行车遥控故障原因分析

行车常见机械故障原因分析与对策

摘要:要做一名优秀的驾驶员,除了应该有过硬的车技外,还应该能准确预见行车前、中、后可能发生的一切紧急情况并尽最大努力进行应急处理。本文从爆胎、熄火、制动失灵等多个方面分析了行车常见故障原因以及对策。

关键字:汽车故障排除

一、高速公路爆胎原因分析与对策

汽车在高速公路上高速连续行驶,若接近或超过了轮胎的工作极限就可能发生爆胎事故,这类突发性事故对车辆和乘员的安全危去极大。从现有统计资料来看,汽车在高速公路上发生爆胎的几率相当大。下面简要分析行车中车胎爆炸的原因和预防措施。

1.1高速公路行车爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是轮胎温度过高,使轮胎材料的机械性能下降。由于轮胎在旋转过程中快速反复变形,材料内部因摩擦生热。同时,外胎与内胎之间、轮胎与轮惘之间以及轮胎与路面之间也因摩擦而生热,使轮胎升温。试验得知:轮胎内部的温度与轮胎的负荷和车速成正比,车速越高,负荷越大,温度升高越快。此外,轮胎温度与外胎的厚度有关,外胎越厚,轮胎的热量越难以散发,温度上升越快:轮胎温度还与外界温度和轮胎气压有关,环境温度越高温度上升越快,轮胎气压过低,轮胎径向变形大,滚动阻力增加,温度随之升高。

试验表明,当温度由0℃升高到60℃时,橡胶

XX月XX日XXXkVXXX线路故障跳闸原因分析报告(模板) 1 线路概况

1.1 简介（电压等级、线路名称、线路变更情况、线路长度、杆塔数、海拔、地形、地质、建设日期、投运日期、资产单位、建设单位、设计单位、施工单位、运行单位）

1.2设计气象条件

1.3 故障点基本参数

1.3.1杆、塔型。

1.3.2导、地线型号。

1.3.3 绝缘子（生产厂家、生产日期、绝缘子型式、外绝缘配置）。

1.3.4基础及接地。

1.3.5线路相序。

1.3.6线路通道内外部环境描述。

2 保护动作情况

保护动作描述、重合闸动作情况、保护测距情况、重合不成功强送电情况、抢修恢复时间。

3 故障情况

3.1 根据保护测距计算的故障点

3.2 现场实际发现的故障情况

3.3 现场测试情况

4 故障原因分析

4.1 近期运检情况

4.2 气象分析故障（当日天气情况)

4.3 故障点地形、地貌

4.4 测试分析（雷电定位、接地电阻测量、绝缘子检测、绝缘

子盐密和灰密（绝缘子污秽程度）、复合绝缘子憎水性、绝缘试验情况、在线监测等）

4.5设计校验（故障点基本参数、绝缘配置、防雷保护角、鸟刺加装、弧垂风偏校验）

4.6现场走访情况（向故障点周边群众了解故障当时的天气、外部环境变化、异响、弧光等）

4.7其它故障排除情况

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通信光纤光缆线路故障原因分析：

第一：雷电的冲击

光缆的铠装元件都是金属导体，如果电力线产生短路的情况或者雷电击中金属件的时候，就会产生出强大的电流破坏光缆线路设备，严重时甚至会出现人员的伤亡。

第二：光缆线路的绝缘性欠佳

通信光缆线路如果没有做好绝缘工作，那么接头盒进水之后或者处于受潮的情况下就会由于应力腐蚀及静态疲劳等原因大幅度减小光缆的运作强度，严重的时候会出现光缆断裂的情况。

第三：外力的影响

线路故障很多情况下是受外力的影响而产生。由于很多通信光缆线路都在野外进行铺设，一般的埋设标准都是深入地层以下的，所以不能有效避免很多外界因素对光缆线路的破坏。

第四：线路接头处的故障

在线路接头的地方最容易出现故障，这是因为接头处的光纤对原有光缆结构已经不具备保护力或者保护力已经明显减弱，所以日常的运行保护工作只能依赖于接头盒进行，这就导致故障的发生几率大大增加。

信号电缆故障原因分析与防范

王洪

（本钢运输部电信段）

摘 要：本文介绍了易发、多发性信号电缆故障的原因分析及防范措施。

关键词：电缆 故障 原因分析

Signal cable fault cause analysis and

prevention

WANG HONG

(signal Transportation ministry of BEN XI STEEL ministry) Abstract ：Describes a prone, multiple signal cable fault reason analysis and protective measures.

