国内航行海船进出太仓港操作指南

国内航行海船进出太仓港操作指南

（试行）

经江苏海事局批复同意，自即日起进出太仓港的国内航行海船将不再强制要求船长、驾驶员持有《海船船员内河航线行驶资格证明》，为进一步规范此类船舶进出太仓港的航行、靠离泊秩序，维护辖区通航秩序稳定，保障辖区水上交通安全，特制定本指南。

一、港口主要特点

太仓港地处长江入海口，位于沿海和沿江“T”字型交汇点，港界下起浏黑屋上至白茆河口，太仓港总体通航特点可以概括为：

一是江面开阔受风浪影响较大，易发生风灾、走锚等事故； 二是港口码头与锚地分居航道两侧，也就是常说的“南港北锚”，进出锚地及靠离泊船舶对正常航行船舶干扰大；

三是断面船舶流量大，日均船舶流量约1500艘次，易发生碰撞等事故；

四是船舶高峰流明显，随着潮流变化每天基本会有两次上水高峰流、两次下水高峰流，船舶靠离码头泊位、进出锚地风险大。

太仓港气象水文有如下四个特点：

一是雾以平流雾为主，一般多发于夜间和清晨，上午10时后消散。

二是季风特征明显，夏季以SE～SSE向风为主，冬季受冷空气影响以N向风为主，东南风对船舶安全影响最大。

三是潮流属不正规半日浅海潮。一个太阴日内有两涨两落，且有

日潮不等现象。

四是径流季节性明显，每年的5～10月份为洪水季

国内航行海船进出太仓港操作指南

（试行）

经江苏海事局批复同意，自即日起进出太仓港的国内航行海船将不再强制要求船长、驾驶员持有《海船船员内河航线行驶资格证明》，为进一步规范此类船舶进出太仓港的航行、靠离泊秩序，维护辖区通航秩序稳定，保障辖区水上交通安全，特制定本指南。

一、港口主要特点

太仓港地处长江入海口，位于沿海和沿江“T”字型交汇点，港界下起浏黑屋上至白茆河口，太仓港总体通航特点可以概括为：

一是江面开阔受风浪影响较大，易发生风灾、走锚等事故； 二是港口码头与锚地分居航道两侧，也就是常说的“南港北锚”，进出锚地及靠离泊船舶对正常航行船舶干扰大；

三是断面船舶流量大，日均船舶流量约1500艘次，易发生碰撞等事故；

四是船舶高峰流明显，随着潮流变化每天基本会有两次上水高峰流、两次下水高峰流，船舶靠离码头泊位、进出锚地风险大。

太仓港气象水文有如下四个特点：

一是雾以平流雾为主，一般多发于夜间和清晨，上午10时后消散。

二是季风特征明显，夏季以SE～SSE向风为主，冬季受冷空气影响以N向风为主，东南风对船舶安全影响最大。

三是潮流属不正规半日浅海潮。一个太阴日内有两涨两落，且有

日潮不等现象。

四是径流季节性明显，每年的5～10月份为洪水季

国内航行海船进出太仓港操作指南

（试行）

经江苏海事局批复同意，自即日起进出太仓港的国内航行海船将不再强制要求船长、驾驶员持有《海船船员内河航线行驶资格证明》，为进一步规范此类船舶进出太仓港的航行、靠离泊秩序，维护辖区通航秩序稳定，保障辖区水上交通安全，特制定本指南。

一、港口主要特点

太仓港地处长江入海口，位于沿海和沿江“T”字型交汇点，港界下起浏黑屋上至白茆河口，太仓港总体通航特点可以概括为：

一是江面开阔受风浪影响较大，易发生风灾、走锚等事故； 二是港口码头与锚地分居航道两侧，也就是常说的“南港北锚”，进出锚地及靠离泊船舶对正常航行船舶干扰大；

三是断面船舶流量大，日均船舶流量约1500艘次，易发生碰撞等事故；

四是船舶高峰流明显，随着潮流变化每天基本会有两次上水高峰流、两次下水高峰流，船舶靠离码头泊位、进出锚地风险大。

太仓港气象水文有如下四个特点：

一是雾以平流雾为主，一般多发于夜间和清晨，上午10时后消散。

二是季风特征明显，夏季以SE～SSE向风为主，冬季受冷空气影响以N向风为主，东南风对船舶安全影响最大。

三是潮流属不正规半日浅海潮。一个太阴日内有两涨两落，且有

日潮不等现象。

四是径流季节性明显，每年的5～10月份为洪水季

国内航行海船载重线检验须知

1.总则

1.1制订本须知的目的：为规范现场检验行为，统一检验标准，特制

订本须知。

1.2本须知的适用范围：本须知主要适用于船舶的建造检验，对于其

它情形包括船舶的重大改建可参照本须知的有关规定。 1.3本须知的编写依据：《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）、《船

