zpw2000A

ZPW2000A设备维护

一设备组成

（一）区间电源屏：输出电源有轨道电源、区间移频柜发送器、接收器、衰耗盘的工作电源，输出电压直流24V。电码化电源，站内移频柜发送器工作电源，输出电压直流24V。信号机点灯电源，区间信号机点灯电源，输出电压交流220V。继电器电源直流24V，各种继电器动作电源。 （二）室内设备组成

区间移频柜，每个机柜放置10套轨道电路设备，主要有发送器，接收器，衰耗盘，发送接收断路器，10个3x18柱万可端子。 区间综合柜：用来安装电缆模拟网络盘，柜内有零层端子。 区间组合架：放置继电器 （三）室外设备组成

匹配变压器：用于钢轨，轨道电路与SPT铁路数字信号电缆的连接。调谐单元与空心线圈配合完成调谐的作用。

空心线圈：1平衡牵引电流回流。2对于上下行线路间的两个空心线圈中心线可做等电位连接。3保证调谐区工作的稳定性。

机械空心线圈：对于进站和出站口，均设有机械绝缘节，为使机械绝缘节轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输参数和传输长度，根据29米调谐区，4种载频的阻抗值，设计机械空心线圈，并將该机械空心线圈与调谐单元并联，即可获得预期效果。

补偿电容：保证轨道电路传输距离，保证接收端信号有效信干比，实

现了对断轨状态的检查

西安铁路职业技术学院毕业论文

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理及故障分析

摘 要

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展

I

西安铁路职业技术学院毕业论文

目录

摘 要 ................................................................................................................................... I 引言

铁路职业技术学院毕业论文

ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理

摘 要

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展

I

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ZPW-2000A移频自动闭塞系统原理

摘 要

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受它技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用、维护中出现的一系列问题也成为困扰信号维修人员的一大难道，现在铁路是高速度高密度运行，因此一线员工对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障则无疑对我国快速发展的铁路有极大的促进作用。但是其要成为主体化机车信号控车设备，由于其信息量的限制还不能独自担当控车技术的主要设备，要应用在更高运营速度的客运专线时，其设备将必须进一步改进或者优化，本文就此也提出了几点建议。

关键词：ZPW-2000A； 系统原理；故障分析；发展

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ZPW2000A自动闭塞设备故障处理程序

一、ZPW2000A自动闭塞设备故障有三级报警指示设计

第一级：对车站值班员

通过总移频报警继电器失磁，表示站内移频发送、接收设备有故障存在，在控制台上通过声光报警。 第二级：

对车站工区维修人员 通过每段轨道电路所属衰耗盘的“发送工作”、“接收工作”指示灯表示故障的发送、接收器。同时对于技术熟练的维修人员，可结合设备内部的故障定位指示灯、安全与门输出指 示灯快速对系统综合故障进行判断。 第三级：

对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。 二、衰耗盘上主要表示灯

1. 发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。

2. 接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。 点灯表示：工作正常； 灭灯表示：故障。

3. 轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯 列车占用时：红灯

一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。 4. 正向：绿灯；反向：黄灯 三、衰耗盘上主要测试插孔 “发送

ZPA—2000A自动闭塞故障处理

一、 摘要

介绍ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统组成、原理及在工程安装施工、开通启用时，轨道电路的测试、调试方法及处理故障的基本程序。

关键字：ZPW-2000A 故障处理

二、 ZPW-2000A系统概述 1 系统简介

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引用的基础上，结合我国的铁路的具体情况技术再开发。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点及优势，解决了轨道电路调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查，通过系统参数优化，提高了轨道电路的传输长度。

2 系统组成

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成如下图所示：

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成图

2.1 室外设备

主轨道电路 3700mm ● △/2 ●△ △/2 调谐区 小轨道电路 ●●●●● 机械绝缘节空芯线圈 调谐单元 补偿电容 ……………… 调谐单元空芯线圈调谐单元 室外 传输电缆 传输电缆 传输电缆 室内 室外设备主要有：调谐区、机械绝缘、匹配变压器、补偿电容、传输

