盾构始发托架与反力架

xx市轨道交通五号线 【xx区间】土建工程

盾构始发反力架安装 专项施工方案

xx市政工程公司 xx项目经理部

xx

目 录

§1工程概况 .............................................................................. 1 §2 反力架安装准备工作 ......................................................... 1 §3 反力架安装安全教育 ......................................................... 1 §4 反力架安装施工技术措施 ................................................. 2 4.1 脚手架的搭设 ............................... 2 4.2 反力架安装步骤和方法 ....................... 2 4.2 反力架力学计算 ............................. 3 §5质量保证措施 ........................

xx市轨道交通五号线 【xx区间】土建工程

盾构始发反力架安装 专项施工方案

xx市政工程公司 xx项目经理部

xx

目 录

§1工程概况 .............................................................................. 1 §2 反力架安装准备工作 ......................................................... 1 §3 反力架安装安全教育 ......................................................... 1 §4 反力架安装施工技术措施 ................................................. 2 4.1 脚手架的搭设 ............................... 2 4.2 反力架安装步骤和方法 ....................... 2 4.2 反力架力学计算 ............................. 3 §5质量保证措施 ........................

水利水电技术

第4 4卷 2 0 1 3年第 1 1期

盾构始发反力架结构设计及应用效果分析何占峰(北京南水北调工程质量监督站，北京 1 0 0 1 2 4 )

摘

要：本文以北京市南水北调配套工程东干渠工程施工第二标段盾构区间盾构始发施工为背景，介

绍了盾构始发反力架的结构设计情况，并通过对盾构始发阶段的反力架受力监测数据分析，验证了其

结构设计的合理性。研究表明：该反力架能够很好地满足盾构机始发时的稳定推进和姿态控制要求，对今后同类工程施工有很好的借鉴作用。关键词：盾构始发；反力架；结构设计；支撑；弯矩中图分类号：U 4 5 5 . 4 3 文献标识码：B 文章编号：1 0 0 0— 0 8 6 0 ( 2 0 1 3 ) 1 1— 0 0 6 6 . 0 5

S t r u c t u r a l d e s i g n o f s h i e l d l a u n c h i n g r e a c t i o n f r a me a n d a n a l y s i s o n i t s a p p l i c a t i o n e fe c tHE Z ha n f e n g

( C o n s t r u c

太平桥站盾构始发反力架支撑计算书

一、工程情况说明

哈尔滨地铁一号8标工业大学—太平桥区间投入一台德国海瑞克盾构机进行施工，编号S-285，从太平桥站西端头下井。我们对反力架采取水平撑加斜支撑的形式加固，将反作用力传递至车站底板、中板及侧墙。

二、反力架及支撑示意图

12中板反力架底板反力架底板2-2 侧墙121-1计算说明：

1、根据以往施工情况，始发盾构机推力按照800T进行计算，其中底部千斤顶油压按照200bar，两侧按照140bar，顶部千斤顶不施加推力；

2、通过管片和基准钢环调节，每组千斤顶所在区域按照均布荷载进行计算；

3、水平支撑采用200mm及250mm宽翼缘H型钢，分别支撑与车站底板及侧墙上，斜撑采用200mm宽翼缘H型钢，45度角撑于车站底板上；

4、反力架经几次始发使用，梁自身抗弯和抗剪无问题，本次不予计算。

三、力学模型图

A44.7t/mDC89.4t/mB44.7t/m 盾构机在顶推过程中反力架提供盾构向前掘进的反力，通过焊接在反力架上的型钢支撑，将力传递到车站结构上。为保证反力架能够提供足够的反力，以确保前方地层不会发生较大沉降。要求型钢支撑强度足够。

四、计算步骤

1、模型简化

假设千斤顶推力平均分配到四个支

反力架计算书

一、盾构推力

根据地铁五号线宋家庄-刘家盾构机总推力的施工经验，设计盾构机总推力为2000t能满足施工的要求。 二、为简化计算，假设以下内容： 通过简化计算，盾构始发时需要反力架提供后座力约2000t，下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。在计算截面弯曲应力时，所以构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外加力。

三、图纸说明

1．图纸中所有尺寸均以mm计；

2.图中所有构件所用钢板的厚度均为30mm或20mm，不存在其他厚度的钢板。其中杆身所用材料均为20mm厚钢板，杆件端头钢板的厚度均为30mm。

3.图中所示各杆件的机械连接均采用M30 长度L=150mm 强度等级为10.9的高强度螺栓进行连接，所示螺栓孔孔径均为32mm。经计算，1根 M30的高强螺栓(10.9级)的抗剪强度为：N=0.9X2X0.35X355=223.65KN≈22t；

4. 根据实际的经验，对立柱及底部横梁进行了加强，以免在使用中发生变形，影响再次使用时装配效果。立柱与横梁采用相同的截面。

经计算，截面A的惯性矩为：Iz=8.42X10mm，Wz=2.8X10mm，ymax=300mm。 5.箱形

地铁盾构隧道始发技术浅谈

摘要：本文重点介绍了盾构始发的前期准备工作，盾构始发的步骤，以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应对措施。

关键词：盾构,始发,风险,措施

1前言

目前国内各大城市为缓解交通压力积极修建地下轨道交通，盾构施工因其安全高效的优越性被国内外地铁界所青睐。即使使用盾构也有一定的风险。如盾构在隧道掘进时只能前进，不可后退，一旦盾构机本身出现致命的故障，可能会产生灾难性的后果。在始发阶段出问题的概率偏高，即使是非常有经验的承包商也常会在始发时发生事故。

