城市主干道路基弯沉值

浅谈山区城市主干道路基试验段施工

（叶虎 太平洋建设集团）

摘 要 由于山区特殊的地形地貌，路基段落较为分散，为了更好的指导路基施工，本文就山区公路路基试验段施工浅谈几点笔者的愚见。

关键词 山区 路基工程 试验段 施工

在建设工程项目施工管理中施工方案与工程项目施工质量的关系是休戚相关的。正确的施工方案是工程项目施工质量管理的指南，是工程项目施工质量的重要保证。施工方案的建立，目的是提高质量、加快工期、降低成本、提高项目施工的经济效益与社会效益，也就是说，在施工过程中，对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理地部署、为建筑产品生产的节奏性、均衡性和连续性提供最优方案，作为建设工程项目施工质量管理的指南。

为了保证路基土石方工程的顺利进行、保证工程量，在路基土石方工程大面施工以前需进行试验段的施工。然后根据试验段的过程中各种数据进行汇总，编制试验段施工总结，确定合理的施工段落长度、施工工艺、人员、机械组合配备情况、检测方法、试验频率、压实质量与碾压次数的关系曲线以及施工时的质量控制措施制定就显得尤为重要。

兴义市城市基础设施建设项目顶效开发区工业路里程桩号K0+7

浅谈山区城市主干道路基试验段施工

（叶虎 太平洋建设集团）

摘 要 由于山区特殊的地形地貌，路基段落较为分散，为了更好的指导路基施工，本文就山区公路路基试验段施工浅谈几点笔者的愚见。

关键词 山区 路基工程 试验段 施工

在建设工程项目施工管理中施工方案与工程项目施工质量的关系是休戚相关的。正确的施工方案是工程项目施工质量管理的指南，是工程项目施工质量的重要保证。施工方案的建立，目的是提高质量、加快工期、降低成本、提高项目施工的经济效益与社会效益，也就是说，在施工过程中，对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理地部署、为建筑产品生产的节奏性、均衡性和连续性提供最优方案，作为建设工程项目施工质量管理的指南。

为了保证路基土石方工程的顺利进行、保证工程量，在路基土石方工程大面施工以前需进行试验段的施工。然后根据试验段的过程中各种数据进行汇总，编制试验段施工总结，确定合理的施工段落长度、施工工艺、人员、机械组合配备情况、检测方法、试验频率、压实质量与碾压次数的关系曲线以及施工时的质量控制措施制定就显得尤为重要。

兴义市城市基础设施建设项目顶效开发区工业路里程桩号K0+7

城市主干道交通组织优化的精细化设计

摘要：本文结合作者的设计经验，以项目为依托，针对单条城市主干道的交通组织优化进行研究，主要对交通组织优化设计的目的，精细化设计的流程、思路和方法等进行了探讨。

关键词：交通组织优化精细化流程思路方法

本文论述的交通组织优化，是指以提升道路通行能力为主要目的，基本基于原有道路宽度进行的交通疏导，本文以长沙市人民路东延线（芙蓉区段）提质改造项目为基础，结合其他疏导工程的经验，总结出以下的交通组织优化精细化设计的思路：以详细的交通调查与深入的分析为基础，明确交通问题；以通行能力最大化为目的，确定中观交通组织方案；以精细化为原则，进行单个交叉口渠化及配时的设计。以仿真为手段，获得最优方案。

一、交通调查与分析

1、交通调查

要做到设计的精细化，必须在改造前进行扎实的交通调查和分析，才能准确的掌握交通现状，从而明确交通问题、提出最为合理的解决方案，也为交通改造后评价提供对比数据。

调查的内容主要有四个方面：1）、路网情况，需要明确改造路段在路网影响区域内的功能及地位，尤其是相交道路的等级、车速及断面；2）、路段交通流特性，主要调查全路段的断面交通流量、行车速度、行程速度、交通构成等；3）、信号交叉口的交通

城郊型城市主干道景观改造方法初探

摘要总结城郊型城市主干道景观改造的方法，以南京市浦口区浦珠路提档升级工程为例，就该类型的城市道路的提档升级工程提出一系列设计原则与方法，探讨了如何再造一个集人文、自然、生态为一体的可持续城市道路景观环境。 关键词城市主干道；景观改造；城市绿带 中图分类号：p901 文献标识码：a 文章编号： 一、项目概况 1.1区位分析

浦口区地处南京市西北部，扬子江北岸，与南京市雨花台区、江宁区隔江相望，北部、西部分别与安徽省来安县、滁州市、全椒县、和县毗邻。根据《浦口中心城区浦口经济开发区组团控制性详细规划》，浦口中心城区浦口经济开发区组团位于南京江北新市区浦口中心城区的西南部，西倚老山、东临长江，与南京河西新城区隔江相望，北接浦口顶山组团、南临珠江组团，浦珠路为该组团西侧南北向主要通道。

