空调板换的工作原理

机组工作原理简介

一、中央空调系统

1、螺杆机组。

为此系统的核心部位，主要部件有压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、电控设备组成。

工作基本原理如下：由蒸发器出来的气态冷媒，经压缩机绝热压缩以后，变成高温高压状态，该气体冷媒随即便进入冷凝器，在冷凝器中等压冷却冷凝，释放出大量的热（对冷却塔）；经冷凝后变化成液态冷媒，再经节流阀膨胀到低压，变成气液混合物进入蒸发器，低温低压下的液态冷媒在蒸发器中吸收大量的热（对热用户），重新变成气态冷媒，气态冷媒经管道重新再进入压缩机，开始新的循环。

机组停机后，冷冻水循环泵需再运行20 分钟左右才可关闭，这样是为了防止蒸发器冻损。

2、冷却塔。

是系统的放热部位，负责将机组产生的热量释放出去，类似于单体空调的外机。

工作基本原理如下：冷凝器释放出的热量被冷却水带到冷却塔，在冷却塔中进行蒸发放热，放热后的低温水又再次进入冷凝器吸热，如此循环往复。

1 、冷却塔是城市内的主要污染源，其内会产生大量有害微生物，每个冷却塔周围800 米范围内都会受到影响，所以，冷却塔的架设地点，一般都会布置在人员稀少并且空气流通较好的地方，比如楼顶、较大范围的绿化区内。

2、冷却塔试用期间，若无特殊故障，建议我方人员降低巡视及检修过程的停留时间。

3、风机

机组工作原理简介

一、中央空调系统

1、螺杆机组。

为此系统的核心部位，主要部件有压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、电控设备组成。

工作基本原理如下：由蒸发器出来的气态冷媒，经压缩机绝热压缩以后，变成高温高压状态，该气体冷媒随即便进入冷凝器，在冷凝器中等压冷却冷凝，释放出大量的热（对冷却塔）；经冷凝后变化成液态冷媒，再经节流阀膨胀到低压，变成气液混合物进入蒸发器，低温低压下的液态冷媒在蒸发器中吸收大量的热（对热用户），重新变成气态冷媒，气态冷媒经管道重新再进入压缩机，开始新的循环。

机组停机后，冷冻水循环泵需再运行20 分钟左右才可关闭，这样是为了防止蒸发器冻损。

2、冷却塔。

是系统的放热部位，负责将机组产生的热量释放出去，类似于单体空调的外机。

工作基本原理如下：冷凝器释放出的热量被冷却水带到冷却塔，在冷却塔中进行蒸发放热，放热后的低温水又再次进入冷凝器吸热，如此循环往复。

1 、冷却塔是城市内的主要污染源，其内会产生大量有害微生物，每个冷却塔周围800 米范围内都会受到影响，所以，冷却塔的架设地点，一般都会布置在人员稀少并且空气流通较好的地方，比如楼顶、较大范围的绿化区内。

2、冷却塔试用期间，若无特殊故障，建议我方人员降低巡视及检修过程的停留时间。

3、风机

随着我国经济实力的增长和人民物质文化生活水平的不断提高；高层建筑的迅速发展，高气密化、高隔热化影响到人们的工作和生活环境，人们对室内空气品质的要求也越来越高，都渴望拥有一个健康、舒适的室内环境，特别是经历了SARS、的袭击，人们越来越注重室内空气品质，对引进室外新风换气提出了更高的要求，但是换气必然会带来能量的损失，引入新风需要消耗更多的能量，因此需要考虑一种有效的节能方法，通过热回收装置使新风和排风进行热交换。热交换器是空气调节和余热回收的关键装置。

一、各类热交换器的性能与利用分析目前的热交换器有显热和全热回收两种形式。不同形式的性能、效率和利用方式，设备费的高低、维护保养的难易也各不相同，它们的综合比较如下表所示：

