6502电气集中12种定型组合

第一章 电气集中概述

车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。

第一节 电气集中的组成

电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1

室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

第二节 继电器组合及组合架

一、继电器组合类型

采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型

LXZ、1LXF

1.何时设进路信号机？......................................................................................... 1 2.预告信号机显示意义和显示距离如何规定？................................................. 1 3.信号机的定位如何确定？................................................................................. 1 4.信号机处的钢轨绝缘如何设置？..................................................................... 2 5.通过进路如何办理？......................................................................................... 2 6.长调车进路如何办理？.....................................................

第一章 6502电气集中、64D型

半自动闭塞设备使用办法

第1节 6502型电气集中设备使用办法

（一）设备概况：

6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。

（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件： 1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。

3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。

4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。

5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米

6502电气集中电路原理简介

一、6502电气集中15条网络线的作用

6502电气集中电路 根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下： 1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。

2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源

卡斯柯新员工培训 6502电气集中试卷

6502电气集中试卷

部门： 姓名： 分数： 注：本试卷均以附图作答，答题时均按照6502电气集中原理解答。

一、 填空题（每空1分，共11分）：

1、位置法的关键是必须将 电源 和 继电器 设置在可能混线位置的两侧。 2、选择组电路由两线改为四线的原因是 防止产生八字型的迂回进路 ，由四线改为六线的原因是 防止电路中的迂回电流 。

3、列车信号开放后又因故关闭，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是 。

4、XJJ局部电路中KZ-RJ-H支路的作用是 。 5、调车信号机设置白灯保留电路的原因是 防止调车车列在禁止信号下推送 。 6、长调车进路实现由远至近开放的条件是电路上接有

6502电气集中电路故障分析简介 一、6502电气集中15条网络线的作用：

①、1、2线选八字形第一笔双动道岔的FCJ； ②、3、4八字形第二笔双动道岔的FCJ；

③、5、6线选 双动道岔DCJ 、单动道岔的DCJ、FCJ和进路中所有信号点的JXJ；

④、7线是KJ的励磁网络线；作用于检查进路的选排一致性； ⑤、8线是XJJ的励磁网络线；用来预先检查开放信号的可能性，当进路中的道岔位置正确、进路空闲、敌对进路未建立，才能锁闭进路和开放信号；

⑥、9线是QJJ和GJJ励磁网络线；检查本区段空闲，本区段的QJJ才能励磁，实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ励磁，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

⑦、10线是QJJ的自闭网络线，用来防止进路迎面错误解锁。 ⑧、11线为XJ的励磁网络线。用XJ的励磁接通信号机的点灯电路，开放信号。

⑨、12、13线为解锁网络线，对称接有两个LJ。用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途返回解锁和引导解锁等任务。

⑩、14、15线是控制台光带表示灯用的网络线。14线用于控制白光带，15线用于控制红光带。

除以上网络线以外，还有道岔控制电路、信号机点灯电路、取消继电器电路、接近预告继电器电路、照查

6502电气集中学习手册

目录

第一章 概述 ....................................................................... 1

第一节 设备简介 ........................................................................... 1 第三节 控制台 ............................................................................... 3 第四节 继电器组合 ....................................................................... 5

第二章 选择组电路 ............................................................ 7

第一节 简介 ................................................................................... 7

湖南高速铁路职业技术学院毕业设计

6502车站电气集中设计说明

铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障—安全”。在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。

随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。

本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆

6502型电气集中设备使用操作说明

基本概念

1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？

进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位臵。进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。

2、接近区段是怎样规定的？

列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。

提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。进站信

毕业设计（论文）

中文题目： 6502电气集中工程设计

学 院： 远程与继续教育学院

专 业：09秋自动化（交通信号与控制） 姓 名： 张洪波 学 号： 09636459 指导教师： 陈婷婷

20 11 年 9月 1 日

北京交通大学

毕业设计(论文)成绩评议

年级 题目 09秋 层次 专升本 专业 自动化 姓名 张洪波 6502电气集中工程设计 该生毕业论文“6502电气集中工程设计”，是一种高效、安全、经济的联锁设备，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中还将继续使用。 指 导 教 师 评 阅 意 见 因此，无论在新建铁路或是改造现有铁路的工程中，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些从事信号施工的工作人员来说是必不可少的。 综观全文，该生写作态度认真，论文结构合理，层次清晰，观点较明确，语句较通顺，理论与实践结合较好，达到了本科毕业论文应具有的学术水平。 成绩评定：良好 指导教师：陈婷婷 2011年9 月 25 日 评 阅 教 师 意 见