改变运行方向电路在正常情况下

6 非正常情况下的行车组织

6.1 扣车规定 6.1.1 6.1.2

因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要时，应及时采取扣车措施，将列车扣停。 办理扣车的规定： ?

ATC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机，若扣车时间超过1分钟，行车调度员应及时将扣车原因通报司机。 ?

后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车。扣车应在列车到达车站前进行，特殊情况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车。 ?

电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应及时收回路票。

6.1.3

ATC模式下，遇紧急情况时，行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。

6.2 信号系统故障的处理 6.2.1

SMC设备故障 ? ?

备用SRS故障时，通知信号人员重启SRS。

主用SRS故障时，通过SMC工作站切换SRS，同时通知信号人员重启故障SRS。 ? ?

6.2.2

主、备用SRS都故障时，启用VCC控制模式监控列车运行。 当SMC与VCC通信中断时，启用VCC控制模式监控列车运行。

VCC设备故障 ?

单个CPU故障时，在机房重

非正常情况下行车作业办法

一、列车或机车占用区间凭证有几种？

1、正常为：出站信号机显示的进行信号。

2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。 4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。

5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。 6、进入区间卸车时为：调度命令。

7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。 8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。

二、基本闭塞法改电话闭塞（技规246、256条，行65条）：

1、 应有调度命令，占用区间凭证为“路票”

2、 路票内容须二人以上确认，副司机（随乘司机）口诵，司机复诵。 （1）、区间、车次； （2）上、下行别； （3）电话记录号码； （4）、是否为两张以上路票； （5）、需由区间返回时应有返回的地点、车次等； 3、监控操作； （1）、按压【↑】2秒，显示器显示“非正常行车确认”窗口；

（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口； （3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键； （4）、得到车站

湖南铁路科技职业技术学院

毕业论文（设计）

题 目 非正常情况下地铁行车组织 学 生 姓 名 朱 北 海 指 导 教 师 程 钢 系 部 运 输 管 理 系 专 业 班 级 运 营 管 理 306-3 班

摘 要

城市轨道交通具有快速、便捷、运量大、污染小的特点，已经成为缓解城市交通矛盾的主要运输方式。非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通由于采用较先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用先进设备监控列车运行。然而越先进的设备，由于平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，则越考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力。因此为加强员工对非正常情况下的处理能力，城市轨道交通系统非常重视非正常情况下事故演练。本论文深入浅出地介绍城市轨道交通系统非正常情况下（信号设备故障、道岔故障、火灾）行车组织的基本方法。并提出基于MAs的运行调整方法，MAs依靠系

广铁（集团）公司机车乘务员 非正常情况下行车应急处置办法

第一章 总 则

第一条 根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。

第三条 各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。

各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。

第四条 要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。

第二章 列车发生意外情况的处理

第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理

1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。

2.装有列尾装臵的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装臵控制盒摇控排风

http://www.to8to.com/ 装修怕上当，就上土巴兔 正常情况下，100平米房子装修要多少钱

来源：土巴兔装修网

又到了家居装修的旺季，对于很多业主新手来说，对于装修房子的流程及报价情况，估计大多数都是一头雾水。那么100平米房子装修预算要多少呢?了解下100平米房子装修要多少钱这个问题吧!当然，如果新手对于房子装修流程有不明白的地方，可以先阅读房子装修步骤(上)、房子装修步骤(下),加强对房子装修流程的了解。

一、100平米房子装修预算要多少?

目前市面上的装修公司数量多，但良莠不齐，报价也是千差万别。因此100平米房子装修预算，有的公司报价最低可能是5-6万元，有的可能报价在10万元起。有的价格可能会低于这两者。这就需要业主有自主的辨别能力，毕竟价格低的不一定是最好的。因为在装修材料上面的报价上面有出入。这样对于业主来说会有种上当受骗，得不偿失的感觉。

那么100平米房子装修预算要多少呢?据一些专业正规的装修公司介绍，一般100平方米的房子，如果包工、包料简单装修价格至少也要5-6万元。包括装修设计，煤、水、电、暖气管道的

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非正常情况下接发列车作业程序(接车故障)

一、列车邻站开车后，开放进站信号前进站信号机闪红灯 程序标准 程序 作业内容 扳道员 项目 车站值班员 助理值班员 （1） （1）听取发车站请求闭塞。（1分） 确认区间 （2）根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。（3分） 空闲 （3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 （3分） （2） （4）同意闭塞：“同意X 次闭塞”。（2分） 办理闭塞 手续 （5）一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼：“X 次闭塞好（1）应答：“X 次闭塞好（了）”。（5分） （了）”。（4分） （6）填写《行车日志》。（1分） （7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（4分） （8）确定接车线（2分） （9）通知助理值班员：“X次X 道停车（到开）”。通知有关人员（客运、列检）。（2）复诵：“X次X 道停车（到开）”并填写 （3分） 占线板。（5分） （3） （10）复诵发车站开车通知：“X（次）（X点）X（分）开”。（2分） 听取开车 （11）填写《行车日志》。（1分） 通知 （12）通知助理值班员： “X次开过来（了

改变运行方向电路

对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。

为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。

在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。

在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。 改变运行方向这

四线制改变运行方向电路

对于单线和双线自动 闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。

一、改变运行方向后区间的行车方式：

a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。

b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。

二、改变运行方向的办理方式及办理时机

1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。

a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD

四线制改变运行方向电路

对于单线和双线自动 闭塞，因区间线路上既要运行上行列车又要运行下行列车，而我国目前采用平时规定的运行方式，即上行线只能运行上行方向列车，下行线只能运行下行方向列车。由于在双线双向自动闭塞区段由于反方向不设区间通过信号机，列车凭机车信号的显示运行。在反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的信号机灭灯。因此改变运行方向电路的作用就是确定列车运行方向，转换区间的发送和接收设备，转接区间信号机的电灯电路。

一、改变运行方向后区间的行车方式：

a、行车方式：运行方向改变后，区间采用自动站间闭塞。即每条线路上，只允许区间最多有一趟列车运行。

b、《技规》231条：设有双向自动闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况。需使用总辅组按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度的命令，使用总辅组按钮改变闭塞方向，并在《行车设备登记薄内》登记。

二、改变运行方向的办理方式及办理时机

1、正常办理：是改变方向电路处于正常时的办理方法。

a、办理时机：甲车站处于接车状态，接车表示灯JD点U灯，监督了区间灯JQD灭灯；乙车站处于发车状态，发车表示灯FD点L灯，监督了区间灯JQD

西安铁路局宝鸡供电段文件

宝供管?2011?95号

关于下发《宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法》

的通知

各部门：

为进一步加强轨道车辆现场运用安全，提高轨道车司乘人员在非正常情况下的应急处置能力，确保轨道车行车安全。根据部、局有关非正常情况下的行车办法规定，结合我段实际，特制定《宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法》，望各部门认真贯彻执行。

附件：宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法

二○一一年四月二十八日

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附件：

宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法

一、轨道车非正常情况下应急出车流程图

接触网工区值班人员接到上级的出车命令后 车站未给信号或其 因区间有车等他原因影响出车时，司机车辆出库、转线，车上须有盯控人。到达车站后装料上人（车辆停放地点距工区较远时） 司机将出车司机将出车情况和车站情况和车站及调度的要及调度的要求及时上报求及时上报指挥中心和指挥中心和设备管理科动力科 司机：检查发动机油、水、电，启动发动机，风充好后做简略制动试验 副司机：简要检查车辆底