大众Polo故障码变速箱电子阀1位置在哪里

01013 A/C 压缩机负荷信号 01014 温度调节装置风扇输出 01015 冷却风扇电路

01016 气体弹簧减震器放气阀 ( N106 ) 01017 气体弹簧减震器压缩机( V65 ) 01018 冷却风扇 ( V7 ) 01019 继电器 01020 水泵( V36 )

01021 EDS 电子差速锁指示灯 ( K81 ) 01022 车内灯: 组合图片激活 01023 蜂鸣器/锣( H3 )

01024 雨水传感器 ( G213 ) 01025 OBD 灯故障触发失效 01026 后部蒸发器鼓风机( V20 ) 01027 后部暖风鼓风机( V47 ) 01028 鼓风机继电器( J323 ) 01029 A/C 空调继电器( J32 )

01030 中央门锁钥匙按钮: 司机侧: 已经闭锁 01031 中央门锁钥匙按钮: 司机侧: 已经解锁 01032 中央门锁钥匙按钮: 乘客侧: 已经闭锁 01033 中央门锁钥匙按钮: 乘客侧: 已经解锁 01034 玻璃升降器过热保护: 司机侧 01035 玻璃升降器过热保护: 乘客侧 01036

宝马6速自动变速箱采用的是德国采埃孚（ZF）的6HP系列变速箱，它的设计和制造工艺精密，它的变扭器采用焊合的固定式锁止离合器，几年前对于国内变速箱维修厂来说还几乎是不可维修的，但随着国内维修技术的提高，这种6HP的变扭器已经被很多国内专业维修厂攻克了。但是这个系列变速箱的另一个核心部件——机电一体的控制系统，也成阀体还是一个维修难点，即便对于很多专修厂来说这种阀体基本还是以更换全新阀体来解决问题。

ZF的6HP系列变速箱分为2代产品：02年到05年为第一代的6HP变速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；那06年以后的为第二代6HP变速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。那今天说的这款箱子是属于二代的6HP28 主要装配在宝马5系、X5车型上。

这个就是6HP28变速箱了

变扭器之前无法维修就是因为需要进行整体的剖解，那因为之前的焊接工艺不过关，所以可以拆开 但是焊

变速箱维修

自动变速箱维修

自动变速箱维修价格

接不上去。那现在变扭器的翻新处理已经是很普及了。变扭器里面的摩擦片出现磨损会导致车辆起初在上坡过程出现抖动 后期严重的话平路行驶也会出现连续性抖动。

油底壳 是平时做变速箱油保养可以直接看得到的 ZF 原厂建议在每次拆

故障现象：一辆2003款上海大众帕萨特B51.8T轿车，搭载德国ZF公司生产的01V型(5HP-19FL)手/自一体5速电控自动变速 器，行驶里程为12万km。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。

博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达

故障检修：该厂维修人员在接车后进行了检修，但维修进行到一定程度后难以继续。笔者接车后，向维修人员询问了他们的维修经过。维修人员是这 样陈述的：首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了1个P0730的故障码。当检查其变速器油面高度时，发现至少缺2L左右的ATF，补 充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富，因此只能做简单的拆检。拆下变速器的油底壳，发现ATF呈黑 色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。装复后试车，结果 倒挡仍无爬行过程，只有加油门至2000r/min左右才能行驶，同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行，这样也没有进行路试。

在这种情况下，我

别克6速手自一体变速箱故障 6T自动变速箱适用车型

别克英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊、林荫大道、昂科拉、昂科威 雪佛兰科鲁兹、迈锐宝、科帕奇、景程

6T变速箱常见故障表现：顿挫→冲击→异响→升档慢→漏油→故障灯亮→进水→无高速档

今天这款车是别克GL8，前期高速打滑，偶发没有3、5、倒挡，一直没管，后来出现比不走车情况稍微好点的现象，这才决定检测修一修，好不容易才把车从家开到我们公司，30公里的路程，走走停停，用了2个多小时过来。哈哈

根据车主描述的情况问题，用专业仪器读了故障码，短距离试了一下车，然后根据师傅10多年的一个维修经验，预判高速档离合器、3-5-到档离合器是肯定坏了，报电磁阀3的故障码，说明电磁阀3肯定有问题。

今天这款变速箱是别克英朗6T45的自动变速箱，从外壳可以看到箱子有渗油的地方

变速箱正面的庐山真面目

拆下变扭器，红油已经完全变黑了

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变扭器，也叫大力鼓，变扭器寿命一般也就是18-20万公里左右，所以一般车子上了15万公里后，车

子出现问题，只要修变速箱的话，变扭器肯定需要切开的

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拆下来的油格，上面有很多油泥

车辆信息：一辆14年宝马740LI，发动机型号：N55B30A,配置的是德国采埃孚8速手自一体的变速器，变速箱型号为：8HP-45X.