Keywords ：Cause Fault Reason analysis

1 引言

铁路信号电缆是信号设备的重要组成部分，担负着传输现场设备驱动电源及信号控制信息的重要任务，是电源、信息传送的必经通道，是保证信号设备正常运转的动脉。一旦信号电缆发生问题，信号设备就无法正常工作。由于电缆故障处理难度大，必然造成延时长，干扰正常的铁路运输秩序，影响运输效率。因此，近几年来，我们高度重视电缆安全防护工作，已经把电缆技术安全状态，摆在了电信段设备安全的重要位置，也相继制定了电缆定期检测制度，

110KV电缆故障事故原因分析

摘要 通过对我厂112线110kV电缆交叉互联中间接头运行时故障的分析，从电缆运行

时状态、故障解剖等各个方面进行中间接头故障原因分析；并采取相应处理措施，避免同类型故障再次发生。

关键词 高压电缆 中间接头 故障分析 措施 一、故障概述：

2011年2月09日8时19分，我厂110KV 112开关跳闸。

调取故障录波信息：故障前A、B、C相电压有效值60V（二次值，变比110KV/0.1KV），零序电压有效值0.1V，故障前A、B、C相电流有效值（二次值，变比800/1A）0.6A，零序电流有效值0A。故障后A、C相电压有效值56V，B相电压有效值4.3V，零序电压有效值74.5V，A、C相电流有效值0.6A，B相电流有效值22.1A，零序电流有效值22.1A，112线保护跳闸。如下表所示。

二、设备情况简介：

112线于2006年3月份投入运行，线路电压等级为110KV，用YJLW03-64/110KV-1×300mm2交联聚乙烯绝缘皱纹铝护套电力电缆供给电石装置厂负荷，电缆附件采用

型

ZWCB-110电缆户外终端、ZGCB-110电缆GIS终端和110KV电缆整体预制绝缘中间接头。自2006

制冷压缩机液击的故障原因分析

1．制冷压缩机液击引言

制冷系统的液态制冷剂和／或润滑油随气体吸入压缩机气缸时损坏吸气阀片的现象，以及进入气缸后没有在排气过程迅速排出，在活塞接近上止点时被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击。液击可以在很短时间内造成压缩受力件（如阀片、活塞、连杆、曲轴、活塞销等）的损坏，是往复式压缩机的致命杀手。减少或避免液体进入气缸就可以防止液击的发生，因此液击是完全可以避免的。 通常，液击现象可分为两个部分或过程。首先，当较多液态制冷剂、润滑油或者两者的混合物随吸气以较高速度进入压缩机气缸时，由于液体的冲击和不可压缩，会引起吸气阀片过度弯曲或断裂；其次，气缸中未及时蒸发和排出的液体受到活塞压缩时，瞬间内出现的巨大压力并造成受力件的变形和损坏。这些受力件包括吸排气阀片、阀板、阀板垫、活塞（顶部）、活塞销、连杆、曲轴、轴瓦等。 2．制冷压缩机液击过程与现象 (1)吸气阀片断裂

压缩机是压缩气体的机器。通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体

一起DVOR设备电源故障的原因分析

【摘要】本文详细论述了一起DVOR设备电源频繁故障的深层次原因分析和故障解决过程、方法，由表及里，分析了因台站变压器的安装不规范、配电柜配置不合理、台站地网接地效果不好和避雷器件问题等多种因素综合引起的设备电源系统频繁被损坏的原因，提出了改进的方法，以及取得的良好效果。

