预制梁板静载试验方案需要审批

梁(板)静载试验初步方案

一、试验目的和内容

静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据

1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；

2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；

4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；

5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版 人民交通出版社（以下简称《规范》）；

6、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；

7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置

预制T梁静载试验方案

一、 编制目的

明确T梁静载弯曲试验的程序、所需要的设备，使技术人员熟练掌握技术要点、操作要求、相关标准和规范要求。 二、 编制依据

1、《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》TB/T 2092——2003。

2、图纸：通桥（2005）2101-Ⅰ、通桥（2005）2101-Ⅱ、通桥（2005）2101-Ⅲ、通桥（2005）2101-Ⅳ。 三、 编制范围

本方案仅适用于中铁四局集团第四工程有限公司蚌埠制梁场T梁（全预应力混凝土梁）静载弯曲试验。 四、 静载试验前的准备工作

1、试验梁参数见静载弯曲试验计算书。

2、静载试验数据：由中铁咨询桥梁工程设计研究院提供。具体数据见静载弯曲试验计算书。 3、支座、试验梁、反力架安装：

3.1梁两端支座的相对高差不大于10mm，同一支座两侧高差不大于2mm。

3.2支座应设置在试验梁台座中心线上，且跨距与试验梁相符。在支座上画出中心线，以便与试验梁中心线对正重合。

3.3试验梁移入台座对中后，在梁顶面画出腹板中心、跨中及支

座中心线。由跨中沿腹板中心线画出跨中、4m、8m共5个点作为梁体加载的中心点。

3.4在每一加载点铺设砂垫层、钢垫板，钢垫板用水平尺找平后，移入千斤

箱梁静载试验方案

静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；

1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不

足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶、

简支梁静载试验方案

静载弯曲抗裂性试验是检验简支梁梁体质量最直接、最根本的方法。试验准备、实施均必须严格按照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲抗裂试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。

一、简支梁在下列情况下应进行静载弯曲试验 1.1采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时； 1.2生产条件有较大变动时； 1.3 出现影响承载能力的缺陷时； 1.4 交库资料不全或对资料发生怀疑时；

1.5 在正常生产条件下，每批60孔或连续三个月（三个月产量不

足60孔时）抽验一片。

1.6发放生产许可证或产品质量认证检验时，应对不同类别的简支梁各抽验一孔。抽样原则：按最不利原则一次抽取３孔（一孔为首次试验梁，两孔为加倍试验备用梁）。

二、试验所需设备、仪器及要求 2.1 静载试验在固定的试验台座上进行。

2.2 试验所用的试验台座、反力架、千斤顶、油泵、标准油压表等加力设备和计量仪器，?其工作能力控制在1.5～2.5倍最大试验荷载之间。

2.3试验所用的计量设备、仪器、仪表、钢卷尺等均经法定计量检定部门检定合格,且在有效期限内使用。

2.4 反力架的加载间距、千斤顶

成都市路桥工程股份有限公司 CHENGDU ROAD&BRIDGE ENGINEERINGCO. LT

雅康高速C19合同段

升 航 大 桥 梁 厂 建 设 方 案

成都市路桥工程股份有限公司

成都市路桥工程股份有限公司 CHENGDU ROAD&BRIDGE ENGINEERINGCO. LT 目 录

一、工程概况 ............................................................. 2

1、编制依据 ......................................................... 2 2、工程简介 ......................................................... 2 3、工程数量 ......................................................... 2 二、预制场建设 ......................................................... 2

1、场地规划 ..

预应力混凝土板_梁静载试验若干问题的探讨

浙江交通职业技术学院学报,第2卷第2期,2001年6月

JournalofZhejiangVocationalandTechnicalInstituteofTransportationVol.2NO.2,June2001

预应力混凝土板、梁静载试验若干问题的探讨

俞　庆

(浙江交通职业技术学院基础部　杭州　311112)

摘　要　、,等效弯矩加载、检测

4,并以关键词　预应力混凝土　静载试验中图分类号　U214103　　　　　　　　　文献标识码　A文章编号　1671-234X(2001)02-0016-05

求,必要时对已张拉待安装的整批板、梁中,也常

采用抽样进行例行质量检验,

其目的是保证桥梁在服役期的绝对安全可靠。

0　前言

现代交通事业的迅速发展,高速公路、城市立交桥大量采用预应力混凝土板、梁,其安全可靠性,除设计时对载荷的准确估计外,和施工质量的好坏更为密切相关。例如混凝土的级配,浇捣质量是否达到设计要求的强度,预应力张拉时是否严格在混凝土达到预定强度龄期时张拉,所选用的锚具能否保证预应力损失在设计要求的范围内等等。当前对施工质量的监理,无疑对预应力混凝土板、梁的施工质量保证起到关键的作用,但也不排除施工人员的某些

