航道整治试卷答案

长沙理工大学考试试卷

一．名词解释（每题2分，共10分）

1、深泓线 2、交错浅滩 3、整治水位超高值 4、跌水 5、泡水

二．填空（每题1.5分，共15分）

1、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成 拦门沙 或 沙坎 。 2、水运的主要优点： 运量大 、 运费少 、 流域分布广泛 水资源可以综合利用 。

3、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁 外裁 两种方式。 4、山区河流滩险按碍航特征可分为 浅滩 、 急流滩 、 险滩 。 5、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 进口段水利动力轴线位置的变化 。 6、过渡段浅滩的主要类型有 、 、 、 。 7、航行阻力主要包括 、 。 8、航道宽度应包括 、 、 。

《航道整治》模拟试卷1

一．名词解释（每题4分，共20分）

1、深泓线 2、交错浅滩 3、剪刀水 4、下挑丁坝 5、富裕水深

二．填空（每空1分，共10分）

1、平原河流航道整治宜采取 或 的措施，稳定航槽，形成有利于冲深航槽的水流。

2、航迹带不仅决定于 ，还与 ， 及 等密切有关。 3、在单向水流的内河中，河流的左右岸是以 为准，面向河流 ，左手一侧为 ，右手一侧为 。

三．判断下列各命题是否正确（每题2分，共10分）

1、在平原和河口地区，流速是碍航的关键。 （ ） 2、过水量较多的汊道是发展的汊道。 （ ） 3、下水船的航行漂角比上水船的大。 （ ） 4、航道整治后，只要河道能满足通航要求，则说明工程是成功的。 （ ） 5、挖槽断面越大越好。

长沙理工大学考试试卷

一．名词解释（每题2分，共10分）

1、深泓线 2、交错浅滩 3、整治水位超高值 4、跌水 5、泡水

二．填空（每题1.5分，共15分）

1、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成 拦门沙 或 沙坎 。 2、水运的主要优点： 运量大 、 运费少 、 流域分布广泛 水资源可以综合利用 。

3、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁 外裁 两种方式。 4、山区河流滩险按碍航特征可分为 浅滩 、 急流滩 、 险滩 。 5、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 进口段水利动力轴线位置的变化 。 6、过渡段浅滩的主要类型有 、 、 、 。 7、航行阻力主要包括 、 。 8、航道宽度应包括 、 、 。

长沙理工大学考试试卷

一．名词解释（每题2分，共10分）

1、深泓线 2、交错浅滩 3、整治水位超高值 4、跌水 5、泡水

二．填空（每题1.5分，共15分）

1、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成 拦门沙 或 沙坎 。 2、水运的主要优点： 运量大 、 运费少 、 流域分布广泛 水资源可以综合利用 。

3、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁 外裁 两种方式。 4、山区河流滩险按碍航特征可分为 浅滩 、 急流滩 、 险滩 。 5、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 进口段水利动力轴线位置的变化 。 6、过渡段浅滩的主要类型有 、 、 、 。 7、航行阻力主要包括 、 。 8、航道宽度应包括 、 、 。

长沙理工大学考试试卷

一．名词解释（每题2分，共10分）

1、深泓线 2、交错浅滩 3、整治水位超高值 4、跌水 5、泡水

二．填空（每题1.5分，共15分）

1、潮汐河口流域来沙堆积在口门附近，常形成 拦门沙 或 沙坎 。 2、水运的主要优点： 运量大 、 运费少 、 流域分布广泛 水资源可以综合利用 。

3、根据新河相对与老河的的平面位置，裁弯可分为 内裁 外裁 两种方式。 4、山区河流滩险按碍航特征可分为 浅滩 、 急流滩 、 险滩 。 5、上游河段对浅滩演变的影响主要表现为 进口段水利动力轴线位置的变化 。 6、过渡段浅滩的主要类型有 、 、 、 。 7、航行阻力主要包括 、 。 8、航道宽度应包括 、 、 。

航道整治作业及答案

一、 问答及简答题

1、 顶推船队较拖带船队的优点。

答：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。3、顶推船队的船员数量大大减少。4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。 2、 影响弯曲河道航道加宽值的因素。

答：影响弯曲河道加宽值的因素很多，如漂角、船长、航速、弯曲半径、视距、和船舶的控制性能等，其中加宽值与漂角、船长、船速成正比，与弯曲半径、视距和船舶控制性能成正比。

3、 整治工程如何遵循因势利导、顺应河势的整治原则。

答：航道整治的目标在于改善碍航险滩，而不是消灭浅滩形态，正确的整治方案必须建立在对河性及滩演变规律的充分掌握基础上，整治一滩险要同整个河段的河势联系起来，在可以满足运量的前提下，应首先考虑疏浚和整治措施，尽可能兼顾防洪、发电、灌溉、水产养殖、木材流放、环境保护和发展旅游产业方面的利益。 4、 交错浅滩的特点。

