张家源隧道

滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程

兴源隧道换拱施工方案 （DK410+964～DK410+714）

中铁二十二局集团有限公司牡绥铁路工程Ⅰ标项目部 二〇一四年十二月二十三日

表A.0.1 兴源隧道换拱方案报审表

工程项目名称：滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程 施工合同段：Ⅰ标段 致黑龙江中铁建设监理有限责任公司牡绥铁路工程一标项目监理部（项目监理机构）： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成兴源隧道（DK410+694- DK410+714）段 工程的换拱施工（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：兴源隧道换拱施工方案。 施工单位（章）： 项 目 负责人： 日专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日项目监理机构意见： 期： 年 月

隧道施工主要危险源

一、隧道开挖,超前地质预报、超前地质预报作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、工作面坍塌； 2、找顶不彻底； 3、高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4、突泥、突水。

二、隧道洞身开挖、洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、开挖方法选择不当； 2、开挖循环进尺过大，支护不及时； 3、找顶不彻底； 4、开挖作业台架防护措施不到位； 5、爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。

三、隧道内装渣与卸渣、装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素： 1、围岩失稳坍塌； 2、洞内照明光照度不足； 3、找顶不彻底； 4、作业区域机械、车辆对人的伤害； 5、卸渣车辆溜车、倾翻、挂碰； 6、粉尘及有害气体含量超标。

四、运输作业、应考虑下列危险源、危害因素： 1、运输计划制订不当，车辆管理混乱； 2、隧道运输最小行车限界不能满足，或临时设施、支撑侵入限界；

3、警示标志、联络信号设置不当，或有缺陷； 4、进出洞人员不走人行道，不遵守有关安全规定； 5、运输线路不按规定设置和养护； 6、车辆装载不合理，超限、超载、偏载、捆扎不牢，人货混装； 7、车辆运行时发生碰撞、擦剐、挤压等车辆伤害事故； 8、载人列车缺乏安全

关于推进张家界市武陵源区旅游产业发展的调研报告

湖南省旅游产业课题调研小组 何好生 杨选江 陈友贵等

【摘要】从国际经济发展层面来看，旅游产业已成为全球经济发展最快、前景最广的产业之一。为推进张家界市武陵源区旅游产业健康快速发展，带动第三产业经济转方式、调结构、促增长，增加就业机会，吸引外商投资和对外经济贸易合作等。笔者一行，为深入了解武陵源区旅游产业发展形势，对该区旅游产业展开了深度调研，基本查准了制约武陵源区旅游产业发展中存在的问题，初步提出了推进该区旅游产业健康发展的思路和举措。 关键词：旅游产业 发展形势 调研 武陵源

一、现状及特点

武陵源区位于湖南省西北部（1988年5月成立），距省会长沙约400公里。辖索溪峪、天子山、张家界、杨家界四大风景区，是世界著名风景区之一。武陵源主要由张家界国家森林公园和索溪峪、天子山两个自然风景区组成，面积390.8平方千米武陵源地区石英砂岩比较多，而且裸露在地表，经过流水的长期，形成了这一地区最奇特的景观—石英砂岩峰林地貌。区内千米以上的峰林有243座，最高峰是兔儿望月峰，海拔1264.5米。这里沟谷纵横，长度超过2000米的沟谷有32条，总长度达84.6千米。该区旅游产业发展凸显以下特

上一年的暑假里，我们全家一起去了张家界旅游。一路上，我看到了许多秀丽的风景，下午时分，我们到达了目的地。

张家界的山，和其他地方的山完全不一样，一会儿直入云天，一会儿悬崖峭壁，一会儿玲珑剔透，那里的山都是典型的喀斯特地貌，给人与众不同的印象。我们坐着缆车准备上山，天门山上云集着雨后的雾气，若隐若现若有若无，显示出一种异乎寻常的美。等我们到了山顶时，我看到脚下纵横交错的深渊沟壑，我的心都快从口里跳了出来，稍不小心就有可能一失足成千古恨啊，我全身好像都发凉了。

最可怕的事情还在后面，爸爸说要走著名的玻璃栈道。我打定主意决不就范。当我们走到玻璃栈道前时，我找着各种借口万般推托就是不迈步子，爸爸几乎是拖着我的手过去的，我两腿像灌满了铅似的，我压根儿就不敢往下面望一眼，要知道下面正是让人望而生畏的万丈深渊呀！好像我会随时坠入桥下可怕的山峰深谷，我只是牢牢地抓紧爸爸的手，都不知道是怎么捱过了这段无比难熬的时间。我只清晰地记得，一天下来，我的腿名幅其实地软了。 (范文网 www.2388mu.com)

这次的张家界旅游让我记忆犹新，我真正见识了大自然的鬼斧神工。后来，我才想起了“会当凌绝顶，一览众山小。”这句古诗用来形容我在张家界山顶的感受。

篇一：张家界游记

张家界游记

8月22日乘火车，动身前去向往已久的张家界。经过20多个小时，三次换车，于第二天中午9点，顺利抵达张家界火车站，开启了历时5天的张家界武陵源森林公园、天门山、黄龙洞及芙蓉镇、凤凰古城之旅。