【关键词】DVOR设备电源频繁故障;原因分析;故障解决过程;改进的方法

引言

全向信标（DVOR）设备是目前民航主要的地面为飞机提供测向服务的方位导航设备之一，在全国配置较多，一般和DME测距设备合装在航路或机场终端区台站，为飞机提供方位和距离信息。湖北空管分局河口DVOR/DME台（航路台）安装的是Thales公司的DVOR 4000/DME FSD-45产品，自安装运行以来已有十余年时间。该台在运行前期先后八次出现设备电源模块损坏，我们在查找问题的过程中走过不少弯路。

本文介绍了此故障的原因分析、处理过程及处理后的运行效果，以期给台站建设和设备维护技术人员提供一些参考，和一些需要引以重视的问题。

一、故障现象

河口DVOR/DME导航台位于京广航路湖北管制区北走廊口，于2002年底安装调试完毕并校飞通过，在安装期间和设备校飞后试运

液压泵故障现象原因分析及其改进方法

1、故障现象及原因分析

在维修时从以下三点查找故障原因，并对系统进行改进： (1)检查动臂油缸的内漏情况。最简单的方法是把动臂升起，看其是否有明显的自由下降。若下落明显则拆卸油缸检查，密封圈如已磨损应予更换。

(2)检查操纵阀。首先清洗安全阀，检查阀芯是否磨损，如磨损应更换。安全阀安装后若仍无变化，再检查操纵阀阀芯磨损情况，其间隙使用限度一般为0.06mm,磨损严重应更换。

(3)测量液压泵的压力。若压力偏低，则进行调整，加压力仍调不上去，则说明液压泵严重磨损。

一般来说，造成动臂带载不能提升的主要原因为：

a.液压泵严重磨损。在低速运转时泵内泄漏严重；高速运转时，泵压力稍有提高，但由于泵的磨损及内泄，容积效率显著下降，很难达到额定压力。液压泵长时间工作又加剧了磨损，油温升高，由此造成液压元件磨损及密封件的老化、损坏，丧失密封能力，液压油变质，最后导致故障发生。

b.液压元件选型不合理。动臂油缸规格为70／40非标准系列，密封件亦为非标准件，制造成本高且密封件更换不便。动臂油缸缸径小，势必使系统调定压力高。

c.液压系统设计不合理。操纵阀与全液压转向器为单

摘 要

安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。 本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。 针对影响客车走行部的主要故障模式，运用故障树的模型分析，查找出影响故障模式中基本事件，以风险管理的理念，对故障模式中的基本事件进行风险要素分析评估，确定影响岗位质量安全的风险点，通过风险对策措施表，对影响质量安全的关键环节以及卡控流程进行完善，做到隐性故障的提前消除，预防客车安全事故的发生。 合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场

EILog三参数测井仪器电路原理及故障原因分析

赵武 梁双锋 李瑜锋 乌彦辉

（西安方元能源工程有限责任公司）

摘要：EILog三参数测井仪主要测量缆头张力、泥浆电阻率和井眼温度，它和数传短节同时下井测量，其电源由数传短节提供，信号的采集、传输在数传短节中完成。文章结合仪器的电路原理和仪器机械结构分析其故障原因，提出了有效的解决方法。

关键词：裸眼井，三参数测井仪，电流大，泥浆电阻率环

0 引言

随着中国石油测井有限公司EIlog-05成套装备的推广应用，三参数仪器也被国内大多数测井单位所熟知，由于越来越多的新式仪器投入应用，诸如阵列感应，声波成像测井等等，它们的曲线解释需要裸眼井内实时的泥浆电阻率、温度参数来获得更精准的地层资料。三参数仪器虽然提供的是辅助曲线，但由于它位于数传短节上端，配接在所有仪器之前，每一次采集数据都离不开它，由于它的故障导致其它仪器问题，诸如TCC无通讯，推靠无法打开，声波齐头，感应无值等一系列问题，使一次下井成功率降低;减少了三参数仪器的故障率，也就提高了一次测井成功率,降低了测井作业风险。

1 仪器电路原理

在这里，我们将分别对泥浆电阻率测量，张力测量，温度测量的电路工作原理分别做一介绍：

1.1 泥浆电阻率测量

泥浆测量有两部