浦珠路是一条具有交通性和景观性的城市主干道，是反映浦口城市形象的东大门。因此，浦口区浦珠路提档升级工程对于提升浦口城市形象，打造一个生态、富裕、和谐的江北新城有着重要意义。 1.2提档升级设计范围

该工程位于浦口区江浦街道，为城市主干道。起点为龙华转盘，终点为七里桥，全长约2600米，道路红线宽60米，两侧各20米

设计说明

1、工程概况 1.1 工程地点及概况

本次设计的XX区XX巷XX大道改造工程位于XX市XX区，是XX内的一条城市主干道，车辆和人流量较多，区域内道路为水泥路面，路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内部分检查井井盖需要更换，但是检查井需要提升，局部有个别雨水口损坏，局部有堵塞情况。

XX大道改造工程起于XX路，止于XX大道与XX路相接处，改造路段全长655.531m，改造前为混凝土路面，现状道路路面宽16-20米，人行道同步进行改造。

由于原设计为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求，且路面破损，露骨，影响了道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将针对道路路面进行整治设计，管网相应调整。 1.2设计主要内容

1、路面整治改造设计：针对XX市市政道路特点，提出科学、合理的路面整治方案；

2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对裂缝破坏、沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施；

3、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。

4、雨水口，雨水井的疏通以及检查井的提升，破坏井盖的

四级公路路基路面弯沉值标准

竣工验收弯沉值计算 公 路 等 级 : 四级公路 新建路面的层数 : 4 标 准 轴 载 : BZZ-100

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 1 中粒式沥青混凝土 5 1200 2 水泥石灰稳定土 20 800 3 天然砂砾 15 200 4 天然砂砾 20 150 5 土基 40

计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 48.6 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 59.8 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 136.4 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 220.2 (0.01mm)

土基顶面竣工验收弯沉值 LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)

一、公路回弹弯沉值的作用 （一） 概 述

路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首

回弹弯沉试验报告表祥临公路 路面第 九 承包单位 检测里程 工程名称 标准轴载 路表温度 左 弯沉(0.01mm) 左轮 144 160 118 90 右轮 130 120 120 60 车道 读数(0.01mm) 左轮 72 80 59 45 125 50 40 45 50 95 30 60 28 48 30 40 38 48 20 64 63 27 右轮 K228+300 65 60 60 30 115 45 62 45 42 55 18 60 70 54 48 50 60 30 33 38 55 50 计算： K228+325 K228+350 K228+375 K228+400 K228+425 K228+450 K228+475 K228+500 K228+525 K228+550 K228+575 K228+600 K228+625 K228+650 K228+675 K228+700 K228+725 K228+750 K228+775 K228+800 K228+825 K228+850 复核： 56 95 80 100 70 70 80 75 45 55 30 60 36 72 75 100 77 100 120 44 10

222团阜北主干道建设工程 预制预应力T梁吊装方案

编 制 人： 审 核 人： 批 准 人:

新疆兵团水利水电工程集团 阜北主干道第一合同段项目部

二0一五年三月二十五日

目 录

一、工程概况 二、吊装施工方案 三、桥梁吊装方法

1、梁体移运 2、梁体的架设 3、架梁顺序 4、梁体临时支护 四、人员组织

五、架梁注意事项及安全措施 六、起重吊装规定

七、起重指挥安全措施

八、施工现场安全措施

2

预制预应力T梁吊装方案

一、 工程概况

第十二师222团阜北主干道公路在K0+708.08处跨越引额济乌干渠(“500”水库引水渠)，新建1-40m大桥一座；

K0+708.08引额济乌干渠大桥(“500”水库引水渠大桥)在本路段为填方渠道，渠道上口宽约21m，现设计流量35m3／s。按干渠管理方额尔齐斯河流域管理局的规划，本段干渠今后将做扩建，渠道上口加高1.67m，且由于据此推算出干渠扩建后上口宽度为25.2m，由于路线中线与渠道斜交，桥梁法线与水流方向夹角为40°，为确保干渠运营安全，按额管局要求，本次设计采用l-40mT型

交工验收弯沉值计算

公 路 等 级 : 四级公路 新建路面的层数 : 2

标 准 轴 载 : BZZ-100

层位 结 构 层 材 料 名 称 厚度 20℃平均抗压 标准差 综合影响系数

(mm) 模量(MPa) (MPa)

1 细粒式沥青混凝土 30 1400 0 1 2 天然砂砾 150 1300 0 1 3 新建路基 36 1

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 112.7 (0.01mm) 第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 142.4

水阁主干道第七期人行道工程施工

招 标 文 件

招标序号：丽建招A2011024号 招 标 人（盖章）

法定代表人（签字或盖章） 招标代理人（盖章） 法定代表人（签字或盖章）

备 案 单 位（盖章）： 登 记 单 位 (盖章) ： 备案时间： 2011 年 3月11日 登记时间：2011 年3月11日

水阁主干道第七期人行道工程施工招标文件 第 2 页 共 69 页

目 录

目 录 ........................................................................................................................................................... 2 第一章 投标须知 ....................................................................................