清凉金鞭溪

游览的第一站是森林公园的金鞭溪。进入景区，道路两边的树木特别引人注目，个个端溜溜向上，特别高大挺拔，和别处大不同，给人一种木秀于林的深刻体会，想必是由于这儿气候环境独特，才生长出了这么好的树木。道路穿林而过，全部由石板铺成，上面浓荫遮天，空气凉爽清新，身处此境，旅途的疲顿一扫而光，整个人立马感觉神清气爽起来了。游览的路线是沿着溪流一路前行，沿途有猪八戒背媳妇、劈山救母、母子情深、神鹰护鞭、蜡烛峰、文星岩等景点，均为天然山峰构成，栩栩如生，特别是蜡烛峰，据说峰上那棵树是映山红，秋季树叶变红后就像一株巨大的蜡烛端插云端，美丽极了。在金鞭溪通往袁家界的岔路口，稍作休息开始爬山，上山的台阶有3000多个，近2个小时路程，一路

上虽没什么景点，但行走在绿荫匝地的山路上，呼吸着清新的空气，吹拂着凉爽的山风，感觉也很不错。

爬到山顶后开始吃饭，就是以吃饱为原则，不能讲究了，平均一人一菜，主食是米饭，吃多少盛多少，菜是油炒的黄瓜、黄豆、还有一

说明

隧道施工方法及其基本作业 10.1 概述

10.1.1 隧道工程特点

隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。

在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、

优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下：

（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术

《隧道工程试验检测技术》试题

一、填空题

1．隧道在修建过程中的通风叫做 通风，在使用过程中的通风叫做 通风。

2．注浆浆液材料通常分为两大类，即 和 。

3．高分子防水卷材与传统的石油沥青油毡相比，具有 ， 冷施工、质量轻和低污染等优点。

4．隧道施工中锚杆由于具有 ，组合梁作用和 等而使围岩得到加固。

5．目前国内隧道防水卷材接茬工艺主要有两种，即 和 。

6．隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的 和 ，优化锚杆参数，指导施工。

7．接触压力量测仪根据测试原理和测力计结构不同可分为 式和 式两大类。

8．检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有 和 。 9．隧道通风检测的主要内容包括粉尘浓度测定、瓦斯检测、 、

隧道工程课程报告,学习总结

《隧道工程》课程报告

题目：隧道支护结构设计理论概述 年级：2013级工程力学 姓名：顾鑫 学号：130810040001 时间：2014年5月6日

隧道工程课程报告,学习总结

隧道支护结构设计理论概述

2013级工程力学 130810040001 顾鑫

摘要：隧道工程是埋置于地层中的结构物，它的受力与变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为统一的受力体系相互约束、共同工作。对围岩压力的正确认识是进行隧道结构设计的基础，隧道支护结构设计理论是隧道工程安全的重要保障。本文总结了经典的隧道围岩压力理论和隧道支护结构设计理论，它们是隧道工程设计的基础，也是隧道工程理论研究完善的出发点。

关键词：隧道工程、围岩压力理论、支护结构设计理论

0. 引言

隧道是构筑在离地面一定深度的岩层或土层中做通道的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道工程[1]的泛指有两方面的含义：一方面是指从事研究和建造各种隧道工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支；另一方面也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

由于人类生活、战备、采矿等的需求，引发了早期隧道的建设形成需求；现代隧道的建设形成主要采用钻爆法、

隧道工程课程报告,学习总结

《隧道工程》课程报告

题目：隧道支护结构设计理论概述 年级：2013级工程力学 姓名：顾鑫 学号：130810040001 时间：2014年5月6日

隧道工程课程报告,学习总结

隧道支护结构设计理论概述

2013级工程力学 130810040001 顾鑫

摘要：隧道工程是埋置于地层中的结构物，它的受力与变形与围岩密切相关，支护结构与围岩作为统一的受力体系相互约束、共同工作。对围岩压力的正确认识是进行隧道结构设计的基础，隧道支护结构设计理论是隧道工程安全的重要保障。本文总结了经典的隧道围岩压力理论和隧道支护结构设计理论，它们是隧道工程设计的基础，也是隧道工程理论研究完善的出发点。

关键词：隧道工程、围岩压力理论、支护结构设计理论

0. 引言

隧道是构筑在离地面一定深度的岩层或土层中做通道的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道工程[1]的泛指有两方面的含义：一方面是指从事研究和建造各种隧道工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支；另一方面也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

由于人类生活、战备、采矿等的需求，引发了早期隧道的建设形成需求；现代隧道的建设形成主要采用钻爆法、

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历史学院 胡林果

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简介

位置：湖南省西北部

张家界市：地级市 人口：160万 土家族70% 苗族10% 白族5% 交通：北京——张家界 飞机2.5小时 火车：K267 直达

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张家界景区的历史张家界市原属湘西土家 族苗族自治州大庸县 1992建立张家界市 1982年9月25日，张 家界成为中国第一个 国家森林公园

Zhangjiajie national forest park

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天门山索道线路斜长7455米， 是世界最长的单线循环脱挂抱 索器车厢式索道。

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中国最牛的公路张家界天门山盘 山公路有"通天大 道"之称，盘山公 路全长10.77公里， 海拔从200米急剧 提升到1300米， 各角度的盘山公路 大道两侧绝壁千仞， 空谷幽深，共计99 个弯，180度急弯 此消彼长，似玉带 环绕，弯弯紧连， 层层迭起，被誉为 “天下第一公路奇 观”。

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