舶建造检验规程》（1984）及现行有关规范、规定、标准等。 2.现场检验验船师应对下列经批准的图纸有充分的熟悉和掌握 2.1载重线标志图； 2.2风雨密门、窗布臵图； 2.3舷门布臵及结构图； 2.4首、尾门布臵图；

2.5通风布臵图（自然通风、机械通风、空调）； 2.6栏杆、扶手、安全通道与安全绳布臵图； 2.7小舱盖布臵图； 2.8货舱舱口围板结构图； 2.9货舱盖板布臵与结构图； 2.10机舱棚结构图； 2.11空气管布臵图；

2.12泄水孔、进水孔和排水孔布臵图； 2.13排水舷口布臵图。 3.载重线标志的检查

根据批准的《载重线标志图》检查载重线标志勘划的正确性，载重线位臵的高低偏差应在±0.5mm范围内,在载重线标志电焊施工完

毕后,应再次校验其准确性,由于电焊或其他原因,完工后的载重线标志垂向误差应不超过5mm。

3.1按批准图

国内航行海船载重线检验须知

1.总则

1.1制订本须知的目的：为规范现场检验行为，统一检验标准，特制

订本须知。

1.2本须知的适用范围：本须知主要适用于船舶的建造检验，对于其

它情形包括船舶的重大改建可参照本须知的有关规定。 1.3本须知的编写依据：《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）、《船

舶建造检验规程》（1984）及现行有关规范、规定、标准等。 2.现场检验验船师应对下列经批准的图纸有充分的熟悉和掌握 2.1载重线标志图； 2.2风雨密门、窗布臵图； 2.3舷门布臵及结构图； 2.4首、尾门布臵图；

2.5通风布臵图（自然通风、机械通风、空调）； 2.6栏杆、扶手、安全通道与安全绳布臵图； 2.7小舱盖布臵图； 2.8货舱舱口围板结构图； 2.9货舱盖板布臵与结构图； 2.10机舱棚结构图； 2.11空气管布臵图；

2.12泄水孔、进水孔和排水孔布臵图； 2.13排水舷口布臵图。 3.载重线标志的检查

根据批准的《载重线标志图》检查载重线标志勘划的正确性，载重线位臵的高低偏差应在±0.5mm范围内,在载重线标志电焊施工完

毕后,应再次校验其准确性,由于电焊或其他原因,完工后的载重线标志垂向误差应不超过5mm。

3.1按批准图

浅谈国内航行海船消防安全管

理(2021新版)

Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.

( 安全管理 )

单位：______________________

姓名：______________________

日期：______________________

编号：AQ-SN-0728

消防安全 | Fire Safety

消防安全浅谈国内航行海船消防安全管理(2021新

版)

船舶，尤其是油轮的消防安全管理是一个系统工程，应是始终贯穿于公司各项工作和船舶各种状态及各项活动(操作)之中。毋宁置疑，船舶一旦发生火灾将直接威胁着人命、船舶以及货物的安全，甚至可能造成无法估量的环境破坏。为了保障船上人员生命安全和船舶的安全营运，公司加强船舶消防管理在日常各项安全运行控制工作(活动)中显得尤为重要。

就油船公司而言，要保障油船正常的营运，不仅要满足《消防法》和《

船舶安全检查缺陷处理指导原则

（船旗国监督检查部分）

为规范船旗国监督检查工作，指导和帮助船舶安全检查员提高船舶安全检查缺陷处理能力，制定本指导原则。

本指导原则是安全检查缺陷处理的一般原则，不影响国内相关法律、法规和规章的执行，也不妨碍船舶安全检查员的现场专业判断。

一、缺陷处理一般原则

（一）船舶安全检查中发现的缺陷，检查员应告之陪同船员和船长。对缺陷进行处理时，检查人员应根据我国有关的法律、法规和相关公约，运用良好的专业知识进行综合判断，根据缺陷的性质，并结合港口修理、供应的能力, 纠正的难易程度、船舶装载情况、气象海况及各海事部门予以跟踪检查的可能程度，正确、合理地提出处理意见，在保证安全和防污染的前提下，并酌情考虑有关方面的意见。