答：①上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上

航道整治作业及答案

一、问答及简答题

1、顶推船队较拖带船队的优点。

答：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。

3、顶推船队的船员数量大大减少。

4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。

2、影响弯曲河道航道加宽值的因素。

答：影响弯曲河道加宽值的因素很多，如漂角、船长、航速、弯曲半径、视距、和船舶的控制性能等，其中加宽值与漂角、船长、船速成正比，与弯曲半径、视距和船舶控制性能成正比。

3、整治工程如何遵循因势利导、顺应河势的整治原则。

答：航道整治的目标在于改善碍航险滩，而不是消灭浅滩形态，正确的整治方案必须建立在对河性及滩演变规律的充分掌握基础上，整治一滩险要同整个河段的河势联系起来，在可以满足运量的前提下，应首先考虑疏浚和整治措施，尽可能兼顾防洪、发电、灌溉、水产养殖、木材流放、环境保护和发展旅

游产业方面的利益。

4、交错浅滩的特点。

答：①上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上端窄而深，称为倒套；②边滩较

航道整治作业及答案

一、 问答及简答题

1、 顶推船队较拖带船队的优点。

答：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。3、顶推船队的船员数量大大减少。4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。 2、 影响弯曲河道航道加宽值的因素。

答：影响弯曲河道加宽值的因素很多，如漂角、船长、航速、弯曲半径、视距、和船舶的控制性能等，其中加宽值与漂角、船长、船速成正比，与弯曲半径、视距和船舶控制性能成正比。

3、 整治工程如何遵循因势利导、顺应河势的整治原则。

答：航道整治的目标在于改善碍航险滩，而不是消灭浅滩形态，正确的整治方案必须建立在对河性及滩演变规律的充分掌握基础上，整治一滩险要同整个河段的河势联系起来，在可以满足运量的前提下，应首先考虑疏浚和整治措施，尽可能兼顾防洪、发电、灌溉、水产养殖、木材流放、环境保护和发展旅游产业方面的利益。 4、 交错浅滩的特点。

答：①上下深槽在平面上相互交错，下深槽的上

目 录

第一部分 监理工作大纲

一、监理工作范围 二、监理组织机构 三、质量监理的内容与方法 四、进度监理的内容与方法 五、费用监理的内容与方法 六、合同管理的内容与方法 七、安全监理的内容与方法 八、组织协调的内容与方法 九、监理工作质量保证措施 十、突发事件的处理措施

十一、信息与资料管理的内容与方法

第二部分 关键工程提出的监理控制方案及具体的监理程序 第三部分 简述环境保护监理的内容与方法 第四部分 对本工程及业主的建议

附件：技术建议书相关附图

第一部分 监理工作大纲

一、监理工作范围

1.职能范围

监理单位设臵总监理工程师，按照《水运工程施工监理规范》的规定，在业主授权范围内，独立行使监理职能。 2.职责范围

受监工程项目的“三控、三管、一协调”，即质量、进度、费用控制，合同、信息、安全环保管理和组织协调。 3.工程范围

按照招标文件本施工监理标段的内容为： 1）炸礁及清碴工程

对王家嘴段突出的碍航山咀进行部分炸礁切除，炸礁工程总量为10.839万m3。

2）喷射砼岸坡防护工程

对炸礁、清碴后的岸坡进行喷射砼防护，总方量为423.6m3。 3）航标工程

对童庄河航道全河段按一类航标配布，航标总数量为1

乌江航道整治工程鱼磬盘滩整治方案的确定

王治轩

贵州省乌江航道处 贵州 思南 565100

摘 要：根据多年航道整治的经验，结合整治河段的实际情况，本文对乌江航道整治的重点河段——思林电站大坝下浅段的航道整治的重要参数——整治水位、整治流量、整治线宽度等的确定进行深入分析，进而讨论如何根据这些参数确定整治方案。

关键词：山区河流 乌江 浅滩 整治方案

乌江(乌江渡~龚滩)航运建设工程思林电站大坝下游鬼错路至沙驼电站航道整治总长约为23.1km，目前航道等级为内河四级。贵州省人民政府根据乌江腹地水运形势发展的需要，拟对该河段进行全线航道整治，依据水运经济运量现状预测、船舶营运组织现状及发展趋势，确定乌江思林至乌江沙驼电站段整治后的通航标准为：思林至三叉河段枢纽为内河四级航道，通航500t级船舶。本文以乌江航道整治工程为例，论述山区河流航道整治工程中枢纽下游浅滩整治方案的确定方法。

1.概述

乌江位于贵州省东北部，是长江水系干流的主要支流之一。

乌江属山区性河流，天然流量较为充沛，但季节性差异显著，含沙量小，水质清澈，河床质以石灰岩为主，大部分为石质河床，河岸抗冲能力强，河道纵、横向变形小，河势稳定，河道自然回淤程度轻，并处于冲淤