动车组检修技术专升本

《动车组检修技术与设备》

课题题目： 动车组检修设备

成绩：

姓名

完成日期： 年 月 日

学号 大作业 （40分） PPT （20分） 答辩 总分 （40分） （100份） 动车组检修设备

随着动车技术的发展，必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一，而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代，从移动式架车机到地坑式架车机，动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件，是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中，先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用，是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。

动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整（库内作业，维修周期作业，修理作业，内部清洗，消毒，物料供给等项目），最后等待出段，这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。

高速动车组检修一般采用车体定位修方式，在主检修库

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中国高速列车（CRH）维修体系

1．修制设计基本框架

本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程

修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况

⑴四方股份生产的动车组

①检修周期

检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计

页脚内容1

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②检修范围

调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用

根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：

①检修周期

其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，

中华人民共和国铁道部运输局

关于印发《动车组运用检修设施建设及

设备配置标准》的通知

各铁路局：

运装管验[2010]815号

动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。 一、动车运用所设施建设标准

动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。对大量动

车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修

中华人民共和国铁道部运输局

关于印发《动车组运用检修设施建设及

设备配置标准》的通知

各铁路局：

运装管验[2010]815号

动车组运用检修设施及设备是动车组检修质量的基本保证。为提高动车运用所检修设施建设水平，完善动车组运用检修关键设备配置标准，确保动车组运用检修质量优良和检修作业高效，依据高速铁路网配套动车运用所建设规划，以及CRH系列动车组一二级检修工艺要求，结合动车组开行以来的检修实际情况，在总结前期已建动车运用所成熟经验的基础上，运输局组织铁道设计院、铁路局、主机厂等相关单位，编制了《动车组运用检修设施建设及设备配置标准》，现予公布，请遵照执行。 一、动车运用所设施建设标准

动车运用所是高速铁路的配套工程，承担着高铁开行动车组的一二级检查检修整备任务。为确保动车运用所建设能力规模最大化，投资最小化，动车运用所主要设施建设须具备检修功能兼容性，兼容检修CRH系列动车组，检修设备须具备通用性，适应CRH系列动车组结构及技术特性，满足检修技术要求。对大量动

车组始发与终到枢纽内动车运用所，能力规模设计须一次统筹规划；对建设工期不同但项目相关的高铁配套动车运用所检修能力，宜一次合并建成；结合近远期需求，把动车组运用检修

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

动车组车体新技术第 六 组 组 员：李 兴 辉 郭 亚 洲 理 陈

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

流线形车体结构随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用对列车和列车运 行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环 境也产生影响，这就是高速列车的空气动力学问题。 1、动车组运行中列车承受表面压力当动车组在空旷地带直线行驶时，空气绕流列车外表面。从风洞试验 结果来看，列车表面压力可以分为三个区域：头车鼻尖部位正对来流方向 为正压区；头部附近的高负压区：从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变 为负压，接近与车身连接处的顶部与侧面处，负压达到最大值；头车车身、 拖车和尾车车身为低负压区。因此，在动车(头车)上布置空调装置及冷 却系统进风口时，布置在靠近鼻尖的区域内，此处正压较大，进风容易， 而排风口则应布置在负压较大的顶部与侧面。在有侧向风作用下，列车表 面压力分布发生很大变化，当列车在曲线上运行又遇到强侧风时，还会影 响到列车的倾覆安全性。

动车组空气动力学,密封技术及噪声防治演讲文稿

流线形车体结构2、动车组会车时列车承受表面压力 、当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的

第一章 动车组基础知识

1. 简述高速铁路特点及其列车划分方式。 a) 特点：（1）速度快，旅行时间短。 （2）客运量大。 （3）准时性好，全天候。

（4）安全舒适可靠。

（5）能耗低。 （6）污染轻。 （7）效益高。 （8）占地少。 b) 划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h； 高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。 2. 简述动车组的定义、类型及关键技术。

(一) 定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。 (二) 类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组

(三) 关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车

摘要

自从19世纪铁路运输诞生以来，就一直朝着更高速的方向发展。高速铁路具有载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便以及能耗较低等明显的经济效益和社会效益，在全世界范围内显示出旺盛的生命力。高速铁路是当今世界铁路发展的共同趋势。

各国高速铁路在运营中发生了一些由于列车设备故障引起的事故，由于高速铁路的运营速度高、密度大，行车事故的发生严重影响了高速铁路系统的安全、正点，一些重大的事故甚至对乘客的生命和财产安全造成了不可弥补的损失。因此，防范行车事故、行车设备故障的发生是高速铁路运营部门的不懈追求。

受电弓作为动车组关键设备，受电弓的好坏直接决定动车组列车能否正常行驶。本文以CRH3型动车组受电弓为研究对象，结合受电弓结构特点和CRH3型动车组运行实际情况进行分析，分析了受电弓的检修方法，在此基础上提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。 关键词：CRH3动车组；受电弓；检修；改进方案

I

目录

摘要 ............................................................................................................

《动车组技术》复习题

一、填空题（每空1分）

1. 2. 3. 4.

高速动车组的列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 有砟轨道 和 无砟轨道 。 空气阻力与列车运行速度的 平方值 成正比。

动车组动力配置方式有两种：一种是 动力分散 ，另一种是 动力集中 。

5. 高速动车组车辆可以分为 动力车 和 非动力车 。 6. 车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、 车内空气流速、

噪声等要求。

7. 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定

位装置 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8. 动车组轮对踏面是 磨耗形 车轮踏面

9. 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：

120 km/h 。

10. 馈电线又称 供电线 其作用是 将牵引变电所的电能传递到接触网 。 11. 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 曲线半径 和列车速度的

变化做相应的 侧向摆动 使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

12. 为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有 高度调整

阀 ，通过调节 空气弹簧 的压缩

摘要

中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：动车组；转向架；运用优化

目录

第1章绪论.......................................................... 1 第2章我国动车组

《动车组技术》复习题

一、填空题（每空1分）

1. 2. 3. 4.

高速动车组的列车动力配置方式可分为 动力集中 和 动力分散 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 有砟轨道 和 无砟轨道 。 空气阻力与列车运行速度的 平方值 成正比。

动车组动力配置方式有两种：一种是 动力分散 ，另一种是 动力集中 。

5. 高速动车组车辆可以分为 动力车 和 非动力车 。 6. 车内环境有车内温度，车内空气湿度，车内空气清洁度、 车内空气流速、

噪声等要求。

7. 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， 牵引装置 ， 轴箱定

位装置 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 8. 动车组轮对踏面是 磨耗形 车轮踏面

9. 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：

120 km/h 。

10. 馈电线又称 供电线 其作用是 将牵引变电所的电能传递到接触网 。 11. 摆式列车的车体可以随运行时所通过的线路 曲线半径 和列车速度的

变化做相应的 侧向摆动 使作用在车体的离心力与其重力的分力达到平衡状态。

12. 为了保持车体距轨面高度不变，在车体与转向架之间装有 高度调整

阀 ，通过调节 空气弹簧 的压缩