ZPW2000A轨道电路故障处理的基本方法

合电段 李克强

ZPW2000A轨道电路与JZXC-480（25HZ相敏）轨道电路一样，也是由送电设备，钢轨，受电设备和轨道继电器构成，只不过“东西”多一点。

? 故障处理的基本方法也是先送，后受； ? 关键之处把握“分线盘”，区分室内外； ? 故障一般分为通道和工作条件两类。

? 发送工作条件缺少或多余故障时，其确定现象是没有功出电压； ? 常见的是通道（通路）断了，“电”没送道轨道继电器上。

? 电路包含主轨和小轨两部分；主轨信息经通道传输至其接收器，小轨信息由运行前

方区段接收器接收，并反馈给主轨接收器，作为检查条件；主轨信息是充分条件，小轨信息是必要条件

? 当发生一个轨道区段红光带时，先测主轨（轨出1），满足600mV,说明主轨通道完好;

再测小轨（XGJ)，满足-24V时，说明小轨完好，那就是JS盒问题了

? 轨出1没有电压，查主轨通道；XGJ没有电压，查前一个区段的XG,有-24V，是反馈

通道问题；没有电压，查查前一个区段的轨出2，是否满足130mV.

? 衰耗盒发送指示灯亮，说明发送盒工作条件正常（即使发送指示灯不亮，只要功出电压

正常，也说明发送盒工作条件正常）；接收灯亮，说明接收盒工

ZPW—2000A型自动闭塞单区段故障案例分析

张 英 李 晏

ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞在呼和铁路局集—贲段运用1年来，已发生了多起不同原因的区间轨道电路单区段红光带故障。下面以3G故障为例，对区间轨道电路单区段故障进行分析（这里仅介绍多种查找方法中的一种，供参考）。图1为区间部分轨道示意图。

图1区间自动闭塞部分轨道电路示意图

1现象分析

由于与3G前后相邻的2个轨道电路1G和5G都工作正常，故在3G的受电端，3G的主轨道信号和运行后方相邻区段1G的小轨道信号是通过同一条通道（从室外受端的钢轨引接线 受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆→室内3G受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒）送回室内接收器（JS3）的。在5G的受电端，3G的小轨道信号和运行前方相邻区段5G的主轨道信号也是通过同一通道（从室外受端的钢轨引接线→受端调谐单元→受端匹配变压器→电缆 室内5G受端的电缆模拟网络盘→衰耗盒）送回室内接收器（JS5）的。所以，当3G单区段故障时，通过控制台的现象，可以首先排除这2条共用通道故障。同时，由于发送器采取“N+1”冗余，接收器采用双机并联，因此，2台发送器或2台接收器同时发生故障的可能性很小，那么故障可能发生在以下几部分电路中。

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：

一、故障原因

由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。

二、故障处理环节分析

1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。

该程序正确没有问题。

2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。

故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。

3 、17：05断开模拟电缆盘，在

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW－2000电码化

一. 电码化轨道电路联调

1. 25Hz相敏轨道电路

⑴ 送电端采用BG2－130/25：

I1 (I2～I3) I4 图1.

III1 III3

⑵ 受电端采用BG2－130/25：

I1 (I2～I3) I4 图2.

III2 III3

⑶ 室外送、受电端轨道变压器变比按⑴、⑵固定，调整室内变压器BMT－25。

BMT1－25电码化隔离调整变压器电压调整表 输入电压： Ⅰ1-Ⅰ4 25Hz 220 V 输出 使用 连接 输出 使用 连接 输出 使用 连接 (V) 30 35 40 45 50 55 60 65 端子 端子 Ⅱ4-7 (V) 95 端子 端子 (V) 端子 端子 Ⅱ2-7 Ⅱ3-4 Ⅱ1-4 Ⅱ3-7 Ⅱ1-5 Ⅱ3-7 Ⅱ1-4 Ⅱ3-6 Ⅱ1-5 Ⅱ3-6 Ⅱ1-6 Ⅱ3-7 Ⅱ1-4 Ⅱ3-5 Ⅱ1-3 Ⅱ1-7 Ⅱ2-4 160 Ⅱ2-4 Ⅱ3-7 165 Ⅱ2-5 Ⅱ3-7 170 Ⅱ2-4 Ⅱ3-6 175 Ⅱ2-5 Ⅱ3-6 180 Ⅱ2-6 Ⅱ3-7 185 Ⅱ2-4 Ⅱ3-5 190 Ⅱ2-3 195 Ⅱ1-4 Ⅱ2-7 100 Ⅱ1