2始发前期准备工作

为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调试等。

2.1端头加固

在盾构始发前，一般要对洞口地层的稳定情况进行评价，并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定，并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性，确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。

2.2洞门凿除

在洞门破除前，需要在洞门范围内梅花型打孔，深度在1.5～2

中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工区

一、概述

1.1 方案总体思路

由于受独井始发及场地规模所限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分拖车必须位于地面。根据始发井及前后盲洞的距离考虑，分二次始发达到盾构机设备完全下井。

总体思路：（1）第一次始发。①把1#、2＃拖车下井放置于后盲洞，然后下主机组装，并空推进主机至盾尾进洞， 3＃、4＃、5＃拖车置于右线隧道；②装下部反力架、连接桥和上部反力架，连接主机和连接桥并拼装管片空推盾构机到达掌子面；③当盾构主机抵到掌子面后，1#拖车前移，连接桥和1#拖车之间的管线， 2＃拖车仍放置在后盲洞中，此时连接拖车之间和拖车与主机之间的延长管线及调试盾构机，准备盾构机的第一次始发；

（2）第二次始发。当盾构机掘进50m后，把1＃拖车与主机分离后移，2＃拖车置于后盲洞中，1＃拖置于出碴井，拆除1＃拖车上的出碴装置后，再把1＃、2＃拖车前移与主机连接，同时按顺序把3＃、4＃、5＃拖车从右线调出从左线下井组装，然后调试盾构机，准备开始二次始发，即正常掘进。

1.2 始发井示意图（ 纵剖面）

区B区C区图1 盾构始发井示意图

第 1 页 共 8 页

中隧股份TBM二公司广州珠江新城2标盾构工

盾构机始发方案

一．盾构始发的工艺流程

盾构始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括：端头地层加固、安装盾构机始发基座、盾构机组装就位和调试、安装洞门密封圈、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片（含钢环、钢支撑）、拆除洞门围护结构、盾构机贯入作业面加压和掘进等。本标段九堡东站～乔司南站盾构区间一台盾构机在盾构工作井始发，采用安装反力架和拼装负环管片的方案，始发流程见图1《盾构始发流程图》

盾尾通过洞口密封 注浆回填 盾构掘进和管片安装 盾构负载调试 盾构机推进 安装负环 No 端头洞门凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架 端头加固

图1 盾构始发流程图

二．盾构始发的施工技术

1．始发洞口的地层处理

在盾构始发之前，一般要根据洞口地层的稳定情况评价地层，并采取有针对性的处理措施。本工程盾构在K29+820（右）处设1座盾构工作井，为明挖结构；在K28+630处有1座盾构掉头井。始发和到达端头隧道穿越的地层为③层这层粉砂土，粉性土的透水性较好，易引起流砂、管涌等不良地质现象，因此需要进

行端头加固。加固后土体强度需要达到以下指标：无侧限抗压强度Qu≥0.5Mpa，渗透系数K≤1×10-10

地铁盾构隧道始发技术浅谈

摘要：本文重点介绍了盾构始发的前期准备工作，盾构始发的步骤，以及在盾构始发过程中主要存在的风险点和针对风险点采取的应对措施。

关键词：盾构,始发,风险,措施

1前言

目前国内各大城市为缓解交通压力积极修建地下轨道交通，盾构施工因其安全高效的优越性被国内外地铁界所青睐。即使使用盾构也有一定的风险。如盾构在隧道掘进时只能前进，不可后退，一旦盾构机本身出现致命的故障，可能会产生灾难性的后果。在始发阶段出问题的概率偏高，即使是非常有经验的承包商也常会在始发时发生事故。

2始发前期准备工作

为保证盾构机顺利始发，需进行一系列的准备工作，主要包括：①端头加固；②洞门凿除及环板安装；③地面相关配套设施安装调试；④盾构机托架及反力架安装；⑤轨道铺设；⑥盾构机下井、组装调试等。

2.1端头加固

在盾构始发前，一般要对洞口地层的稳定情况进行评价，并采取有针对性的处理措施。端头加固一般采用搅拌桩、旋喷桩、素混凝土连续墙、冻结法、注浆法、SMW工法等。选择哪一种方法要根据具体地层情况来定，并严格控制整个过程。端头加固土体须具有良好的稳定性和防水性，确保盾构机始发时端头土体不坍塌不渗漏。

2.2洞门凿除

在洞门破除前，需要在洞门范围内梅花型打孔，深度在1.5～2

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浅谈隧道盾构始发技术

作者：杨柳

来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2013年第04期

摘要：随着技术的进步与发展，盾构法在我国的地铁隧道施工建设中得到了广泛的应用，然而，由于盾构法在始发阶段是最容易出现问题的，因此，要想保障工程质量的顺利进行，做好始发技术的研究工作是关键。本文就结合盾构隧道施工始发技术在南京地铁TA15标施工过程中成功应用的实例，对盾构施工始发技术的组成以及关键工序上的关键技术展开论述，以期对土压平衡盾构机在类似地层中施工提供有益的建议。 关键词：盾构法施工 始发技术 应用 探讨 1 概述

目前，我国的许多城市在地铁隧道的施工过程中都已经开始使用盾构法，在这些城市中，上海地铁是最早使用盾构法施工的，其大部分的隧道工程都是用这种方法来完成的。但是任何的施工方法都不是万无一失的，都存在一定的风险性，从目前的经验来看，盾构法在施工的始发阶段比较容易出问题，即便是经验非常丰富的施工方，也避免不了一些事故的发生，本文的目的就是对始发技术在施工程序以及技术细节上存在的问题进行探讨，以期找出好的方法保障始发技术的