下面介绍几种常用的热交换器。

1. 转轮式全热换热器

转轮式换热器的表面为蜂窝状，涂上一层吸附材料作干燥剂。将转轮置于风道之间,使其分成两部分。来自空调房间的排风从一侧排出，室外空气以相反的方向从另一侧进入。为加大换热面积，轮子缓慢旋转（10~12转/分）。轮子的一半从较热空气中吸收存储热量，旋转到另一侧时，释放热量,使热量发生转移。附着表面的干燥剂将来自高湿度的空气流里的湿气冷凝后，通过干燥剂吸收，旋转到另一侧时，将湿气释放到低湿

SONDEX板式换热器与国内板式换热器的比较

一，换热效率的区别

1、板厚

板片的厚度与强度是正比关系。即板片越厚，强度越高，承压也越高。

Sondex等进口品牌

板厚mm 0.5 0.6 承压MPa 1.6 2.5

国内知名品牌厂家

板厚mm

0.6 0.8 承压MPa 1.6 2.5

为何有如此差距呢？主要原因是换热器厂家要把波纹作为板片的主要支撑，即利用波纹在板片重叠时形成网格交叉点（称之为承压点）来支撑换热器承压，使较薄的板片能承担较高的压力。

（承压点示意图）（承压点实物显示）SONDEX与国内品牌厂家有如此差距的原因有三点：

A: 板型设计：SONDEX等进口品牌的波纹比较密，多为双人字和多人字波纹，会在板片上分布着无数个承压点；而国内厂家设计的换热器板片波纹一般为单人字波纹，换热器内部的承压点远较SONDEX换热器的承压点少，因此靠增加板片厚度来达到强度要求。

B: 板材选取：SONDEX等进口品牌的板材厚正负偏差不足±0.01mm，而国产板材厚正负偏差±0.04mm。

C: 板片压制工艺：国内厂家基于我国基础生产（模具）工艺的落后，在批量压制不锈钢板片时，板片的工艺减薄量偏大，达到25%~30%；而

　　(1) 压缩机

　　压缩机的种类较多，目前斜盘压缩机和翘板压缩机应用较广。斜盘压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，

　　汽车空调压缩机

　　采用往复式双头活塞。其主要零件是一根主轴，斜盘用花键和主轴固定在一起。当主轴转动时，带动斜盘转动，

　　依靠斜盘的旋转运动驱动活塞作轴向往复运动。 翘板压缩机结构紧凑，工作平稳，重量轻。

　　其活塞以压缩机轴为中心线呈圆周排列。其压缩机轴固定有端面凸轮，活塞通过连杆与翘板相连。

　　当压缩机工作时，凸轮转动，驱动翘板作圆周翘动，通过连杆迫使活塞作往复运动。

　　(2) 冷凝器和蒸发器

　　冷凝器是热交换装置，通常设置在散热器前面，一般采用铜或铝材料制造。空调系统工作时，从压缩机出来的高温、高压制冷剂气体流过冷凝器，在外部空气冷却下，制冷剂气体变成液体，但仍处于高压。

　　蒸发器是热交换装置，一般采用铝材料制造，其在车内安装位置视车型而定。空调系统工作时，来自节流装置的低压雾状制冷剂通过蒸发器管道时，吸收车内空气的大量热量，同时低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机。

　　(3) 储液干燥器

　　膨胀阀系统储液干燥器是液态制冷剂的一个储存器，它能以一定的流量向膨胀阀输送液态制冷剂，同时可除去制冷剂中的异物和水汽，并能从

余姚捷丰空调设备有限公司

技术支持及业务员培训资料基本知识分册上海摩笛司旦空调设备有限公司制作杨林2012-3-28QQ:32500885第一章

捷丰集团的介绍关于捷丰

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1985年，Multistack因为模块化冷水机组而闻名于世界空调制冷行业。今天的Multistack已经成为一家国际化制冷空调设备供应商，依托我们可靠的产品、资深的专家团队和全程迅速到位的支持性服务来满足世界各地用户在商业、工业及机构领域内HVAC 的个性化需要。Multistack瞄准对产品品质、体积、节能等方面有特殊要求的用户群，为他们提供包括系统设计、产品开发、工程安装以及后续支持在内的全套服务。Multistack以多种形式静静地影响着你我身边的世界。我们的冷水机组用户遍布于澳大利亚、新西兰、北美、欧洲、亚洲等世界各地。我们为用户提供的不仅仅是舒适的感观体验，还有高科技带来的节能效果以及用户可以感受到的实实在在的实惠。捷丰发展史