马营河特大桥挂篮静载预压试验方案

1.工程概况

马营河特大桥为拟建平朔煤炭工业公司东露天矿铁路专用线工程中跨越马营河的一座特大桥。桥址位于朔州市朔城区小平易乡林家口村，横跨杨涧矿铁路专用线及马营河上的腊壑口水库。

主桥桥跨组成为:48.75m+3×80m+48.75m连续梁体系,采用单箱单室直腹板截面，主梁顶宽13.40m，两侧悬臂长度3.35m，箱室宽度为6.70m。主梁根部梁高6.50m，为中跨跨度的1/12.31；跨中梁高3.70m，为中跨跨度的1/21.62；主梁顶板厚43.9cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部1.0m过渡到跨中0.4m，主梁跨中腹板厚度0.50m，经两次渐变过渡，主墩两侧各19m范围内腹板厚度为0.90m；主梁梁高按1.8次抛物线变化。

全梁共分83个梁段，中支点0号梁段长度14m，一般梁段长度分成3.0m、4.0m，合拢段长2.0m，边跨直线段长度9.0m。最大悬臂浇注块件重1651.0KN。 2.试验目的

根据《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全技术规范》关于悬臂浇注施工的有关规定，为了确保挂篮施工安全，减少挂篮的非弹性变形,获取弹性变形参数,得出压重与挂篮本身的变形关系,为挂篮施工和线性控制提供挂篮弹性挠度计

成渝铁路客运专线CYSG-5标

SJ02静载试验架拼装方案

编 制： 复 核： 审 核： 批 准：

中铁二局机械筑路工程公司璧山制梁场

二〇一一年一月

目 录

一、工程概况 ........................................................................... 3 二、静载试验架性能参数 ......................................................... 3 三、施工准备 ........................................................................... 3

（一）、组装场地要求 ......................................................... 3 （二）、施工组织机构及人员安排计划 ................................ 4 （三）、施工机

XXXX万达广场桩基检测工程采用钻孔灌注桩、预应力混凝土管桩复合桩基基础,桩径400/800mm,桩端持力层为粉质粘土,抗压桩设计单桩竖向抗压承载力特征值为1000kN,复合地基承载力特征值为600kPa。本为确保建筑物安全,根据招标文件要求,决定对基桩的承载力和桩身完整性进行检测,结合本工程具体情况,提交以下检测方案。

xxxx万达广场桩基检测工程

基桩检测方案

审核：

编写：

安徽省建设工程测试研究院有限责任公司

2013年8月12日

XXXX万达广场桩基检测工程采用钻孔灌注桩、预应力混凝土管桩复合桩基基础,桩径400/800mm,桩端持力层为粉质粘土,抗压桩设计单桩竖向抗压承载力特征值为1000kN,复合地基承载力特征值为600kPa。本为确保建筑物安全,根据招标文件要求,决定对基桩的承载力和桩身完整性进行检测,结合本工程具体情况,提交以下检测方案。

目 录

1

2

3

4

5 前言 .......................................................................................................................................

第四章 动载试验

第四章 动载试验

4.1 试验目的

桥梁结构的动力荷载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。这些测试结果数据是判断桥梁结构运营状况和承载特性的重要指标。桥梁结构的振动周期（或频率）与结构的刚度有着确定的关系。在设计时亦要避免引起桥跨结构共振的强迫振动振源（如风、列车等）的频率与桥跨自振频率相合，引起过大的共振振幅危及桥梁。

某一行车速度下，或所谓接近或达到临界速度时，结构的动挠度和动应力会达到最大，在设计中这种动力放大作用是采用冲击系数来考虑的。冲击系数是桥梁设计的重要技术参数，直接影响到桥梁设计的安全与经济性能，实测并积累有关冲击系数的数据，是桥跨结构动力荷载试验的任务之一。在某振动频率下过大的振幅，会使乘客和行人感觉不舒服。当桥梁自振频率处于某些范围时，外荷载（包括行驶列车、行人，地震、风载，海浪冲击等）也可能会引起桥共振。近年来研究的桥梁结构病害诊断，实际也是以桥跨结构或构件固有频率的改变为根据的。因此，对新建的桥梁、旧桥以及对结构承载能力有疑问的桥梁均需进行动力荷载试验。

本桥结构动力分析采用大型有限元程序ANSYS、MIDAS等，采用梁单元来建立理论模型，全面分析结构的动力特性和动