故障描述：在40—60码，加大油门，超过2500转时，打滑现象最为明显.发动机的转速与速度不同步，并且在行驶过程中仪表会提示变速箱故障、车辆行驶会出现动力下降，挂不进去倒挡，退不下前进挡。仪表提示：请不要关闭发动机，发动机熄火后车辆将无法行驶，请立即至最近的BMW售后服务.车主有更换过变速箱油品进行尝试，单并未解决该故障.

故障分析：维修技师对该车做了一系列专业检测，变速箱内部电脑存在故障。代码显示为L3导线 L4导线故障，此故障代码只是通病中的一个，也可能会显示驻车锁止传感器故障、无论转数传感器故障等等.

导致内部机械部件磨损，烧灼引起阀体电脑模块故障。

在不同的电脑检测设备上面均可发现变速箱所报的故障代码如下：

驻车锁止器传感器导线L4损坏

在固定档中离合器B,C和E的传动比监控有故障

根据现故障表现，可以确定损坏的方向在于阀体总成与机械换挡离合器上面所引起，与客户协商后需要进行变速箱分解维修，开始进行抬装准备工作.

拆下排气管、拆卸机脚螺丝、拆卸与变速箱连接的传动轴、在拆掉发动机与变速箱相连接的所有螺丝，即可完成抬装工

GROUP ASEDO 汽车科学教育发展机构 Automobile science education development organization 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元 00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器 00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀 00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀:

机械产品构造

工程机械部分

实习名称：变速箱拆装实验；

班 级：机械二班；

学 号：

姓 名：

时 间：

成 绩：

实习报告

2014.09.09； 1.实验目的：

① 了解装载机变速箱的结构及工作原理； ② 熟练掌握变速箱的拆解与装配；

③ 能够使用测量仪器对零件进行测绘； ④ 掌握变速箱的传动特性。

2.实验设备：

ZL10装载机的变速箱。

3.实验内容：

① 根据变速箱的组成、工作原理及其装配特性，对变速箱进行顺序拆解； ② 绘制拆解路线图；

③ 测绘变速箱重要零件，绘制部件图、装配图；

④ 根据变速箱的装配特性，按照拆解路线图进行变速箱的装配。

4.工作原理：

动力换挡变速箱的工作原理如图1所示。齿轮a、b用轴承支承在轴上，与轴空转连接，通过相应的换挡离合器分别将不同挡位的齿轮相固连，从而实现换挡。换挡离合器的分离与结合为液压操纵。液压油由柴油机带动的油泵供给，并通过定轴中的油道输送到相应档位离合器液压缸，实现离合器的接合；离合器分离由压缩弹簧的复位实现。

图 1 动力换挡工作原理图

5.思考题：

4.4 变速箱齿轮设计方法

4.4.1 变速箱齿轮的设计准则：

由于汽车变速箱各档齿轮的工作情况是不相同的，所以按齿轮受力、转速、噪声要求等情况，应该将它们分为高档工作区和低档工作区两大类。齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数等都应该按这两个工作区进行不同的选择。

高档工作区：通常是指三、四、五档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率较高，因为它们是汽车的经济性档位。在高档工作区内的齿轮转速都比较高，因此容易产生较大的噪声，特别是增速传动，但是它们的受力却很小，强度应力值都比较低，所以强度裕量较大，即使削弱一些小齿轮的强度，齿轮匹配寿命也在适用的范围内。因此，在高档工作区内齿轮的主要设计要求是降低噪声和保证其传动平稳，而强度只是第二位的因素。

低档工作区：通常是指一、二、倒档齿轮，它们在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，因此由于转速而产生的噪声比较小。但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高。所以低档区齿轮的主要设计要求是提高强度，而降低噪声却是次要的。

在高档工作区，通过选用较小的模数、较小的压力角、较大的螺旋角、较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数。通过控制滑动比

（故障代码全集00001-99082） 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元

00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器

00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀

00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 002

（故障代码全集00001-99082） 00000 没有查询到任何故障 00001 制动器控制单元 00002 变速器控制单元 00003 控制单元

00224 碟型天线需要重新校准 00237 ABS 电磁阀: 左前( N59 ) 00238 ABS 电磁阀: 右前( N58 ) 00239 ABS 电磁阀: 左后( N57 ) 00240 ABS 电磁阀: 右后( N56 ) 00241 驱动防滑压力调节阀( N238 ) 00242 发动机节气门阀( N237 ) 00243 发动机制动器

00244 ABS 阀供给电压: 右前+左后 00245 ABS 阀供给电压: 左前+右后 00246 ABS 阀接地: 右前+左后 00247 ABS 阀接地: 左前+右后 00248 变速器开关( E206 ) 00250 分动器开关( E207 ) 00254 驱动防滑调节错误 00255 ABS 电磁阀

00257 ABS 进油阀: 左前( N101 ) 00258 电磁阀1: ( N88 ) 00259 ABS 进油阀: 右前( N99 ) 002