(二) 船舶安全检查中发现船舶存在缺陷，涉嫌违反我国的法律、法规和规章的，则在作出纠正的处理意见时，应考虑下一步行政调查。

（三）在检查中所发现船舶存在严重影响水上人命、财产安全或者可能造成水域环境污染的缺陷和隐患的，应依据本原则所规定的滞留原则作出处理。

（四）船舶安全检查员应认识到任何的设备都可能会失灵，而备件或替换部件又不一定随时得到。在此种情况下，如果检查员判定船舶采取了替代措施，且通过专业判断，认为替代措施安全

港口名称（中文）:上海 港口名称（英文）：SHANGHAI

航道 航道限制最大吃水11米(淡水) 1x1670马力、3x2600马力、3x5200马力、3x3000马力、5x3200马力、拖轮 2x3400马力、1x3500马力、5x3600马力、2x4000马力 浮吊 1x32吨、1x60吨、1x200吨、1x500吨 码头能加油,加水,供应伙食(油水驳船供应);锚地;吴淞基本不安排加油,长江油、淡水、伙食供应 口不能安排供应服务. 修船 有, 上海船厂、闽南船厂、粤海长兴修造船基地等 代理申请泊位----申请引航----通知船备车-----船方在VHF16与VHF10守候进港须知 引航通知登轮时间

港口名称（中文）:张家港

港口名称（英文）：ZHANGJIAGANG 港口位置 张家港位于张家港市西北部，地处北纬31o57′，东经120o24′，东临上海，南接苏州，无锡，西连常州，交通便捷，经济腹地广阔，自然条件十分优越。港口岸线顺直，港口水深-10米，航道不冻不淤，有江心岛作天然屏障，为常年安全航运提供了十分有利的自然条件。 航道 长江航道

施工技术方案报审表

致(总工程师)：吴定山先生 现上报 太仓港疏港高速公路TC-A1标 跨沿江高速沙溪互通施工交通组织方案 ，请予以审查和批准。 附件：跨沿江高速沙溪互通施工交通组织方案。 项目经理部（章）： 项目经理部总工程师： 彭雪峰 日期： 2011.5.14 分公司总工审查意见： 同意 修改后再报 不同意 分公司总工： 年 月 日 附注： 集团公司总工程师审批意见： 同意 修改后再报 不同意 集团公司总工程师： 年 月 日 附注： 江苏省交通工程集团有限公司 交通组织方案

太仓港疏港高速公路路基桥涵工程TC-A1标

日本内海航行和进出港靠离泊操作

日本内海航行和进出港靠离泊操作是很复杂的，必须予以高度关注。这里讨论日本内海备赞濑户和港口靠离操作。

日本的港口使费和拖轮费用在世界的港口中属较贵的，在安全的前提下自引自靠离不仅能给公司节省大量费用，而且也能给船长和船员带来效益。当然风险和效益是共存的。日本内海航行复杂，岛屿星罗棋布，航道弯曲流急，多浅滩暗礁，小船、渔船众多，给航行带来了众多不利。但是日本是个航运发达的国家，在日本的各海峡、港口包括内海的各种助航标志清楚，灯质清晰明亮，VTS系统健全，覆盖所有复杂航区。而且日本的各港口均有一艘灵活机动的带缆艇协助靠泊，这给自引自靠离带来了很多方便。自引自靠离对船舶来讲有许多方便，如少了上下引水和带拖轮的麻烦，所以进出港口无须等引水，装卸货后就可以开航。因此，船长和驾驶员要以最快的速度适应这种航运环境，掌握技术要点，面对各种局面要有心理准备。

自引需要相当的基础工作，如认真阅读海图、航路指南，掌握日本灯浮设置的一般规律，找出重要的转向目标，确定它们的安全距离和周围可航水域范围，熟悉理解日本地方性航行规则，整理一份列明各航段船位报、航用信号一览表，掌握本船的性能。一艘船随营运时间增加，其固有的特征随之改变，大到惯