝：横向、纵向、网状三种类型。最主要的破坏形式 ⑴ 横向，垂直于行车方向的裂缝

按成因 荷载型：车辆严重超载，使拉应力＞疲劳强度 而断裂 路面底面发生→向上扩展至表面

非荷载型：沥青面层缩裂，多发生在冬季，气温骤降 （主要形式）平均温度＜断裂温度，使拉应力＞抗拉强度

基层反

路面路基

章节一 绪论

1.路基和路面在道路上各起什么作用?

路基路面是道路的基本组成部分，它们共同承受行车荷载和自然因素的作用。 路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面是在路基顶面用各种筑路材料铺设的层状结构物。

2.路基路面应具有哪些基本性能? 路基整体应稳定坚固，上层应密实均匀。 路面结构应稳固耐久，表面应平整抗滑。

3.路基通常有哪几部分组成？断面形式哪几类？

组成：基身、排水、防护、加固设施、路侧的取土坑和弃土堆。 断面形式：路堤、路堑、半填半挖

4.路面结构为什么要分层？各结构层作用及对材料要求有哪些？P4-7

行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。

面层：直接承受行车荷载的作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行使表面，它直接影响行车的舒适性、安全性和经济性。因此面呈应具有足够的结构强度、稳定性和良好的表面特性。

基层：是路面结构中的承重部分，它主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，故基层应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后变性过大，从而导致面层损坏。水泥

路基、路面及排水说明书

一、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案

1、路基设计原则

本工程充分考虑因地制宜、便利施工、技术可行、经济合理的原则进行设计，本工程属于农村公路工程，根据业主要求，现对原路设计改造。

2、主要技术指标如下:

计算行车速度 20km/h 路基宽度采用 4.5 m 行车道宽度 3.5m 两侧硬路肩 2×0.5m 3、路基加宽、超高方案：

圆曲线加宽类别采用第Ⅰ类加宽值，单车道加宽值取半，超高绕线路中线旋转，加宽采用线性加宽。一般路段行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为1.5%。超高路段按四级公路20KM/h设计速度的要求进行超高（见超高方式图和超高计算表）。

本工程高程采用实际测量高程，线路设计高程为路面中心顶面标高。

二、路基设计

1、一般路基设计

填方边坡，路堤不放坡采用路肩式干砌片石挡墙防护，以节约用地。 2、挖方路基

应按规范相关要求进行开挖，开挖至标高后对基底碾压，压实度（重型）应达到设计要求95%，如达不到要求应与设计及时联系，根据实际情况采取适当方式进行处理。

海虞北路延伸段扩建工程A施工标段 说 明 书 第 1 页 共 128 页

海虞北路延伸段与204国道改线段立交采用主线下穿方案，主要技术标注如下：

1 任务依据、设计标准及测设经过

1.1基本概况

海虞北路延伸段位于常熟市虞山镇，起自老204国道（北三环）与海虞北路交叉口处, 向北延伸与204国道改线段交叉，在谢桥转盘处线形微调，之后继续利用老路至沿江高速公路常熟北互通匝道。路线全长5.405km，道路宽40.5m，设计速度80km/h，为六车道一级公路。

海虞北路延伸段是规划城市向北发展主干道，也是城市北部出入口，与204国道常熟改线段（四环路）在谢桥南交叉。204国道常熟改线段是常熟北部最重要的一条过境通道，也是常熟四环路重要组成部分。根据交通流量分析，204国道改线段作为常熟四环路一部分，需要承担大量的集散交通。为充分发挥两条道路在区域路网中的骨干功能，同时也方便常熟北部居民交通出行，两条高等级公路交叉时采用分离立交方案。

在此背景下,受常熟市交通局委托，江苏省交通科学研究院完成了海虞

一、 基本设计条件与参数

南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。

拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年

二、交通量分析

已知标准轴载P?100kN；同时取该高速公路为双向四车道，车道系数取0.4。 1）以弯沉值和沥青的层底拉应力为设计指标时的轴载当量换算：

Pi4.35N??C1?C2ni()Pi?1

轴载小于40kN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计。 (1)桑塔纳轴载小于40kN，可不用当量换算； (2)五十铃轴载小于40kN，可不用当量换算； (3)解放CA10B的轴载当量换算

19.44.3560.854.35N?22.04%?25350?(6.4?()?())?672.3辆/天

100100K(4)黄河JN150的轴载当量换算

494.35101.604.35)?())?310.38辆/天 N?9.01%?25350?(6.4?(100100

思考题汇总

第1章 总论

1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？

答：路基是在天然地表按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物；路面是在路基顶面的行车部分用各种混凝料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础，路面结构的存在保护了路基。性能要求：1承载能力2稳定性3耐久性4表面平整度5表面抗滑性能 2、影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？

答：1地理条件2地质条件3气候条件4水文和水文地质条件5土的类别 3、我国公路用土如何进行类型划分？

答：依据土的颗粒组成特征，土的矿物成分和其余物质的含量、土的塑性指标进行区划

4、为何要进行公路目然区划，制定自然区划的原则又是什么?

答：我国地域辽阔，多山，从南向北分别处于寒带、温带和热带，自然因素变化复杂，为了区分各地自然区域的筑路特性，进行划分。划分原则：1道路工程特性相似原则2地表气候区划差异性原则3自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

5、路基湿度的水源有哪些方面？

答：1大气降水2地面水3地下水4毛细水5水蒸气凝结水6薄膜移动水 6、试述路基水温状况对路基的影响？

答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影