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1982年香港捷丰冷冻器材有限公司在广州创立合作公司，开展空调、机电设备的销售和工程设计、安装；1985年Multistack工程师Ron Conry发明了模块化冷水制冷技术，第一台模块化冷水机组诞生；1988年取得澳大利亚Mul

空调原理

中央空调的制冷原理

一、蒸气压缩式制冷原理

蒸气制冷是利用某些低沸点的液态制冷剂在不同压力下汽化时吸热的性质来实现人工制冷的。

在制冷技术中，蒸发是指液态制冷剂达到沸腾时变成气态的过程。液态变成气态必须从外界吸收热能才能实现，因此是吸热过程，液态制冷剂蒸发汽化时的温度叫做蒸发温度，凝结是指蒸汽冷却到等于或低于饱和温度，使蒸汽转化为液态。

在日常生活中，我们能够观察到许多蒸发吸热的现象。比如，我们在手上擦一些酒精，酒精很快蒸发，这时我们感到擦酒精部分反应很凉。又如常用的制冷剂氟利昂 F—12液体喷洒在物体上时，我们会看到物体表面很快结上一层白霜，这是因为F—12的液体喷到物体表面立即吸热，使物体表面温度迅速下降(当然这是不实用的制冷方法，制冷剂F—12不能回收和循环使用)。目前一些医疗机构采用的冷冻疗法即是利用了这一原理。

蒸气压缩式制冷是利用液态制冷剂汽化时吸热，蒸汽 凝结时放热的原理进行制冷的。

二、制冷循环

压缩机是保证制冷的动力，利用压缩机增加系统内制冷剂的压力，使制冷剂在制冷系统内循环，达到制冷目的。开始压缩机吸入蒸发制冷后的低温低压制冷剂气体，然后压缩成高温高压气体送冷凝器；高压高温气体经冷凝器冷却后使气体冷凝变为常温高压液体；当常温高压

原理 结构 车用空调

维修手册解说篇

车用空调机00500453

原理 结构 车用空调

© 2004年 株式会社 电装

版权所有。未经出版者的书面同意，严禁再版及复制本书的全部或其中部分。

原理 结构 车用空调

目 录

1.车用空调机概要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-1.车用空调机中的空气调节 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-2.车用空调机的结构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-3.空调机的类型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22.车用空调机基本原理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52-1.空调机基本原理 . . . . . . . . . . .

Civil Aviation University of China

毕 业 设 计(论文)

专 业：飞行器动力工程 学 号： 121130151 学生姓名： 司 宇 所属学院： 继续教育学院 指导教师： 徐美健

二〇一五年 十 月

中国民航大学本科生毕业设计(论文)

A320 飞机空调系统工作原理与维护分析

A320 Airplane Air Condition System Working

Principle and Maintenance Analysis

专 业：飞行器动力工程 学生姓名： 司宇 学 号： 12110151 学 院： 继续教育学院 指导教师： 徐美健

2015 年 10 月

创见性声明

本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行

的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。

毕业论文作者签名： 签字日期： 年 月

原理 结构 车用空调

维修手册解说篇

车用空调机00500453

原理 结构 车用空调

© 2004年 株式会社 电装

版权所有。未经出版者的书面同意，严禁再版及复制本书的全部或其中部分。

原理 结构 车用空调

目 录

1.车用空调机概要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-1.车用空调机中的空气调节 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-2.车用空调机的结构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11-3.空调机的类型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22.车用空调机基本原理 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52-1.空调机基本原理 . . . . . . . . . . .